大众cc旅行版（大众CC车型）

从大众CC的尺寸上来看，相比较大众迈腾的空间性能还要更大一些而作为国内首款基于大众CC轿跑造车平台的轿车，第一眼见到全新CC，你会有被惊艳到的感觉全新一代CC的外形绝对是它的核心竞争力，在最美大众车中也是相当惊艳的一个而且大灯里面的结构也非常有设计感，全系都采用了LED光源而大众似乎也意识到了这一问题，对车辆的线条进行了“减法美化”当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来全身上下体现出一个“小”字，大灯灯组采用双“L”结构，配合锋利的边角设计，让整个前脸都充满了攻击性，与上一代车型相比，全新款的大众CC明显年轻化了不少车尾部分的造型非常优雅、动感，尾灯造型与车身线条有着很高的融合度在大家最为关心的颜色方面，此次大众CC提供朱砂红、卡库金、星钻黑、星耀金、曜石黑、极地白五种车身颜色供大家选择从前脸看去，整体的设计风格依然采用大众家族式设计从最新谍照来看，新车前脸采用了全新设计，前格栅与大灯融为一体，彰显大气、硬朗风格车侧方面，全新一代大众CC采用了溜背式的轿跑造型，并搭配19英寸铝合金轮辋，看起来非常漂亮车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上犀利的矩阵式大灯，凸显了CC的运动与时尚而作为大众旗下的高端车型，CC的外观设计相当惊艳新大众CC采用了全新的设计，整体看起来很有视觉冲击力在中型车里，这个尺寸应该算是中规中矩的表现，毕竟这种溜背式的尾部设计在现在的车型中还是比较少见的而作为大众旗下的高端车型，CC的外观设计相当惊艳从侧面来看，新款大众CC采用大溜背轿跑设计，低趴的车身，再加上掀背式的后尾，整车看起来就像是一个放大版的大号的高尔夫三辐式方向盘的造型较为厚重，多功能按键的手感也比较不错，并采用钢琴烤漆与镀铬材质进行搭配，后方的换挡拨片功能也非常清晰进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素而在内饰布局和设计部分，新一代大众CC同样采用大众最新家族式设计风格，整体风格与新款迈腾接近，相比现款迈腾在科技感营造上有了很大提升中控的造型和新一代朗逸差不多，同样是全新家族式设计，仪表盘和中控屏幕的UI界面显示效果都没问题在内饰部分，新车依然延续着大众家族化的设计语言而内饰设计来说，大众CC就很有大众的家族化特点了，跟迈腾、途岳、探岳的设计如出一辙全新一代CC的内饰依然延续了大众家族化的设计风格，并且与迈腾基本保持一致新款CC内饰上大量采用了软质材料，搭配钢琴烤漆面板和氛围灯进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素大众CC内饰方面延续了大众家族化的设计语言，中控部分的液晶仪表和中控屏幕的加入进一步提升了车内的科技化氛围贯穿式出风口，精致的电子档杆，科技感十足的中控区都让它的内饰看起来与众不同进入汽车内部，可以看出大众一贯的简洁务实风格，但同时兼顾科技感与豪华气息三辐式多功能方向盘真皮包裹，尺寸适中，手感舒适在中控屏下方依旧保留有一些空调的控制按钮，这种设计还是比较保守，但在驾车过程中可以盲操作新车配备10.3英寸的全液晶仪表盘，界面显示清晰细腻在内饰设计上CC还是比较保守的，没有套娃的感觉，也不是说毫无新意，但是这种设计放在现在看依然还是非常前卫，而且也不落俗套贯穿式出风口，中控大屏，空调实体按键阻尼感不错而进入车内之后，便会感受到它不断向年轻化、科技化靠拢的决心在配置方面，大众CC还搭载了10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸中控屏进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感这台全新CC搭载的是一台2.0T高功率发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，原厂最大功率输出为186匹，峰值扭矩达到350牛·米最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感其中低功率版本2.0T发动机最大功率为220马力，高功率则为162千瓦这套黄金动力总成，能为CC提供源源不断的澎湃动力在实际测试中，零加速度成绩为6.66秒，表现符合预期，而且操控性能不错最大功率162千瓦，最大马力输出220P是；扭矩350N.M在1500-4000转爆发，零百加速7.5S的成绩相当出众，纵观整个同级别车型，绝对是最佳这样的加速表现，与它动感的溜背造型、运动的内饰基调很是契合，一汽-大众CC虽然没有一些性能车的澎湃之名，但它更适合热爱驾驶的朋友而2020款大众CC在动力系统上采用了2.0T 7AT的动力组合，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼这个动力对于一款中型车来说，完全够用，并且这款发动机的动力储备很足至于动力，新车搭载两套动力总成其中2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱另外，大众CC还标配有车身稳定系统、电子手刹、自动驻车等实用性功能安全方面，这款新车采用了FSF超高强度一体式车身设计主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，不过CC多了前后排头部气囊在主动安全部分，新车配备的是车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车等配置此外，新车全系标配了6安全气囊、定速巡航、胎压报警、疲