大众dsg干式双离合发展史（国产车为什么还偏爱双离合）
大众dsg干式双离合发展史
哈弗H6、帝豪、领克等等这些车型，现在卖的比较好的国产车都是装双离合的，倒不是跟风大众，应该说它是自主品牌的必然选择。
双离合研发基础好结构和技术与手动变速箱相似
双离合研发生产，它是可以基于手动变速箱的，它结构和手动变速箱很像，所以说我们国产搞手动比较多，发展双离合是一个比较好的选择。
你比如说齿轮箱、换挡拨叉、同步器这些部件，都是非常接近的技术或者是相似的原理，一个双离合变速箱简单的拆分开来，就是手动变速箱加双离合模块，再加换挡模块，再加变速箱电脑模块。
普通的AT结构的自动变速箱，它和双离合差别就比较大了，你除了特殊的行星齿轮组，液力变矩器在绝大部分上双离合它也是不存在的。
本田不算，这种独特结构的CVT就不说了，星外来客这种都不算，相对来说最接近于我们已经有的产业基础和技术基础的，就是双离合了。
国内手动变速箱研发生产经验丰富
它应该说是基于手动变速箱发展起来的，05年的时候我们国内自动变速箱的占比大概只有20%。
根据乘联会2017年的数据，国内乘用车自动挡的渗透率，已经提升到60%左右了，但手动挡的占比依然是不小的。
所以对于手动变速箱，我们国内的变速箱企业，都有非常丰富的研发的经验和生产的经验。
双离合研发生产可套用手动变速箱
双离合和手动变速箱，它齿轮结构很像的，用来生产手动变速箱的机床和套件设备，是可以直接用来生产双离合变速箱的，之前的生产经验也完全可以套用在研发和生产双离合的过程中。
就好比，你本来是会包馄饨的，现在让你去包饺子应该不会太难的，擀面杖也都是会弄的，这么捏一下也是问题不大的，就差不多是这个意思。
国家政策支持双离合研发
再一个从国家层面来说，对发展双离合也是持支持态度的，07年国家科技部，把双离合的研发列入了十一五“863”的科技计划重点项目。
你不用记名字，反正就是国家发改委说，来来来，一汽、上汽、东风、长安等等，12家国内车企一起砸了2亿美元，08年成立了中发联投资公司。
咱们一起搞这个了，进度比芯片还快一点。强强联合虽然谈不上，三个臭皮匠顶个诸葛亮，资源互通有无，降低点研发成本是问题不大的。
双离合也分干的和湿的，干式双离合经过大众的惨痛验证，证明是不太适合我们国内的路况的。
联合外企成立合资公司
所以说国内的伙伴们就决定搞湿式双离合，找上了博格华纳公司，博格华纳，我跟你讲一下，和华纳兄弟是完全没有关系的一家公司。
它是非常靠谱的，就是做变速箱的。大众的那个稳定性比较好一点的湿式双离合，就是博格华纳给做的。
它湿式双离合模块领域，算是龙头老大了。08年中发联公司就和博格华纳—大连，搞了一个合资公司，开始搞双离合东西了。
不过这个合资公司的外方占比比较高，有66%，最后还是老外说了算的。
联合研发技术共享就变成说说而已了，我们自主品牌发展双离合的初衷是没变，但光靠这一个公司有可能还是不行，自己开始搞的也多起来了。
双离合制造成本低那双离合大家喜欢除了刚才说的，可以现成弄或者怎么样，他们图个什么？便宜，制造成本低。
AT变速箱研发性价比低
根据江淮汽车的分析，以现有的国内的制造水平和技术水平，一款自动变速箱从概念设计，然后到最终量产出来，你拿在手上可以用，大概要36个月到40个月之间，成本是非常大的。
传统AT自动挡的技术已经比较成熟了，ZF有9AT，隔壁的通用已经有10AT了，条条大路通罗马没错，但人家已经住在罗马了，我们还没上路，我们搞这个东西干什么？
CVT成本高和周期长
所以说AT目前性价比就不是最好，那么不是还有一个CVT的？它对控制逻辑和制造工艺要求也是不低的，而且钢带基本上只能从博世买。
