丰田亚洲龙和雷克萨斯es的区别（选豪华还是拼配置）

【太平洋汽车网 行业频道】开篇之前我们不妨先设一个问题：30万购车预算之下，亚洲龙双擎顶配版和雷克萨斯ES低配版车型，你会选谁？

我相信不少人会回答到：“当然买雷克萨斯了，开出去倍儿有面子”。的确，作为豪华品牌，雷克萨斯ES天生具有不可抗拒的吸引力。但是在产品力层面上，搭载丰田THS混动系统的顶配亚洲龙也不是“软柿子”。鉴于此，今天就拿它们俩来一期对比，看看同样是来自丰田集的亚洲龙和ES会擦出怎样的火花。

本次对比车型：

·一汽丰田亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版（售价：28.98万元）

·雷克萨斯 2020款 200 卓越版（售价：29.00万元）

外观：各有千秋

亚洲龙主打商务风/ES更具艺术气息

作为国产TNGA架构下的旗舰车型，亚洲龙在外观设计上自然不会落俗。夸张的大嘴、饱满的包围、凌厉的线条让整台车气场有了一定提升。相比之下，同样是来自丰田中大型车平台的ES，看上去则更加内敛谨慎，仿佛每个细节都是经过推敲“打磨”而成。当然，这也符合雷克萨斯一贯的作风。

车身尺寸方面，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES200整体相差不大，其中两台车型在长度和轴距方面的数据完全一致。

丰田亚洲龙对比雷克萨斯ES车身尺寸
车型	长mm	宽mm	高mm	轴距mm
亚洲龙 双擎2.5L旗舰版	4975	1850	1450	2870
雷克萨斯ES200	4975	1866	1447	2870

外观小结：在造型设计上，两款车型的表现都可以用惊艳来形容。其中，丰田亚洲龙外观设计十分具有张力，饱满的车身轮廓和犀利的线条凑在一起，很容易吸引大家目光；另一方面，ES200虽然是入门版车型，但雷克萨斯并没有因为“乞丐版”而区别对待，整体外观与高配车型差别不大，每个细节均能体现出雷克萨斯的“工匠”精神，从而使这台车的质感更上一层楼。

内饰对比

亚洲龙时尚年轻/ES豪华稳重

来到车内，两款车型都属于能够让人眼前一亮的内饰设计。与德系对手的工业风不同，日系车型通常喜欢在内饰设计上体现出居家/温馨的感觉，亚洲龙和ES也毫不例外。

在内饰对比环节，亚洲龙没有采用凯美瑞那套不对称的设计风格，而是用简洁有力的线条勾勒出一套全新驾舱体验。中控屏幕与控制面板采用一体式设计，显示出以往丰田车型上不常有的时尚风格，同时双拼色内饰看上去也能令人感到耳目一新；而雷克萨斯ES则继续保持了豪华品牌调性，更精致的装饰件与大量真皮产生“碰撞”，质感相比亚洲龙又提升一个档次。结合其29万售价，顿时觉得：真香。

亚洲龙和ES都配备了真皮材质的多功能方向盘，而让人感到惊喜的是，雷克萨斯ES200竟然还配备了换挡拨片。

由于车型售价原因，顶配版亚洲龙在多媒体配置上无疑更为丰富。除了屏幕更大之外，亚洲龙还支持手机互联、GPS导航系统、后排多媒体控制功能等。

前排座椅配置上，两款车型主驾驶位都支持10向电动调节和座椅加热。除此之外，亚洲龙还拥有座椅通风和电动座椅记忆功能，配置更加全面。

来到后排，由于两款车型都定位于中大型车，因此后排车内空间表现都不会太差，满足日常家用和商务接待基本没有太大问题。得益于车系顶配车型原因，亚洲龙额外提供了后排座椅调节、后排多媒体调节、后挡风玻璃遮阳帘等配置。

内饰小结：在内饰对比环节上，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都表现得足够优秀。其中，亚洲龙依靠设计感十足的内饰和丰富的配置，为自己的旗舰身份撑起一片天。而雷克萨斯ES在保持豪华身段的同时还在入门版车型上下放了许多配置，体现出了十足的诚意。当然，这也很好的解释了为什么它能在中国实现销量上涨的原因。

动力对比

2.0L与2.5L混动的博弈

动力方面，亚洲龙搭载一台2.5L自然吸气发动机 电机的混动系统，发动机最大功率131kW（178PS），最大扭矩221N·m；雷克萨斯E200车型搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N·m。虽然从参数上来看，两辆车的动力并没有差距悬殊，但结合之前我们网站的试驾体验来看，亚洲龙2.5L混动版车型在动力上将会更有优势。

当然，动力总成也是许多用户考虑亚洲龙和雷克萨斯ES200的分水岭，毕竟对于喜欢丰田混动技术、追求动力响应的消费者而言，ES200身上的2.0L自然吸气发动机显然不是他们想要的。虽然雷克萨斯也提供有混动车型可选，但ES300h高达37.40万元的起步价也让不少潜在买家感到“压力”。这样看来，双擎亚洲龙似乎是个不错的选择。

