4月川藏线自驾路况（四月318川藏线不输金秋时节）

川藏线，一直以来是吸引众多自驾游爱好者经久不衰的话题。当然，相比以前，川藏线已经今非昔比，许多道路的完善已经让自驾非常轻松；但多变的气候和险要的地形又不得不仍然对大自然心存敬畏。如今春季又来到了，许多热爱自驾游的朋友又在打听，四月川藏线路况怎样？那么，行摄漫记就带各位看看四月的川藏线实况。

既然如此，行摄漫记要在此说明，以下的图片都是行摄漫记原创的。图片的拍摄时间绝大部分来自2017年4月，与2018年只隔了一年，变化不大，其他的图片也大多是4月，因此这篇文章的图片几乎就是4月川藏线的集锦。

（1）从二郎山到雅江

当然，雅康高速新二郎山隧道是2018年1月拍摄的，去年还没通车呢。正式由于雅康高速到泸定段在2018年通车，使得成都到泸定只需要3小时的时间，大大缩短了第一天的行程。所以，从成都一直走高速公路就可以直接到泸定了。

雅康高速新二郎山隧道长度13.4公里，设计时速80公里/小时，限速60公里/小时。穿过二郎山，就与大渡河为邻，与泸定县城为伴。

由于高原地区的春天一般比内地来得晚一些，周围的景色难免有一点荒芜，但荒凉有荒凉的美。这样的景象，越往大山里行驶，感觉越明显。过了泸定的下一站是康定，按照雅康高速通车后的驾车时间，几乎在中午过后就可以翻越折多山了。折多山，历来是“康巴第一关”，垭口海拔4298米，是驶入川藏南线以后即将翻越的第一座大山。

有消息称折多山隧道的建设方案已通过，于是折多山在不久的将来也会走隧道了。但近几年暂时还不会，垭口弯道比较多，而且雅康高速通车后到达折多山的时间缩短，一般人适应高原的时间也缩短了，更容易发生高原反应。因此初次自驾川藏线的朋友一定要注意身体不要剧烈运动，防止出现高原反应。

折多山的路况很好，这种情况一直要持续到雅江。途中将要经过曾经号称“摄影家天堂”的新都桥，当然近年来新都桥因为商业化原因，从一个小众景点变成了大众情人，难免有些变味。不过这几年，行摄漫记在镜头里也曾记录过新都桥曾经的美丽，也不虚此行了。

过了新都桥便是高尔寺山隧道，以前也是要翻过垭口的，海拔4412米的垭口也算是曾经的记忆吧，现在不用了，隧道很方便。所以，清晨从成都出发，只要路上不遇到突发情况，大半天就可以到达雅江，比2017年节省了仅4-5个小时的时间。

（2）从雅江到巴塘

相信来自驾游川藏线的朋友都不会害怕连续驾车，因此第二天的习惯性路程便是从雅江出发，到达巴塘。巴塘海拔也较低，适合夜宿，而不在理塘停留。

从雅江出发以后即将过的第一个隧道是剪子弯山隧道，虽然有隧道，还是要经过“天路十八弯”，才能到达隧道口。路况一直都还不错，提前先介绍一下，从成都一直到金沙江畔也就是西藏界，都是平整的好路，任何车都没有问题。

话题回到穿过剪子弯山隧道后，紧接着便是卡子拉山，两座山距离不远。卡子拉山爬坡很平缓，没有要修筑隧道，只是海拔高而已。

卡子拉山视野很开阔，这是折多山以后的第二个海拔4千米以上的垭口，而且还不低，海拔4718米，这块石头下部有一个海拔数据便是见证。

理塘县，号称“世界高城”，也即是说，作为一个县级城市，理塘的海拔高度可以说是世界第一，4030米。在这样的海拔停留，谁都可能会有高原反应，一般在理塘吃过午饭就离去了。匆匆行驶过理塘大草原，一望无际，辽阔壮观。

在到达巴塘之前还要翻越海子山，垭口海拔4685米，也不低，特点也是平缓。海子山是川藏线上的一颗明珠，因大小海子“姊妹湖”而闻名。

行摄漫记拍摄这张照片是在4月21日，海子山还处于冰封状态，周围的雪山和蓝天映衬，格外美丽。到了夏天，海子山周围有了翠绿色，每个季节都是一幅绝美的图卷。

（3）巴塘到左贡，最艰难的一天

当看到这个小标题，就知道行摄漫记要表达什么了。没错，从巴塘出发，这是最艰难的一天行程，因为这天要经过横断山脉地质最复杂的地段，金沙江路况不好走，还要翻越4座大山，而且会第一次到达5千米的海拔高度。