国内已经有前车之鉴了，奇瑞曾经联合国内高校投入了好几亿的钱，用了七年才把CVT量产，朋友你去感受一下奇瑞的CVT。
双离合配套成本最低
手动变速箱的基础上研发双离合变速箱，可以大幅降低变速箱的配套成本，你从别人这买，一台爱信6AT，单台的配套成本大概是1.2万到1.5万这个样子。
一台ZF8AT，2到3万块钱，我们车子才卖多少钱，七八万的车十几万的车，你用两三万的变速箱？
双离合生产成本会继续降低
那么江淮汽车那边数据蛮多，我就看了点，双离合生产初期投入比较大，单台的成本是1万到1.5万。
但是随着双离合普及起来，它成本会继续降低，现成的机床厂慢慢的开发出来都能用，估计在2020年成本可以降到8千块钱到1万块钱。
和外面两三万一台比相差很多了，我100万的车子卖你98万，你可能没感觉，但是我10万块钱的车子卖你个七八万，你会觉得优惠幅度不少，20%了，就是这个道理，所以说双离合大家都搞。
双离合专利成本低那除了刚才生产和技术成本之外，还有一块就是专利成本，和我们手机芯片也是很像的。
AT、CVT研发避不开国外专利
手机芯片有个高通，让大家很难受，那AT、CVT变速箱的专利，基本上被国外变速箱各种巨头垄断了。
你碰到的问题就是这样的，你想要开发AT 变速箱开发出来，他说你用了我的技术他要问你要钱。
你不想用他的技术绕开他的专利，你变速箱开发不出来，很难受，必要专利是非常头疼的一个问题。
苹果和三星现在不是专利费的问题，还掐来掐去搞来搞去，高通也今天翻脸，后天撕来撕去，都有这个情况。
国内有关变速箱专利量太少
那根据我们国家知识产权局的调查，国内有关变速箱的专利申请当中，国外变速箱巨头的专利申请，明显是要高很多的。
丰田、本田、博世它专利申请量超过多少？11000个，我们国内企业只有比亚迪，他的申请量在10000个以上，意不意外。
国内变速箱研究水平落后
再一个专利内容是不一样的，你从内容的角度看，国外的变速箱研究热点，已经集中在控制软件的优化上了，怎么样更好，怎么更省油，怎么更合理。
国内的研究热点还集中在，换挡机构本身的优化上，能不能换挡，差距还是有点大的。
所以说我们想要弯道超车，又要省钱，还要绕开专利，选一个双离合变速箱来开发，就是不错的办法了。
双离合更环保接下来还要选双离合的理由就是老生常谈，就是节能减排，要环保。
工信部出台的《乘用车燃料消耗限值第四阶段标准》2020年国内车辆总体要减少30%的燃油消耗，乘用车平均油耗降至百公里五升。
双离合燃油经济性好
变速箱也是可以省油的，不光是发动机你装装涡轮或者用什么新技术，所以说用了这个东西，你就更省油就更经济。
大众它是有对比数据的，和六速的手动变速箱比，干式的6DCT双离合变速箱，燃油经济性可以提升3%，湿式的可以提升2%。
那么刚才是六档，如果是换成七档，燃油经济性又可以提升3%，你不要看看就2%、3%，这个量多小不可大算的，很厉害的。
你就想想一辆车子上面，你一个门把手用塑料的还是铁的，相差比如说是15块钱，人家一年卖300万台车，300万再乘以15，是笔钱。
双离合最有可能赶英超美那前面讲的最主要还是经济上的问题，我们要绕开专利，然后现成的机床是可以用，可以省钱，开发双离合，只要选择一个开发比较稳定点的版本，或者是设计思路就可以了。
其实还有个就是国产双离合，是最有可能在变速箱领域赶英超美的一个技术。
也就是说别人都琢磨得差不多了，我们也超不了。但双离合好像大家都不怎么行，我们琢磨琢磨，说不定还有超过别人这种机会。
争取把国产车搞成国产电冰箱，搞成国产电视机，合资厂家全部再见，就可以有机会。
双离合关键部位仍需国外帮助
不过现在的阶段来说，双离合的关键部位还是得要国外资本或者技术来帮忙的，它机械结构和控制方法，相对AT变速箱有可能简单，但是相对手动变速箱还是复杂的。
