04奥迪1.8t发动机烧机油吗(奥迪老A4B7EA1131.8T发动机严重烧机油大修彻底解决)

奥迪B7A4这款车,是我见过所有奥迪里面,最耐操的一款。

因为车子是原汁原味没有加长的德味,所有操控性极佳,发动机在国内搭配三款:1.8T的BKB发动机,2.0T的BEW自喷发动机(和奥迪C6的2.0TBPJ其实是一样的),还有3.0自吸的BBJ发动机。不过大部分都是1.8T的BKB发动机。

这款BKB发动机,和奥迪C51.8T以及帕萨特B51.8T的的发动机基本一样,但是多了一个二次进气系统,就是冷车的时候引入一部分新鲜空气到排气歧管中,给仍然再燃烧的废气提供氧气助燃,让废气中的有害物质少点。同时呢,发动机电脑板功率做了调校,从帕萨特B5的110KW加大到120KW,虽然只是10KW的增加,但是奥迪B7的的车身更小,所以动力也就显得更加足了。

为了区别其他车型的B7款,比如迈腾B7,同时呢,也为了和其他A4区分开来,我要做个说明。

奥迪B级车,第7代A4,所以厂家内部取名叫B7。


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这一款是奥迪B6A4,B级车第6代

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这一款是奥迪B7A4,也就是今天要讲的车型

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这一款是奥迪B8A4,引进中国加长了10厘米,所以也叫A4L

好了,废话不多说,请出今天要讲的这台B7A4。这台2007年的A4,车况很好,无任何碰撞,平时基本就是换油换滤芯,没啥毛病,但是随着时间的增长,烧机油了,这个是不能避免的,所以打算这次好好整整。

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来的就是他,奥迪B7 1.8T,故障率最低的A4

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这也是尾部最简单的A4

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车身铭牌

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实表公里数,其实也不算多,家用车,上下班开开,能有多少公里数呢


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照例先拆掉保险杠

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拿掉前围框架

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端下缸盖

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分解发动机

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看看这活塞环,都被积碳堵塞了,不烧机油才怪

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活塞顶部有点积碳,正常

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中冷器都是油,估计有破损的地方

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分解到零部件状态

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液压支架也废了,开裂了

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点火线圈线束老化的厉害,经常烧点火线圈

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看看,绝缘层都开裂了,有短路,不引起火灾就已经很不错了

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原车泄压阀的真空管插口,断了,必须换

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单向阀老化,穿孔,必须换

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拆下来门板,因为上面很多东西都脱皮了

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后门板也拆掉

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这些脱皮的,都要换掉或者翻新

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车门把手不能回位,虽然是小事情,但是影响整体的车感

拆装完成之后,准备订配件,好的配件才能有好的维修质量


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原厂活塞一副,但是这款车,活塞归活塞,环归环,很奇怪

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ATG是原厂配套的活塞环

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缸套,如果气缸磨损厉害,需要镗缸,就要缸套

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气门导管

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机油滤,大机滤

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比帕萨特B5的要大

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曲轴箱通风烟斗和三通

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进气歧管和排气歧管垫,还有汽缸垫

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气门室盖垫

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凸轮轴调节器垫

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各类油封和密封垫

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节温器

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四个原厂点火线圈,旧的都是副厂的,必须换

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看,原厂带标带码

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凸轮轴调节器

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全新油底壳

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曲轴端盖,正常这个是不用换的,但是因为旧的少了一个脚,所以打算换掉

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原厂正时张紧器

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原厂正时皮带

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原厂正时轮

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发电机皮带

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拆过来的张紧器和轮子,原车的废了,这两个是奥迪C6用过没几万公里的,省点钱用上去了

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曲轴后油封

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连杆瓦

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曲轴瓦

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液压顶杆。因为这个车缺过机油,所以液压顶杆声音很大,所以就打算换掉液压顶杆

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原厂火花塞

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点火线圈线束,原车的短路烧线圈,所以必须换掉

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EGR阀,原车的破了,换新的

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原车的涡轮泄压阀破了,既然换了,直接换铝合金的

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涡轮中冷器

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发动机液压支架

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原车发电机副厂的,中间的轴都摇晃的厉害,换成法雷奥的

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机油和防冻液

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还有变速箱油

材料到位,然后就是拉去做超声波清洗和加工了


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又来到这个精工车间

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分解掉缸盖

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这些东西都是要洗的

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小的零部件放进这个篮子里,不会搞丢

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这几个大件不用担心,不会丢

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缸体洗干净放好备用

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气门放好准备清理干净

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气门清理中

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检查气门导管间隙,感觉有点大

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敲掉气门导管

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这个就是敲下来的气门导管

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换上新的气门导管之后,间隙变小了

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涂上研磨砂研磨气门

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洗干净的东西捞出来冲干净,还好,气缸磨损不大,不用镗缸

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这些东西拿回来之后洗好备用,等待明天装机

安装篇


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先安装曲轴和大瓦

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公斤扳手按规定力矩拧紧。这里因为那个工作台拿去修补焊接了,地上操作下,不要介意

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安装活塞

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装好机油泵

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装好曲轴后油封

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装好油位传感器

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缸体翻过来

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端上车

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新的发动机支架到位

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另一边也到位

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装好缸盖液体顶筒

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装好凸轮轴

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缸盖安装完毕

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新的中冷器到位

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装好正时皮带

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新的泄压阀到位

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旧的线束拆了,新的线束接上,再也不会烧点火线圈了

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装好新的发电机和皮带

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抬上前围

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装上新的点火先群,插上新的线束插头

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启动!车子稳稳的启动了

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排气管开始出水,说明燃烧的好

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趁着傍晚的雷雨,空气清新,开出去试车。一切正常,完美!交车!

这款奥迪B7在国内的保有量非常大,虽然时隔多年,因为其故障率很低,车子也耐开,加上奥迪车身本身的防腐做的到位,这款车的寿命很长,所以目前保有量还是非常大的。因为这款车的发动机和帕萨特B5的几乎一样,所以维修费用啥的也不高,还能喝92号汽油,好养活。

这款车如果烧机油了,好好大修一下,配件材料改进一下,活塞环用波浪环,气门油封用双封口的保时捷油封,基本就可以开到报废都不烧机油了。同时这个车没有油气分离器(废气阀),所以不存在因为分离不彻底导致的烧机油,这样一来,故障率更低了。

另外这款车是多点喷射的发动机,不是自喷,汽油是喷到进气歧管里,对气门有清洗冲刷作用,所以也不会积碳不用挖煤,真的是一款很好 养活的发动机。

虽然B7的款式比较老,发动机技术也不是很先进,但是胜在皮实耐用,如果家中有这款B7的车友,如果还想继续开下去,可以好好整一整,真的很值得。

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