郑州富士康已经撤走吗（即使富士康撤离郑州也不必担心）

三十年河东三十年河西，看一座城市的发展，一定要从更多维的角度去分析，很多人都说富士康之于郑州的重要性就如同阿里之于杭州，甚至还有网友说如果富士康从郑州撤离的话，郑州的经济发展将会面临大问题。

但是仔细一想，就连普通人都在谈论郑州如此依赖富士康，那么郑州的决策层会不知道吗？其实，郑州早已布局了两大决策对郑州的发展指明了方向，我们先看富士康对于郑州来说到底重不重要，再看郑州的两大决策。

在谈论郑州之前，我先说一句题外话，我看到很多网友把富士康说的一无是处，我觉得这是不对的，要知道深圳也是这样一步一步走过来的，我就举两个例子。

2007年，武汉为了引进富士康，制定了17个重点配套项目，武汉东湖开发区还与武汉铁路局签定了富士康武汉科技工业园铁路专用线的代建协议。

2004年，成都为了引进富士康谈了5年的时间，其中四川和成都的领导层多次前往富士康商谈，但几次登门都没有见到鸿海集团的掌门人郭台铭，直到2008年1月，四川副省长亲自带队前往深圳才见到郭台铭，然后到了2009年，富士康才顺利落地成都。

以上两件事足以证明富士康的分量还是很重的，即便是成都、武汉这样级别的城市，在招商引资中，引进富士康都是重点中的重点。

那么我们再看郑州，当然郑州为了引进富士康也在土地和税收上给了最大限度的让步，还为富士康修建了专用铁路和高速公路，但回报也是可观的。

2010年8月，富士康正式在郑州投产，从此开始，郑州的进出口总额一路攻城拔寨，不仅超过了大连、福州、常州、珠海等众多外贸强市，还超过了中部地区的冠军武汉。

以2011年为例，当时郑州的进出口总额在全国排在30名开外，进出口总额仅为160亿美元，此时武汉的进出口总额为227亿美元，而大连的进出口总额则高达585亿美元，是郑州的3.6倍。

仅仅过了一年，也就是2012年，武汉的进出口总额为207亿美元，而郑州的进出口总额为358亿美元，这一年，郑州对武汉实现了超越。

值得一提的是这一年郑州富士康的进出口总额就高达293.9亿美元，占了郑州进出口总额的82%，占了河南省进出口总额的56.8%。

然后随着郑州富士康三大厂区相继投产后，郑州的外贸可谓是一路高歌猛进，到了2021年，郑州的进出口总额排在全国第17名，不仅稳坐中部地区头把交椅，还把曾经高出自己3.6倍的大连甩在了身后。

以2019年为例，郑州的出口额为2678亿元，其中郑州富士康的出口额为2183亿元，占了郑州出口额的81.5%，而2019年，武汉的出口额为1362亿元，武汉富士康的出口额为132亿元，占了武汉出口额的9.7%。

