马自达昂克赛拉2.0质雅版驾驶感受（测试马自达昂克赛拉2.0L）

我曾经有机会成为昂克赛拉车主的，喜欢运动车型而且昂克赛拉也很漂亮，但直到指标快到期了它还是没有来。现在我开的是轩逸，不论是舒适性还是空间，我都还算满意，但它与我的喜好背道而驰。其实我的购车需求就是比较极端的，要吗运动、要吗舒适；均衡？对我来说太不实际。说来这两款车型的表现都是比较极端，一个很运动，一个强调舒适，经过几次换代也依旧坚持着自己的路线，这是我比较欣赏的。

当然，为了更好的迎合消费者，适当的做出一些调整还是有的，就拿今天试驾的昂克赛拉来说，轴距增加到2700毫米，相比老款空间有提升，但我也明白指望一款运动车型将后排也做得特别宽敞不太现实，这里仅指紧凑级别。所以，我更期待昂克赛拉在其运动特长上能给我哪些惊喜。

●外观设计让人心动，回头率还不错

我承认我看重性能，但我也是一个严重的外貌协会分子。现在紧凑级别家用车已经从中庸向更张扬的设计进行跨度，尤其是一直保持低调、中规中矩的日系产品，不过尽管他们的设计越来越时尚、运动，但昂克赛拉的回头率好像总是要高出那么一点，原因可能是大家都喜欢运动感较强的产品，但我衡量外观设计出色的标准之一就是，它能吸引多少女孩子的目光，至少在驾驶它的这几天我觉得，昂克赛拉还挺受欢迎的。

内饰设计并没有外观那么出彩，但做工的提升弥补了配置上的不足，红色缝线的加入与全黑配色营造出的运动氛围还是很足的。由于是顶配车型在配置上的表现也不错，相比之前我同事试驾的1.5L旗舰版多了抬头显示和换挡拨片，其他完全相同，感兴趣的朋友可以点击我同事的文章了解详情，这里就不重复阐述了。

●昂克赛拉2.0L车型，三厢和两厢配置有何差异？

同为15.99万元的昂克赛拉三厢与两厢版的顶配车型，在配置上却有着明显的差异，如果选择更为个性的两厢车型，那么你可以等到氙气大灯、日间行车灯和大灯清洗，但你也就无法体验到三厢版提供的全新加入的人机交互系统，当然，选择三厢版的朋友是可以选装氙灯和日将行车灯的。而行李箱空间方面不用担心，两款车是相同的容积并没有出入。

●空间实际表现在什么水平?

如今，昂克赛拉的轴距达到了2700mm与轩逸相同，可在实际表现上甚至并没有比轴距少于它49mm的速腾显得宽敞，这让人挺失望的。但是，尽管最终的空间表现无法让所有人满意，我还是觉得马自达有点诚意，因为昂克赛拉运动的定位注定了空间不会有太大惊喜，但是为了提升更好的乘坐表现，马自达还是加长了轴距尽量去弥补舒适性的不足。

●同级别最具驾驶乐趣?

在紧凑级这个级别，我确信昂克赛拉是一款驾驶乐趣极高的产品，这台2.0L发动机有着足够强的动力，驱动不到1.4吨的车身显然不是问题。6速自动变速器尽管没有S运动挡位，但你完全可以通过油门来随意变换心情，极为聪明的变速器会毫无保留的执行命令。此外，底盘悬挂和转向系统都经过了强化，现在舒适的驾感和运动性得到了兼顾，细腻更有质感，与老款相比就好像一杯咖啡加奶之后，口感香滑，回味无穷。

●亲密无间的2.0L发动机 6AT组合

昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机，就这辆2.0L车型来看，发动机的参数在同级别中还算水平较高的，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT，带有手动换挡模式，但不提供S运动挡位，听上去可能感觉弱爆了，一款运动车型连运动挡位都没有，不过实际表现真的会让你大跌眼镜。

尽管对于缺少S挡位有些许不满，但是这台变速器却有着很强的适应能力，日常驾驶快速的升挡，几乎没有顿挫感，而急加速时它又能迅速的降挡，即便是6-2挡如此的换挡跨度也能做到快速响应，所以不管是正常的驾驶，还是激进一些的全力油门，驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可，这台变速器的表现一上来就给足了惊喜。

与这样一个高智商的变速器搭配，这台2.0L发动机的动力表现自然也是毫无保留的，全力油门下动力的倾泻变得更为直接，就好像是驾驶者跳过变速器直接向发动机下达指令一样，感觉比有轻微延迟的换挡拨片操作还要迅速，这时听着略带点性能范儿的尾喉声浪，也能提上几分驾驶的激情。至于噪音，在120公里每小时以下对车内的影响并不大，与老款的隔音效果相比要进步很多了。

其实，底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方，也是与老款车型改变最大之处。它的舒适性提升尤为明显，这来源于底盘过滤震动的处理更轻微，而不是通常运动车型为了达到良好的支撑将悬挂调的很硬，感觉前悬比后悬挂要软一些，所以一些细碎的振感也能够得到一定的消除，而不是照单全收。

适当的增加日常驾驶的舒适性并没有让激情时刻有所减弱，悬挂短行程的设计减少了车辆侧倾的发生，而转向系统并不是神经质的灵敏了，柔和更有质感，确实比老款要有一定程度上的提升。

0-100km/h加速测试

要是没有提前体验过直接测试，昂克赛拉前悬挂的压缩程度确实有点大了，抬头现象比较明显，变速器拉高转速起步还是没问题的，轮胎出现轻微的打滑，但很快恢复了抓地力。

起步最大G值达到了0.6G冲劲挺猛的，关键是全程变速器换挡的顿挫感都非常小值得称赞，而且从曲线图来看动力的输出比较线性、平稳，最终百公里加速成绩9.56秒，算是合格的范围，但并不出众。

100km/h-0制动测试

通过全力刹车的在姿态我们就能看出，后悬挂相对前悬来说要硬一些，所以姿态平稳，没有出现明显的点头现象，这也说明了昂克赛拉针对驾驶者的舒适性确实进行了一些调整和加强。

怎么说呢，制动成绩42.54米有点出乎意料，但全力制动的时候可以明显感觉到初段力量较弱，随后的制动力稳定了很多但也不是特别强，虽然刹车柔和在日常驾驶中会很舒服，不至于太过突然，但这个成绩与美系和德系的产品相比确实是没有优势。

结语：

马自达依旧坚持走着自己的路，尽管通过加长轴距提升了一定的空间表现，但可想而知，以保证运动性为前提前下的空间表现会是怎样的。尽管这样我还是觉得它的表现已经足够出众，因为相比老款马3，昂克赛拉更运动更细腻了，这也是我们希望看到的。

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