由于过了金沙江就是西藏境内，就是所有司机都害怕的海通沟，路况很差，常常修路，有时候还会单边放行。要赶着在早晨7点过金沙江，9点过海通沟，就不会被单边放行所限制了。因此，必须起一个大早，6点就要从巴塘出发，赶往金沙江，迅速过江，不要长时间停留。

海通沟飞石和塌方情况是比较常见的，道路也是修好又破损，破损又修复，非常不容易。山壁全是裸露的风化岩石，比较松垮，仿佛风一吹就会掉下来似的。过海通沟的时候，要十分小心，漫天的灰尘也会让视线降低，看不清路况。

走出海通沟，将翻越一座不是很险要的梁子，叫做宗拉山，海拔4150米，下山之后则进入芒康县城。芒康，地理位置也比较重要，它是滇藏线和川藏线的交汇点。芒康不必停留，如果顺利的话到达此地是早上10点过，还可以继续前行，毕竟第三天的路程又长又艰难。

经过芒康以后将要翻越的大山叫作拉乌山，海拔4338米。

拉乌山上山平淡无奇，下山却出奇的长，因为我们要从4338米的海拔下降到澜沧江峡谷。这里要说一下三江并流，是指金沙江、澜沧江和怒江，这三条发源于青藏高原的大江在云南省境内自北向南并行奔流170多公里， 穿越担当力卡山、高黎贡山、怒山和云岭等崇山峻岭之间。

三江并流是世界上罕见的“江水并流而不交汇”的奇特自然地理景观，其间，澜沧江与金沙江最短直线距离为66公里，中间还隔了大山。正是由于巨大的落差，使得拉乌山下山距离特别长，达30多公里，小车到还没有什么，刹车盘散热效果好。但大车、重车就格外小心了，刹车、淋水，检查仔细才敢走这段下山路。

按照正常时间，拉乌山下山后中午到达如美镇吃午餐，时间还是够的。一定要吃饱，下午更艰难，而且路上要翻过两座大山才有小镇。

午饭后从如美镇出发，翻越觉巴山，海拔不算很高，3911米，但由于靠悬崖太近，一眼望下去脚都是软的。觉巴山的险就是由此而来，不过近年来觉巴山道路扩宽了，也是平整的柏油路面，想当年在碎石路上错车都错不过的觉巴山上，都不敢往下看，这段历史已经一去不复返。

过了觉巴山丝毫也不能停留，路上没有补给站，只有一个“高原孤岛”荣许兵站，不对外开放。于是整个川藏线上的第一个重头戏来了：川藏线最高的山，海拔5130米的东达山。

东达山，是整个川藏线上海拔最高的一个垭口。2016年以前还是5008米，那个时候最高的是北线雀儿山（5050米），重新测绘以后，东达山海拔数据变成了5130米，再加上雀儿山隧道通车了，于是东达山当之无愧成为了川藏第一高。

虽然高，但路不险，寒冷缺氧，一般人都难以忍受这样的海拔高度。因此，东达山垭口绝不可以停留过长时间，准备好氧气以备不时之需。

（4）左贡到然乌，震撼的72拐

川藏线上对驾驶员来说，开车的兴奋点除了征服了最高的山，海拔5130米的东达山，可能还有一个就是怒江72拐了，这也是第二个重头戏。早晨从左贡出发继续上路，先经过帮达镇，这个地方是川藏小北线于南线的交汇处，也比较出名。路过帮达以后，更出名的就是业拉山了，垭口海拔4658米，对于刚刚翻过东达山的我们来说，这个高度似乎已经见惯不惊了。

但要见证业拉山的出名，还要继续往前走10多公里，这就是震撼人心的怒江72拐。

此前，行摄漫记说过，三江并流澜沧江与金沙江造成了拉乌山长距离下坡。但澜沧江与怒江之间夹杂着业拉山，这段落差就更令人魄动心弦了，在这段短短的路面上要从海拔4500多米下降到怒江大峡谷，公路被扭曲成了这样。这个景象不需要航拍器，在观景台上就足足可见它的震撼。

