丰台高铁站通车路线图（丰台史话65京西南的创新发展）

为迎接中国共产党百年华诞，

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共同推出有声栏目《丰台史话》，

为您讲述

发生在丰台的红色故事……

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本期《丰台史话》我们来讲述《京西南的创新发展：架车机撑起中国高铁脊梁（下）》

北京铁道所研发的这款高铁地坑式同步架车机创造了三项世界之最。第一项就是可以兼容 CRH1/CRH2/CRH3/CRH5 四种车型。举个例子来说，不同动车组架车点有架车孔和架车垫之分，相应的架车机的托头就要兼容不同动车组的架车点。国外动车组六编组、四编组、三编组比较常见，而我国设计的动车组常见的是八编组和十六编组，列车长度要长很多，这也是架车机创下的第二项世界之最。同步举起八编组和十六编组，难度表面上看不出来，实际上控制系统的难度加倍提升。十六编组就是 64 个架车点，分布在 400 多米长度范围内同步举升，64个点同步举升的精度≤ ±1 毫米，这个就是架车机创下的第三项世界之最。高铁十六编组高铁地坑式同步架车机的研制成功，标志着我国高铁检修设备达到世界领先水平，这一设备也被媒体赞誉为“世界第一升”“动车组的 4S 店”。“世界第一升”不仅填补了国内空白，结束了新中国成立 60 年来没有十六编组地坑式同步架车机自主知识产权制造的历史，而且价格比国际同类产品低 50%，北京铁道所因此囊获了国际、国家发明专利等知识产权 32 项，2011 年获铁道部科学技术二等奖，2012 年获北京市科学技术三等奖，获得北京市首台（套）重大技术装备示范项目。2013 年获湖北省科技进步二等奖，2016 年获湖北省科学技术一等奖、中国铁建科学技术一等奖，2018 年获湖北省科学技术一等奖。

除了高铁地坑式同步架车机，北京铁道所另一“镇所之宝”就是整车试验台。经过大修的机车，如果想重新投入使用，则必须上线试运行。以往的做法是让机车在真实的轨道上运行，这样一来，不仅占用正常运营列车的时间，还存在极大的风险。为了解决检修机车上线试运行问题，北京铁道所研制开发了一套整车动态试验系统。该系统可在库内模拟完成机车线路试运的各项试验，机车“足不出户”便能查找其动态故障，这台装置的作用就相当于跑步机一样，用来试跑，因而它被形象地称为火车头“跑步机”。

除了上述重要装备，北京铁道所另一个引以为傲的，就是全国占有率 100% 的高铁安全联锁监控系统。高铁列车一旦运行，每天都会涉及到列车出库、入库与车顶检修作业，而车顶有 25 千伏的高压电，工人要上车顶进行检修，精准控制人员、动车、高压电之间的联锁关系，确保人身安全，这套系统的重要性不言而喻。北京铁道所为解决高压接触网出库、入库问题，科研人员历时四个月，终于在 2007 年 4 月 12 日将系统研制成功，并安全应用到全国首座动车组运用所 ― 北京西动车所。该系统投入运用以来，确保了 25 千伏高压环境下动车组检修作业人员人身和设备安全，受到了用户的高度评价。而且该项目已经走出国门，助力沙特麦加城轨项目，成为中国高铁“走出去”的一个样板工程。随着时代的发展，基于大数据技术的智慧高铁时代，北京铁道所专注轨道设备智能化制造，不断对检修运维设备进行技术升级。

现阶段，北京铁道所升级原有技术产品和研发全新智能设备，不断为智慧高铁注入“源头活水”，“车顶绝缘子智能清洗机器人”是其中之一，它将智能控制和铁路检修设备深度融合，以彻底改变电气化铁路开行数十年来人工清洗车顶绝缘子的模式，实现全自动清洗，适用于动车组和电力机车，具有原始创新和集成创新的显著特点。另外一个就是“检修作业智能识别安全卡控系统”，实现了刷脸进出登顶区域和尾随监测及报警。通过电子登销记、流程控制及智能化管理，取代了传统的人工作业登记方式，大大提高了作业效率，提升了安全保障能力。2016 年，北京铁道所的机车检修信息管理系统在北京机务段研制成功，为构建铁路网络化、信息化、大数据提供技术保障，并荣获中国铁道建筑总公司科学技术一等奖。

中国高铁是中国速度的象征，也是开拓国际市场的一张靓丽名片，这背后离不开世界一流的高铁技术，也同样离不开如北京铁道所这样的轨道交通重大装备技术企业。

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来源：北京丰台微信公众号

北京市丰台区文化和旅游局