史上空难事件总计（空难死亡率几乎为100）

2022年3月21日，东航波音737客机失事，牵动着全国所有人的心。由于飞机航行的特殊性，所以一旦发生空难，机上人员的存活率几乎为零。同时，民航客机的巡航高度在6000千米以上，这个高度并不适合乘客高空跳伞。

既然人不能跳伞求生，那么就有人提出设想，是否可以在客机上安装一个大的降落伞，在飞机出现重大故障时，弹出降落伞，使得整个飞机依靠降落伞减速后安全着落呢？

实际上，飞机增加降落伞并不是天方夜谭，在一些轻型飞机上，是可以增加降落伞的，并且已经有现实的案例，国外塞斯纳级别的轻型飞机上就人改装增加了降落伞，降落伞固定在飞机的重心上，也就是飞机机身中间位置，一旦飞机失控，降落伞就会打开，让飞机保持再平衡状态下降落，而不会发生倒转和失去平衡的情况。

在我国也有给飞机增加失速伞的研究，2020年6月，C919的首架原型机B-001A在陕西阎良进行了失速改出伞系统空中开伞和抛伞试验，以验证失速改出伞系统的功能及可靠性。

但这个失速改出伞并不是为保障飞机降落而设计的，而是在飞机失速后，在飞机尾部弹出一个伞状气球，利用飞机惯性和反作用力强迫飞机低头或者抬头，回正飞机的飞行姿态。以免它失去平衡导致飞行员难以控制飞机操作台，从而帮助飞行员从致命的失速尾旋状态改出，恢复正常飞行或者进行紧急补救措施。

目前，大约10%的小型通用飞机配备了可以搭载整架飞机、飞机上的乘客和货物的降落伞，在美国赛斯纳及西锐公司制造的小型飞机上，降落伞可以存放在机身位置，后座后面，或者机翼中段和驾驶舱上方。在发生紧急情况时，飞行员需要拉下机顶的一个把手，打开降落伞。小型通用飞机失控后，一旦降落伞打开，坠落速度将减至每分钟大约518米，撞击地面产生的力量，相当于跳下4米高的房顶。加上飞机装备的其他安全装置也能起到缓冲作用，例如座椅内的缓冲铝以及用于在硬着陆时防止坠毁的起落装置。所以基本能够保障机内人员的生命安全。

说完小型客机，那大型客机有没有办法安装降落伞呢？

大型客机上其实并没有条件安装降落伞，这与客机的结构设计有关。我们来分析一下，如果在客机上安装降落伞，那降落伞开伞后，飞机也必须保持水平的状态，才能确保安全。

如果是开伞后飞机失衡，落地后机头或者机尾将与地面撞击。如果是机头撞地，机长肯定不答应，机尾撞地，后排乘客也不肯干，开伞的保护效果完全没有达到。

所以说飞机的降落伞必须安装在重心的位置，也就是飞机的中部，稳定下来以后，伞绳会和机身及水平面垂直。此时因为飞机前段或后段机身所受重力和伞绳的力不在一条线上，会在机身上产生一个弯矩。

对弯矩不好理解的话，我们可以想象这样一个场景：起重机吊住一段100米长的条状钢材的中部，钢材的两端会受到重力作用，自然下垂，整段钢材会变成弯曲状态。因为客机的机身细长，以及自身相当可观的重量，这个弯矩将非常巨大。

其实在现实生活中，我们也会有这样的发现，要想拉断一根筷子，靠人力根本做不到，但是想折断一根筷子就轻松多了。对大部分材料来说，他们中间位置的抗弯能力都比较差。在高空中，大型客机一旦开伞，整个客机很可能直接在高空拦腰折断，这时候更别谈什么安全降落了。

如果不计成本地在飞机后背上布满降落伞是否可行呢？让两条伞绳之间的弯矩控制在机身能承受的范围内，的确可以避免飞机的高空解体。但由于飞机的高速飞行，增加的降落伞能不能正常打开都成问题，伞绳可能相互缠绕，降落伞直接失效。况且如此重的飞机，携带大量降落伞，给飞机增加了巨大的负荷。

此外，能不能够制造出如此巨大的降落伞也是个问题，一般跳伞员使用的降落伞，在高空展开后为30平方米，人的体重按100公斤换算，一架波音737的重量约为41吨，加上需要承载一百多人和许多货物，起飞重量至少在300吨以上。如果简单换算一下，那至少需要制造一个大3000倍的降落伞，这么大的伞，造出来的重量又相当于一架飞机，价格也不会便宜，而且如何安全展开等等都是工程难题。

除了在机身外面安装降落伞，还有人提出，可以设计一种能紧急分离的客机，发生紧急情况时抛弃飞机的所有重型组件，例如机翼和发动机，降落伞只负责拯救客舱，就能减少降落伞伞盖数量。减少降落伞所需承受的重量是最合理的一种做法，但同时这也是一种极端做法，这些部件在高空中脱落，万一客机正处于城市上空，那会造成更多的安全问题。另外，飞机在空中故障或失事时的姿态很复杂，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态，这会导致整体式客舱与机体的脱离很不稳定。

在客机失事的统计中，客机最容易发生事故的两个时间点是，起飞与降落的时候，像波音737MU5735在高空巡航阶段发生事故的情况极端少见。起降阶段客机的飞行高度很低，处于2000米的高度，这个高度想依靠降落伞来调整飞机姿态，时间上根本不够，降落伞还没完全打开，飞机就已经落地了。而且对于低空事故，很多时候是因为气象条件不好，混乱的气流在最恶劣的情况下能把一些不够结实的飞机直接弄成解体。在这么恶劣的环境下开伞非但保不住飞机，而且还会让飞机散架得更快。

客机采用的所有安全装置在选择时都遵循这样一条原则，即如何在给定的资金和重量前提下，最大程度地挽救生命。客机安装降落伞的方案，并不能达到想象中的美好效果。很多人好奇能不能给飞机安装降落伞，其最关心的核心问题，依旧是在发生空难的时候，飞机上的乘客有没有一种安全的逃生方式，而不只是等待机长调整飞机这一种自救出路。

遗憾的是，在目前人类的科学技术水平下，尚未找到能够绝对确保航空安全的方法，希望随着人类科学的进步，能够发明一种就算飞机高空解体，乘客也能安全降落的先进飞机。

飞机空难后存活率几乎为0，为何不在机身上安装一个大降落伞？