相比雷克萨斯ES200亚洲龙多了什么？

对于手握30万预算的购车用户来说，要鸡头还是选凤尾一直是个千古难题。相比雷克萨斯ES，亚洲龙在配置水平和动力总成上将会更有优势。

主/被动安全装置（配置节选）

对于亚洲龙这样的中大型车而言，驾驶者常常会因为车身尺寸、视野不好等问题“困扰”，而亚洲龙车型配备了足够丰富的主/被动安全装置，能在一定程度上能够减少驾驶者的精力消耗，降低事故几率。

内部配置（节选）

为照顾后排乘客，亚洲龙还提供了包括后排座椅调节和多媒体控制、后排独立空调等配置，提供给你更高级别车型的功能享受。

混动系统加持

针对TNGA架构改进的丰田THS II混动系统也是亚洲龙2.5L双擎车型的优势。这套系统从结构来看最大变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量，为宽敞的车内空间打下的基础。

另一方面，混动系统对驾乘感受的提升有着积极作用，车辆在怠速和起步阶段采用纯电模式驱动，没有了发动机的噪音和振动，车辆行驶品质表现会更好。同时动力相比雷克萨斯ES200车型更畅快，油耗控制上也有明显优势。

总结：相比于雷克萨斯ES200，以上配置均是亚洲龙（顶配车型）的亮点所在。对于购买亚洲龙的消费者而言，这辆车可能不只局限于家用本身，更多还会兼顾一点商务用途。毕竟作为丰田国产的旗舰车型，亚洲龙对于后排乘客的照顾还是有目共睹。而另一方面，对于那些手握30万元预算，喜欢丰田混动技术、并且对配置还有要求的用户来说，亚洲龙确实是个不错的选择。

相比于亚洲龙 雷克萨斯ES200能给你什么？

前文中我列举了亚洲龙（顶配版车型）的优势，不少豪华配置的出现让亚洲龙看起来十分具有竞争力。说到这里，有的小伙伴可能会问了：”难道雷克萨斯ES200就一无是处了？“其实不是，在配置上，ES200（卓越版）也没有寒酸到让人不可接受的地步。

基础配置一个不落

在车型配置方面，雷克萨斯ES并没有因为入门版车型而牺牲太多实用性配置。外观方面，像LED大灯、全车无钥匙进入等功能都有所保留，整体气场看上去与高配版车型并没有太大差距。同时ES200还提供有许多日常生活中使用频率较高的功能，可以满足绝大多数消费者的用车需求。除此之外，ES还在主被动安全性上标配了包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能，体现出了雷克萨斯满满的诚意。

品牌优势

说到品牌，我想这也是大多数用户倾向于ES的原因所在。作为丰田集团高端品牌，雷克萨斯历来以进口方式引进，不管是质量还是质感表现都是有目共睹的。对于需要商务应酬的朋友来说，选择一款豪华品牌车型不仅能让你和客户都享受到舒适的驾乘体验，同时还能使你看上去更显格调。

相较普通合资品牌来看，豪华品牌也会因为市场定位原因和受众人群等原因，更注重一些细节，例如：外观/内饰设计、质感氛围、用料做工等方面。以雷克萨斯ES（200 卓越版）为例，哪怕这款官方售价29万元的车型，也能给到你远超过它售价的质感。

双拼配色方案沉稳大气，略微带点酒红色的色调顿时让整车豪华氛围提升了一个档次，最后再辅以浅黄色进行拼接，一瞬间把具有商务风的内饰又拉回到居家氛围，这样的视觉感受是同价位合资品牌车型所不能给你的。

虽然雷克萨斯ES的屏幕不支持触摸操作，但要承认的是，这套车机系统在某些地方还是挺好的，比如光标滑动/停留的动画和UI设计看起来十分完整，搭配旁边带有雷克萨斯logo字样的钟表，看起来显得细腻而有高级感。

在ES上我们还能发现很多值得推敲的细节，今天我就不作赘述了。受制于价格因素，ES（200 卓越版）虽然不能在动力上提供给你酣畅淋漓的驾驶响应，但是在设计和细节层面，它是经得起考验的，毕竟花30万元能够买到一台看起来足够豪华的车型，不管是谁都会感到心动，更何况它是一辆雷克萨斯。

写在最后

虽然本次进行对比的丰田亚洲龙和雷克萨斯ES售价十分接近，但你会发现它们俩所面临的用户群体却完全不同。同样价位下，亚洲龙比较适合那些居家过日子的人。对于他们来说，汽车最大使命就是更好的为家庭服务。而亚洲龙不仅搭载有丰田THS混动系统，能在动力上更好的动力响应和油耗控制，同时车内配置也非常丰富。在这部分消费人群眼中，它无疑是最优选择。

相比之下，雷克萨斯ES则更加适合于那些对动力没有太大追求，喜欢在生活里加点“糖”的消费者，毕竟在他们的世界里，充满精致感的生活才有盼头。（图/文：太平洋汽车网 邹佳成）

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