全方位测评奇瑞瑞虎8（内外兼修大有智慧）

中国品牌“混战”SUV市场，已经有段时间了，各种级别、不同配置，让消费者眼花缭乱。仔细琢磨下SUV销量最好的几款车型，你会发现价格区间还是在10万元-15万元，例如哈弗H6、吉利博越等车型，但如果你想在这里找一个7座车型，似乎就难觅踪影了。不过随着奇瑞瑞虎8的出现，这种情况已经得到了改变。

9.88万元-14.28万元的售价，入门级比哈弗H6还便宜，顶配车型也依旧容易接受，不过尺寸却达到了4700mm，绝对算得上是中级SUV了，可以轻松的容下7个座位，这样的差异化细分化的定位，是瑞虎8给我留下的第一印象。

从今年2月份的亮相，到北京车展公布售价，瑞虎8的速度这次足够快，我想现在很多厂家已经开始想着应对措施了吧。除了上面提到的尺寸上的差异化定位，瑞虎8在配置上也足够吸引人，双区自动空调、座椅加热、车道偏离等主动安全配置，而在动力方面，1.5T发动机厂家给出的评价是完全够用，那么瑞虎8的表现究竟怎样，让我们开启今天的试驾体验。

外形设计上，奇瑞瑞虎8采用了最新的LIFE IN MOTION设计语言，整个的前脸复杂多变，很有立体感。

从艾瑞泽5到瑞虎3xe，以及瑞虎7等车型，奇瑞的家族化外形设计已经越来越趋于明显。瑞虎8则采用了家族最新的LIFE IN MOTION设计语言，从前脸来看，整体复杂多变，立体感十足。不得不说两条银色的贯穿线条最吸引眼球，加宽了横向的视觉效果，配合蜂窝状的进气格栅，也让整体显得很有霸气。

两根银色装饰条贯穿整个车头，非常吸引眼球，这可以起到加宽头部的视觉效果，再配合蜂窝状的进气格栅，让整体更有一种神秘感。

瑞虎8采用了普通的卤素灯源，但LED日行灯是全系标配，这方面还是非常了解国人喜好的。

侧面设计大气稳重，找不到多余花哨的细节，但整体线条非常规整，给人一种成熟的气质。

后胯线的加入让瑞虎8更具有SUV车型的健壮，车顶的镀铬饰条，在我看来比目前流行的悬浮式车顶更典雅，点缀的面积也是刚刚好，精致也不失豪华。

侧面设计大气稳重，找不到太多花哨的细节，但整体线条非常规整，给人一种成熟的气质。没有采用目前流行的悬浮式车顶，取而代之的是一条镀铬饰条，个人感觉这样的点缀刚刚好，精致也不失豪华。

尾部的设计和头部异曲同工，尤其是下部的造型，同样是蜂窝状格栅搭配银色饰条，至于真正的排气管，实际是隐藏在尾部下面。

贯穿式尾灯是目前的流行趋势，瑞虎8也采用了类似的设计，勾勒出更富层次感的尾部造型。

瑞虎8配备了全景泊车影像，中控台上有快捷键，同时你可以时刻查看四个位置的周围情况。屏幕的利用效果出色，分辨率也让人满意。

电动尾门已经越来越普及，瑞虎8同样没有错过。但有个小建议，尾门开启的位置太低，并且很容易弄脏，如果可以设计在贯穿尾灯的下面，个人觉得是一个好的解决方案。

车门处的镀铬饰条很好的起到了降低重心的视觉效果，另外整个车门都可以将车身包裹，不用担心雨雪天弄脏裤腿。

尾部的设计很好的和头部进行了呼应，尤其是下部的造型，同样是蜂窝状格栅配合银色饰条，真正的排气管则隐藏在尾部下面。贯穿式尾灯是目前的流行趋势，瑞虎8也采用了类似的设计，勾勒出更富层次感的尾部造型。

来到车内，瑞虎8的内饰造型在我看来非常大胆，非对称的设计，加上大面积使用的金属拉丝饰板，这些元素的叠加让瑞虎8显得非常年轻化。而在用料方面，其也没有丝毫的懈怠，中控台为软质的搪塑材质，配合皮革的使用，在强调精致的同时也加入了一些豪华元素。

内饰设计个人觉得非常大胆，这样非对称的造型现在并不多见，在使用上没有任何的不适应，屏幕略微向驾驶员侧倾斜，也非常符合人体工程学。

内饰的用料非常讲究，中控台采用软质的搪塑材质配合小面积的皮革包裹，手感非常出色，下面则是大面积的拉丝金属质感的面板，不知道这种风格大家能不能接受，另外还有其他配色可以选择。

