at与cvt的区别哪个更好（ATCVTDCT）

虽然他们仨都带了个T，但是区别还是很大的哦，一般我们在选择车子的时候，很多人会关心车子的颜值、大小、动力等等方面，但是变速箱也是很重要的组成部分哦，所以今天加菲就来简单科普下，希望对大家以后选车会有那么一丢丢帮助。

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我们常挂在口边的自动挡，大多就是说AT啦，因为它的历史算是比较悠久，运用的也算是比较广泛的。一般来说，档位会有P、R、N、D四个主要挡位。有的会有L挡，号称爬坡挡，还有的会有S挡，号称超车挡，这种变速箱的优点就是技术相对稳定，因为实在是忒成熟啦。缺点主要是成本高，而且现在具有挡位越来越多的趋势，曾经的4AT不晓得都跑哪里去了，之前记得好像老款的凯美瑞好像还是4AT，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱我觉得在未来的一段时间，还是会有市场的。

AT可以柔顺起步，然后向前平顺缓行。对于很多新手来说，AT还是非常友好的，挂D挡的时候就可以向前跑，等红灯记得换个N挡就好，不然有时候起步会有听到"咣当"的声音，当然也有很多人是一D到底，不过最爽的是上坡的时候，D挡会让你轻松上坡。

AT虽然是自动挡，但是你依然能享受到换挡带来的那种feel和乐趣，虽然AT会有效率的浪费，大多数觉得AT比手动挡费油，但是换挡的感觉对于很多男同胞来说还是很重要的。

总结：

优点：相对平顺，质量成熟稳定，顿挫相对较小，拥堵路况不易过热，能增更大的马力，体积小多挡位。

缺点：成本高！成本高！成本高！效率没有DCT高。

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起步动力不如AT和CVT的感觉猛，这一点，你会在上坡起步的时候比较有感觉，因为，有时候可能会溜车，哈哈，所以自动挡也是有可能有点点溜车的哦。不过这个对于有些经验的司机或者开惯了DCT的司机来说，也并不是什么大问题。

对了，可能有朋友会问，DCT是个啥？其实就是双离合。DCT(大众喜欢叫DSG)从原理上区别于AT和CVT，双离合存在发热问题是一个比较尴尬的问题，记得之前某迪推出一款优秀的SUV的时候，就是因为发热问题而无比尴尬，但是从设计结构上看，它采用齿轮"硬接触"传动，双离合器交差工作，效率刚刚地高，换挡速度极快且平顺，很丝滑哦！

不过DCT在一线城市开车的时候还是要稍微注意些，湿式双离合可能会比较好，但是干式的嘛，走走停停会让司机很害怕，不过现在貌似很多厂家都宣传在材质上选择了更加耐用耐热的材质，似乎也在极力解决这个问题。干式的双离合变速箱和湿式的双离合变速箱工作原理其实大致是差不多的，都是两套离合器，一套呢负责管理奇数齿轮，另一套，负责管理偶数齿轮。它们的不同在于，主动盘和从动盘的连接介质是不太一样的，一个是空气，一个就是靠油液。

DCT的换挡感觉还是有的，而且它很丝滑，奇偶数挡的切换很快的，这个时候司机就会感觉很爽啦，尤其是突破了低速挡位之后，后面的挡位响应还是很不错的。

总结：

优点：接近AT的驾驶乐趣，成本较低，高速档位换挡丝滑，效率高。

缺点：低速平顺性相对AT差些，尤其是干式双离合，低速控制有点难度，不过湿式的貌似好很多，尤其是大众的，可靠性不如AT，档位数潜力小。

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无级变速，感觉在日系很多车里，都被发扬光大了，加菲的9代雅阁就是CVT，平顺性很爽，有点开电动车的感觉，几乎没有啥顿挫感，像是巧克力一般丝滑，而且貌似油耗也相对更加有优势一些。

但是你也会发现，CVT更多用在了小排量上面，大排量和高扭矩基本没有CVT的身影，CVT本身的承受性让它几乎无缘大块头，不过好在有其他的作为弥补，中小排量的车还是很有优势的，尤其是油耗方面算是个优点吧。

CVT起步D挡的时候也还是比较给力的，不用担心很多问题，不过驾驶的乐趣性确实少了点，不过我估计很多男同胞还是有些在意这个的，而女司机可能就无所谓了的，好开省油平顺就好嘛！不过有的车弄一些主动的声浪什么的其实也是为了弥补这个问题，不过总归是有那么点不舒服，但是没有哪个东西是十全十美的，看个人是什么需求了的。

总结：

优点：很丝滑，结构简单，相对油耗尚可。

缺点：缺少驾驶乐趣，大排量无法支撑。

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分享结束啦，希望看官们后面选车的时候能有所帮助。

最后小彩蛋，欣赏好车并猜猜这是什么车，用的什么变速箱？

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今天加菲就分享到这里，发表文章纯粹是喜欢看车和了解车的知识，但是如果有不妥的地方也请多多批评指正。

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