而此时，在坊间，诟病郑州太依赖富士康的声音也越来越多，一家代工工厂居然占了郑州出口额的80%多，但是我们换一个角度来看。

假设在2019年把武汉富士康和郑州富士康交换，那么富士康2183亿的出口额能占到武汉出口额的63.9%，这也是很大的占比。

所以，我想说的是富士康的出口的确太强大了，放在很多城市都能占据该城市出口的大半江山，要知道富士康的出口额比很多城市的出口额都要高很多。

另外富士康除了给郑州带来了大量的进出口以外，还带来了大量上下游配套企业，而且对于郑州的产业结构调整、就业以及物流行业都起到了重要作用。

比如郑州富士康的员工就有35万人左右，直接带动的就业人数就高达35万人，而因为富士康而入驻的配套企业和这35万员工产生的其他间接就业人数可能就更多了。

再比如富士康来之前，郑州电子信息产业的产值也就100多亿，而到了2021年，郑州电子信息产业的规模已经高达5300多亿，一举成为郑州第一大产业。

所以综上诉述，富士康对于郑州来说的确很重要，但是把富士康的贡献放到一座拥有1.2万多亿GDP的大城市来说，还谈不上一个企业影响一座城市。

如果未来富士康因为成本问题撤离郑州去了国外，那么对郑州的经济肯定会有一定的影响，但不至于崩塌，因为郑州早已布局了两大决策。

从郑州产业布局来看，郑州不只有电子信息产业，早在2017年，郑州市正式发布了《中国制造2025郑州行动纲要》。

其中提到以推动产业转型升级为导向,强化电子信息、汽车、新材料三大战略性产业引领发展,引导现代食品制造、品牌服装及现代家居、装备制造、铝及铝精深加工四大传统优势产业转型发展,布局生物及医药、机器人及智能制造装备、新一代信息技术三大新兴产业跨越发展。

而到如今，郑州已经形成了电子信息、汽车、装备制造、新材料，现代食品与加工六个超千亿的产业集群。

从电子信息产业来看，郑州规上电子信息企业就超过了300家，要知道郑州的电子信息产业可不只是有富士康哦，还有格力电器、海尔电器、中国移动、汉威电子、辉煌科技、新开普等重点企业。

从汽车产业来看，郑州有宇通客车，上汽、东风日产、郑州日产、海马汽车，值得一提的是宇通客车是全球规模最大的新能源商用车企业，而上汽集团乘用车最大的生产基地也放在了郑州。

另外从新能源汽车产业链来看，郑州也紧跟大趋势，除了以上多家涉及新能源汽车的企业以外，比亚迪也在去年落户郑州，这对于郑州的新能源汽车产业发展来说是大大的利好，毕竟比亚迪可以说是我国新能源汽车的风向标。

从装备制造业来看，郑州有超过400家企业，其中有世界最大的煤炭机械生产商郑煤机，还有隧道掘进机产销量世界第一的中铁装备。

从新材料产业来看，郑州拥有企业600多家，特别是高端耐材和高端材料两个产业集群颇为亮眼，要知道郑州是全国最大的新型耐材基地，耐材年产量占全国30%。

郑州电子信息产业的蓬勃发展让郑州航空货运量不断刷新历史新高，这是郑州一条非常重要的外贸通道，而另一条重要的外贸通道就是铁路了。

在一带一路的大框架下，地处中原腹地且四通八达的郑州迎来了重要机遇，此时的郑州正在积极推动郑州国际陆港的建设，目标是建设成为连通国内外、辐射东中西的物流通道枢纽。

功夫不负有心人，2013年，首趟郑欧国际铁路货运班列正式开行，全程一共10214公里，只需要16天到18天就能抵达德国。

郑欧班列一路向西经新疆的阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国的汉堡，相比海运能节约20天左右的时间，相比空运能节约80%的资金。

随着一带一路的蒸蒸日上，郑欧班列也在不断地开辟新线路，除了郑州至德国汉堡以外，还有郑州至德国慕尼黑、郑州至意大利米兰、郑州至俄罗斯莫斯科等十多条直达线路。

郑欧班列从开通到现在已有8年多的时间了，已成长为辐射30多个国家130多个城市的重要国际通道，郑欧班列累计开行5400余班，货重313万吨，货值221亿美元，进出口货物主要是电子产品、机械设备、医疗器械、飞机制造材料、服装家居等1300多种。

虽然郑欧班列的进出口成绩和郑州富士康来比还有很大的差距，但是请注意发展趋势，郑欧班列2014年只开行了78班，但是到了2021年就开行了1546班，无论从一带一路的长远布局还是发展潜力来看，郑欧班列都还有很大的成长空间。

一个是产能趋近于饱和的郑州富士康，而且随着成本增高，富士康迁出郑州的可能性也在增大，一个是未来一片大好且蒸蒸日上的郑欧班列，不得不说郑州将依靠铁路找到一条更具有潜力的外贸大通道和对外开发的大通道。

所以综上所述，郑州是拥有1.2万多亿GDP的国家中心城市，从它的产业布局和交通枢纽地位来看，并没有大家想象的那么悲观，今后即使富士康撤离郑州也不用担心，因为那个时候，郑州的产业与郑欧班列会比今天更加强大。

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