全球最大集装箱船在上海下水（以后你在外滩看到的）

PM120E - 内河型120箱电池推进集装箱船

上海国际航运中心年集装箱吞吐量2500万标箱，其腹地是长三角地区。箱量的主要生成地是长三角的苏、锡、常、杭、嘉、湖六个城市，达到70%。

一次可以叠放三层，四列20尺，总共120标箱的电动船，缓缓开过外滩，没有烟囱，因为零碳和零氮氧化物排放，这就是骏烨能源最新推出的PM120E纯电动船，沿着黄浦江来回穿梭，从外高桥码头到太湖沿岸的码头，昼夜运送着标准集装箱，把上海和长三角腹地的工厂紧密的联结了起来。

PM120E 侧视图

船尾的四个20尺的集装箱动力电池(Powerbox)作为全船的能量中心，容量达到1950kWh, 续航能力达到400公里。采用标准集装箱式电池，可以选择磷酸铁锂电池等，也可以根据航程远近灵活配置不同数量的集装箱

集装箱动力电池（1500 、1800、2000kWh）

随着上海堆场的逐渐外移，卡车运输成本不断上涨；对市内交通的压力逐渐增加；对路面、桥面的破坏日趋严重；对大气的污染影响日益严峻。这条PM120E相当120辆集装箱卡车的运力，还不会造成高速公路拥堵，也不会破坏路面，也不需要120个卡车司机，只需要5名船上水手操作整船。

120辆集卡的运力 = 1艘 PM120E 电动集装箱船

长三角内河水网资源丰富，水运条件得天独厚。从2016年开始国家发布多项文件致力发展水路运输，开挖、拓宽河道；开展沿河港口建设；“公转水”、“散改集”政策引导。

《防治船舶污染内河水域环境管理规定》新增对防治船舶污染大气的要求，鼓励船舶使用清洁能源，减少船舶对港口城市造成的大气污染。相比120箱燃油集装箱运输船，PM120E每年减少碳排放250吨。

随着新能源动力在汽车行业的成功应用，新能源在船舶领域的应用也日趋得到重视，但受到新能源动力成本高、续航力低等问题困扰，在大型商业运营市场空间及增速船舶上还未实际应用。

2020年，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著增加，与2017年相比，全省内河集装箱运输量达到50万TEU。2025年，水运货运周转量占比接近70%。

据国际市场研究公司Research and Markets 发布的《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》，电动船舶市场正在快速增长，预计到2024年全球电动船舶市场规模将达到73亿美元。

中欧和中美航运价格大幅上涨，全球的集装箱船队正朝着船舶大型化发展，，但对集装箱港口的吃水要求也越来越高，这样也越来越需要小型集装箱船来接驳，否则都只能通过大量的集卡来驳运。

采用船、电分离模式运营，即集装箱动力电池不包含在船价中，租赁储能业务给物流公司或船东，以靠泊换电的模式运营。

新型的船舶集装箱动力电池换电站

如果按照夜间电力对集装箱动力电池充电，四个集装箱动力电池的单次充电的电费仅为2115元，每海里的电能耗为12元。如此低的运营成本，极大地降低了我们的物流成本。操作PM120E灵活，转弯半径小，船上无振动，水手可以安静的居住在船上。

PM120E系统图

PM120E全长80米，船宽12.6米，吃水3.0米，最大载重吨为1880吨，适合京杭大运河的河道和船闸航行，属于国家交通部内河标准船型之一。