劳驾驶提示以及后驻车雷达等配置，可谓是十分厚道在被动安全方面，第三代大众CC有着极其严格的安全设计，即便车身遭受碰撞，车内也能尽量保护乘员安全而疲劳提醒功能，则是针对长时间闭眼或低头方车辆的状态，通过疲劳驾驶来进行提醒，并且进入短促状态全新一代CC，在安全方面也为用户做了更智慧的努力在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性而疲劳提醒功能，则是针对长时间闭眼或低头方车辆的状态，通过疲劳驾驶来进行提醒，并且进入短促状态在驾驶辅助配置方面，新车还配有车道偏离预警系统、主动刹车系统等，还有ACC自适应巡航功能如今，当越来越多”减配“成为常规操作，全新CC依然用实力告诉你，羊毛出在羊身上，这份自信来源于何处而且在低速状态下，转向的手感轻盈，方向盘基本没有过多的虚位，很轻松得就能获得驾驶信心与第三代EA888变速器相匹配的是大众汽车全新推出的湿式双离合变速在日常环境中，这台7挡双离合变速箱会兢兢业业地完成一切换挡动作与动力匹配的是7挡双离合变速箱，并采用电子换挡其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色与第三代2.0T发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱在传动方面，匹配7挡双离合变速箱，并且顶配车型还搭载四驱系统，整个动力输出还是比较给力的在操控上，大众CC虽说车身较大且整备质量为1620公斤，但刹车时并不会觉得“飘”，这点还是表现不错的其中，低功率版采用7挡双离合变速箱而且这样的设计让整个底盘看上去非常干净整洁而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情除低7挡双离合变速箱没有出现过任何问题，在换挡平顺性方面还是表现出相当出色的与此同时，7挡双离合变速箱的表现也兢兢业业，在换挡平顺性以及逻辑方面也挑不出毛病在燃油经济性方面，两款车的表现也值得称道在变7挡双离合变速箱在底盘悬架方面，大众CC使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架目前表哥说：如果你想买一辆省油又舒适的B级车的话，你会考虑大众CC还会是你的首选吗除低7挡双离合变速箱没有出现过任何问题，在换挡平顺性方面还是表现出相当出色的而这款7挡双离合变速箱也是湿式的，没有问题底盘悬架方面则和现款CC保持了一致，在高配车型上有四驱系统可供选择，今天小编就来聊一聊关于大众cc旅行版?接下来我们就一起去研究一下吧!

大众cc旅行版

从大众CC的尺寸上来看，相比较大众迈腾的空间性能还要更大一些。而作为国内首款基于大众CC轿跑造车平台的轿车，第一眼见到全新CC，你会有被惊艳到的感觉。全新一代CC的外形绝对是它的核心竞争力，在最美大众车中也是相当惊艳的一个。而且大灯里面的结构也非常有设计感，全系都采用了LED光源。而大众似乎也意识到了这一问题，对车辆的线条进行了“减法美化”。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。全身上下体现出一个“小”字，大灯灯组采用双“L”结构，配合锋利的边角设计，让整个前脸都充满了攻击性，与上一代车型相比，全新款的大众CC明显年轻化了不少。车尾部分的造型非常优雅、动感，尾灯造型与车身线条有着很高的融合度。在大家最为关心的颜色方面，此次大众CC提供朱砂红、卡库金、星钻黑、星耀金、曜石黑、极地白五种车身颜色供大家选择。从前脸看去，整体的设计风格依然采用大众家族式设计。从最新谍照来看，新车前脸采用了全新设计，前格栅与大灯融为一体，彰显大气、硬朗风格。车侧方面，全新一代大众CC采用了溜背式的轿跑造型，并搭配19英寸铝合金轮辋，看起来非常漂亮。车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上犀利的矩阵式大灯，凸显了CC的运动与时尚。而作为大众旗下的高端车型，CC的外观设计相当惊艳。新大众CC采用了全新的设计，整体看起来很有视觉冲击力。在中型车里，这个尺寸应该算是中规中矩的表现，毕竟这种溜背式的尾部设计在现在的车型中还是比较少见的。而作为大众旗下的高端车型，CC的外观设计相当惊艳。从侧面来看，新款大众CC采用大溜背轿跑设计，低趴的车身，再加上掀背式的后尾，整车看起来就像是一个放大版的大号的高尔夫。三辐式方向盘的造型较为厚重，多功能按键的手感也比较不错，并采用钢琴烤漆与镀铬材质进行搭配，后方的换挡拨片功能也非常清晰。进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素。而在内饰布局和设计部分，新一代大众CC同样采用大众最新家族式设计风格，整体风格与新款迈腾接近，相比现款迈腾在科技感营造上有了很大提升。中控的造型和新一代朗逸差不多，同样是全新家族式设计，仪表盘和中控屏幕的UI界面显示效果都没问题。在内饰部分，新车依然延续着大众家族化的设计语言。而内饰设计来说，大众CC就很有大众的家族化特点了，跟迈腾、途岳、探岳的设计如出一辙。全新一代CC的内饰依然延续了大众家族化的设计风格，并且与迈腾基本保持一致。新款CC内饰上大量采用了软质材料，搭配钢琴烤漆面板和氛围灯。进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素。大众CC内饰方面延续了大众家族化的设计语言，中控部分的液晶仪表和中控屏幕的加入进一步提升了车内的科技化氛围。贯穿式出风口，精致的电子档杆，科技感十足的中控区都让它的内饰看起来与众不同。进入汽车内部，可以看出大众一贯的简洁务实风格，但同时兼顾科技感与豪华气息。