你自主研发的阀体、传感器、变速箱、电脑TCU、换挡执行机构这种关键零件能做出来了，用不久、容易坏、耐久性不太行，还是要国外企业来帮帮忙。
比如TCU的调校仍需要改进
比如说TCU研发，它是直接控制变速箱，什么时候升，什么时候降，它是变速箱的大脑。
那你变速箱换挡当然是越快越好了，但是双离合变速箱换挡越快，换挡冲击就越大，内部部件的磨损压力就越大，就越不耐用，这就是一个需要取舍的矛盾体了，我们到底掐在哪个点上。
就好像我们烧饭一样的，就是炒菜的时候你盐总要放的，那放了太多太咸，你不放那有可能就不下饭又不好吃。
到底放多少？这个就要大厨手艺了，还是要请教国外的，东西我们已经是做得出来的。
换挡速度和国外会有差距
国产的最新的大众DSG，是明显调慢了换挡的动作的，国产高尔夫GTI和进口高尔夫R，换挡速度就不一样。
它就是通过来降低换挡速度，来让车子使用寿命得到一个保证，不会再到店门口跪着拉横幅，就这么个情况。
那单单一个TCU的调校工作就很难了，所以说弯道超车这里的确有很大的可能性，甚至是最大的可能性，但不是说可能性放这，就已经轻轻松松的超过去了，还要有个过程。
国外企业愿意提供硬件帮助
我们国内搞双离合变速箱，图的是弯道超车，现在阶段还需要国外帮忙，那国外明明知道我们要超他，那不是要从中作梗吗？
那还不一定，的确还有国外的伙伴和企业，他是愿意来帮忙的，打个比方，比如说是长城，长城自主研发的七速湿式双离合，它的双离合器模块，就是博格华纳搞来的。
它是用来负责离合器的结合和断开的，就是我们手动挡老司机的那只左脚，然后我们换挡的右手，就叫滑阀箱电磁液压系统，也是博格华纳搞来的。
核心技术还需自主研发
变速箱的大脑TCU，长城用的是德国大陆集团，大陆集团你有可能不熟，其实它在我们这有个土名字叫做马牌，没错，就是做轮胎的马牌。
但是人家换挡逻辑是不会轻易告诉你的，就是东西是给你，好用，但怎么弄不教你，和以前我们国内找德国人做高铁，是道理一样的。
很有机会摆脱技术封锁
那长城不高兴，高薪挖来了在奔驰负责9AT变速箱的技术总监，来来来，挖个人，你帮我研发一套出来。
你是不能把以前的资料拿过来用，你脑子里想想、你努力、回忆一下、你想一想，说不定就能搞出来了。
所以说现在国内品牌它要么就是自己整，要么合作起来都是找国外企业非常厉害的顶尖高手，双离合也是这样的，所以说国产的双离合产品，至少在硬件上是有保证的。
国产的双离合车子不是不能买，但是用户体验和耐用性上面，有可能我们在不同的厂家和产品上，得选一选。
国产双离合是不错的选择
所以今天讲了这么一大堆，主要是为什么？双离合省钱，不用交专利。
我们自己要是搞的好，有可能以后汽车就是像电冰箱、空调一样，国产的天下了，前景光明又省钱。
这个时候找老外帮帮忙他们也愿意，所以说现阶段还没有赶英超美的时候，国产的双离合变速箱依然有不错的品质保证。
无非就是换挡有可能相对慢一点，没有那种切换很快的爽快感，但是这种省油和可靠性还是做得到的。
国产车的双离合，说不定比合资的双离合更符合我们的国情，这个是我个人的判断，你有你的想法可以留言，大家一起讨论。
国产车开两三年毛病全出来了，是真的吗？但是这里有个要说的，你双离合也就罢了，很多朋友会觉得国产车真的还是不能买的，你双离合再好，买过来的国产车开个两三年散架了，变速箱好端端的放在那边又有什么用。
又什么修车排队，什么开了三年屋顶漏雨，国产车你好买的，你是不是脑子进水了，你脑子不进水车子也会进水的，这句话说的对不对？国产车到底能不能买，国产车是不是用了三年就直接会爆炸？
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