所幸业拉山早已对路况做了改善，但对刹车片来讲还是一个考验，尤其是大车。小车只要掌握好挡位，一般问题也不大，集中注意力不要马虎大意即可。

怒江大峡谷要小心的是飞石，尽管路况好了，头顶上的石头却不知什么时候会砸下来，所以还是要快速通过。此后的道路就好走了，过了八宿，就翻越安久拉山。

安久拉山海拔4475米，但这个根本不能叫作“山”，只能叫作“坡”，根本没有盘山路，一条笔直的路就到达最高点了。我可以说安久拉山是我遇见过最缓最缓的山，不知不觉上去的，如果不是这块牌子，我还以为这里没有山呢。

离开安久拉山以后是然乌冰棚路段，这里曾经发生过雪崩，冰棚可以缓解一下小型雪崩、冰挂、冰棱对道路造成的影响。

当晚入住然乌镇，那么然乌湖是必不可少的，她也是318国道川藏线上的一块瑰宝，她的美丽是无与伦比的。旁边是雪山，脚下是静谧的湖水，时而泛着蓝色，时而泛着绿色，犹如人间仙境一般。能见到这般景色，也算是给这几天的艰难行车带来眼前一亮的惊喜吧。

（5）然乌到波密

建议从然乌出发后的这段路不要安排太长的行程，毕竟前两天路程艰辛，这天可以到波密休整即可，200多公里，劳逸结合。这天可以到米堆冰川看一看，感受一下地球上另一种壮观。

波密县地处念青唐古拉山东段和喜马拉雅山东端，北高南低，高山连绵，中部为帕龙藏布河谷和易贡藏布河谷。在波密开车，一直到林芝，都非常漂亮，两旁是郁郁葱葱的树木，仿佛不像是在西藏，而是在江南。

波密的道路良好，视野也不错，空气含氧量高。前几天经历了高原缺氧，来到波密似乎有“醉氧”的感觉，而且这天的行程也不长，可以好好享受路边的风景。

（6）波密到林芝，迫龙天险不再险

说到波密到林芝这段路，除了郁郁葱葱的“江南”风光，一路美景为伴，可能更出名的要算是迫龙天险了。迫龙天险，又有人称呼“通麦天险”、“排龙天险”，不管怎么样，都指的是这段路。曾经在帕隆藏布江边岩石峭壁凿出来的仅容单车通行的“十三公里半”，而且当年还是泥泞路，没有护栏，几处大转弯连轮胎都是悬的。

如今，这段令人提心吊胆的“十三公里半”已经不复存在了，取而代之的是桥梁和隧道。

上图隧道左边的小路就是以前江边的老路，如此之窄，只能过一辆车，而且当年还是双向行驶，稍不注意就会掉进湍急的江水中。现在都走隧道了，双向两车道，任何车辆都没有问题。

如果早上从波密出发，中午在鲁朗小镇吃石锅鸡是个不错的选择，行摄漫记极力推荐，非常有特色，味道也不错。

在鲁朗休整完毕以后，就即将翻越色季拉山了。色季拉山海拔4720米，雪比较大，道路积雪还不严重，是观赏南迦巴瓦峰最好的观景台。路况平整，到达林芝也不是什么事儿。

（7）林芝到拉萨，林拉高速未完全通车

从林芝到拉萨虽然路程也不短，但有一部分高速公路通车了，这是个好事。也就是说，从林芝出来，可以有很长一段路行驶在高速公路上。这对于连续几天山路驾驶来讲，换个驾驶状态，也是不错的。

但高速公路并未完全通车，米拉山隧道还在修建中，所以到米拉山的时候，还是要翻越海拔5013米的米拉山。说不定再过一段时间，就可以完完全全走高速了。

米拉山是川藏南线上又一座海拔5千米以上的大山，但考虑到许多人去拉萨旅行，不一定都是开车自驾游，乘飞机到拉萨然后反着走到林芝的人也不少。所以打通米拉山隧道也是很重要的，省去了翻越一座5千米大山的辛苦。

当然，对于自驾游来讲，从成都出发已经翻越了许多大山，再多一座米拉山也无伤大雅。无论如何，下午时分就可以到达拉萨了，单边行程就此结束。各位可以选择继续前往青藏线、珠峰大本营或者第二天参观布达拉宫，在大昭寺门前晒太阳。

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