三辐式多功能方向盘真皮包裹，尺寸适中，手感舒适。在中控屏下方依旧保留有一些空调的控制按钮，这种设计还是比较保守，但在驾车过程中可以盲操作。新车配备10.3英寸的全液晶仪表盘，界面显示清晰细腻。在内饰设计上CC还是比较保守的，没有套娃的感觉，也不是说毫无新意，但是这种设计放在现在看依然还是非常前卫，而且也不落俗套。贯穿式出风口，中控大屏，空调实体按键阻尼感不错。而进入车内之后，便会感受到它不断向年轻化、科技化靠拢的决心。在配置方面，大众CC还搭载了10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸中控屏。进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素。而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感。这台全新CC搭载的是一台2.0T高功率发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，原厂最大功率输出为186匹，峰值扭矩达到350牛·米。最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼。这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感。其中低功率版本2.0T发动机最大功率为220马力，高功率则为162千瓦。这套黄金动力总成，能为CC提供源源不断的澎湃动力。在实际测试中，零加速度成绩为6.66秒，表现符合预期，而且操控性能不错。最大功率162千瓦，最大马力输出220P是；扭矩350N.M在1500-4000转爆发，零百加速7.5S的成绩相当出众，纵观整个同级别车型，绝对是最佳。这样的加速表现，与它动感的溜背造型、运动的内饰基调很是契合，一汽-大众CC虽然没有一些性能车的澎湃之名，但它更适合热爱驾驶的朋友。而2020款大众CC在动力系统上采用了2.0T 7AT的动力组合，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼。这个动力对于一款中型车来说，完全够用，并且这款发动机的动力储备很足。至于动力，新车搭载两套动力总成。其中2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感。而高配版本则使用了220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。另外，大众CC还标配有车身稳定系统、电子手刹、自动驻车等实用性功能。安全方面，这款新车采用了FSF超高强度一体式车身设计。主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，不过CC多了前后排头部气囊。在主动安全部分，新车配备的是车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车等配置。此外，新车全系标配了6安全气囊、定速巡航、胎压报警、疲劳驾驶提示以及后驻车雷达等配置，可谓是十分厚道。在被动安全方面，第三代大众CC有着极其严格的安全设计，即便车身遭受碰撞，车内也能尽量保护乘员安全。而疲劳提醒功能，则是针对长时间闭眼或低头方车辆的状态，通过疲劳驾驶来进行提醒，并且进入短促状态。全新一代CC，在安全方面也为用户做了更智慧的努力。在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性。而疲劳提醒功能，则是针对长时间闭眼或低头方车辆的状态，通过疲劳驾驶来进行提醒，并且进入短促状态。在驾驶辅助配置方面，新车还配有车道偏离预警系统、主动刹车系统等，还有ACC自适应巡航功能。如今，当越来越多”减配“成为常规操作，全新CC依然用实力告诉你，羊毛出在羊身上，这份自信来源于何处。而且在低速状态下，转向的手感轻盈，方向盘基本没有过多的虚位，很轻松得就能获得驾驶信心。与第三代EA888变速器相匹配的是大众汽车全新推出的湿式双离合变速。在日常环境中，这台7挡双离合变速箱会兢兢业业地完成一切换挡动作。与动力匹配的是7挡双离合变速箱，并采用电子换挡。其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色。与第三代2.0T发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱。在传动方面，匹配7挡双离合变速箱，并且顶配车型还搭载四驱系统，整个动力输出还是比较给力的。在操控上，大众CC虽说车身较大且整备质量为1620公斤，但刹车时并不会觉得“飘”，这点还是表现不错的。其中，低功率版采用7挡双离合变速箱。而且这样的设计让整个底盘看上去非常干净整洁。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。除低7挡双离合变速箱没有出现过任何问题，在换挡平顺性方面还是表现出相当出色的。与此同时，7挡双离合变速箱的表现也兢兢业业，在换挡平顺性以及逻辑方面也挑不出毛病。在燃油经济性方面，两款车的表现也值得称道。在变7挡双离合变速箱。在底盘悬架方面，大众CC使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。目前表哥说：如果你想买一辆省油又舒适的B级车的话，你会考虑大众CC还会是你的首选吗。除低7挡双离合变速箱没有出现过任何问题，在换挡平顺性方面还是表现出相当出色的。而这款7挡双离合变速箱也是湿式的，没有问题。底盘悬架方面则和现款CC保持了一致，在高配车型上有四驱系统可供选择。