车门用料也没有忽视，上部同样是软质的搪塑，下面则是具有缝线处理的皮革材质。

三辐式方向盘造型非常饱满，两侧的多功能按钮设计使用起来也非常方便，如果两方向调节可以改成四方向，就更加完美了。

仪表盘是全液晶的，完全没有机械指针，但因为被分成了三个部分，所以视觉效果并没有那么震撼。中间的液晶屏为7英寸，包括导航、胎压监测、行车电脑等信息全部在其中显示。

多媒体使用9英寸触摸屏，并设计两个USB接口，方便在充电的同，读取其他媒体信资料。使用的奇瑞雄狮智云系统是首次出现，具有目前流行的语音识别、4G网络、手机互联等功能，非常全面。

系统内置了高德和百度两大导航系统，消费者可以根据自己的喜好选择，从使用上看，高德系统的反馈时间更快一些。

系统内置了很多APP程序，这些都需要借助4G网络。目前这套系统的网络由联通提供，第一年是免费使用的。

只要说“小虎你好”，就能激活语音识别功能，它可以控制车辆的空调、天窗、电动尾门等，还可以导航、互联上网等。而针对中国的国情，它支持32种不同的方言识别。

空调系统为双区自动空调，左右温差可达14℃，并带有后排出风口。高配车型上还增加了PM2.5的过滤功能。

四个电动车窗中，主驾驶席可以一键升降，其他只能一键下降。

电子手刹、自动驻车，这些在瑞虎8上都是全系标配。

这部分是多媒体系统的快捷键 驾驶模式切换，这增加了使用的便利度，左侧的音量旋钮也十分实用，可以快速调节和一键静音。

配置方面，多媒体系统是这次的重中之重，奇瑞的雄狮智云系统是首次应用，其具有目前流行的语音识别、4G网络、手机互联等功能，可以说是非常全面。目前流行的语音识别，只需要说“小虎你好”就能激活，它可以控制车辆的空调、天窗、电动尾门等，还可以导航、互联上网等。而针对中国的国情，它支持32种不同的方言识别。另外像系统内置的APP程序就更加全面了，让消费者在开车的时候，又多了很多获得媒体的方法。

瑞虎8的车身长度为4700mm，要放进去7个座椅，对于工程师来说是个挑战，但通过灵活多变的第二排座椅，让这件事变成了可能。

座椅采用6方向电动调节 4方向腰部支撑，顶配车型还拥有座椅加热。座椅的质地非常柔软，乘坐舒适，这个有点出乎我的意料。

体验者身高183cm，座椅降至最低后，头部空间还有一拳。

图片中的体验者身高183cm，将座椅降至最低后的头部空间为一拳，考虑到身高，我们认为这样的成绩已经很出色了。第二排的头部空间为一拳 三指，而腿部空间，在座椅调至最后的情况下，可以达到一拳 三指，注意，这可是183cm的体验者哦。

后排座椅乘坐同样偏向于柔软，而考虑到第三排腿部空间，第二排座椅可以前后移动，调节距离可达到26cm之多，靠背角度也能调节，整体舒适性得到了保证。

后排的头部空间为一拳 三指，腿部空间也是一拳 三指，但如果把座椅移到最前，腿部空间就比较有限了。

第二排座椅可以前后移动的距离达到26cm，所以第三排空间表现和第二排的位置息息相关，在座椅最靠前的情况下，腿部可以达到两拳，如果是第二排最后的情况，腿部空间就非常有限了，所以第二排座椅的灵活的调整，完善协调了整体的腿部空间问题。而对于选择5座版本的朋友，其第二排同样可以前后移动，便利性从载人，在此时变成了载物。

地板的突起几乎没有，所以即便是坐在中间的乘客，也不用担心长时间会有不适感。

第三排空间方面，头部空间几乎没有，而腿部空间，在第二排座椅调至最前时，可以达到两拳的距离，但如果是最后，第三排的腿部空间几乎为零。

储物方面，瑞虎8的表现同样有自己的想法，中控台下面设计了储物格和杯架，扶手箱虽然不大，但可以前后移动，把手搭在上面，然后调节音量旋钮，整个的姿势非常符合人体工程系。后排设计有常规的储物袋、杯架等，扶手箱后面设计有两个充电口，此时上面的储物格就更显其功能了，手机放在里面非常合适，体现出设计师的用心。

中控台下面设计了储物格，副驾驶侧还有储物网兜，方便应急放一些小物品。

中间的杯架在不用时有挡板可以关上，显得更加美观。

扶手箱自身空间一般，但其可以前后移动，把手搭在上面，然后调节音量旋钮，整个的姿势非常符合人体工程系。

方向盘左侧是两个卡片槽，这个设计还是非常实用的，但位置有些不够明显，不仔细观察你很难察觉。

5座版本因为取消了后排座椅，所以被两个很大的储物格取代，而最后面的储物格是5/7座版都配备的，遮物帘在不用时可以放在里面。

座椅折叠后，并不是一个完整的屏幕，会有大约4cm的一个落差。

前面说到瑞虎8配备了电动尾门，而顶配车型还有感应开启功能，双手拿东西时，这个配置就非常实用了。

行李厢方面，我们先试驾的是5座车型，因为取消第三排座椅，这里这里被设计成两个储物格。而7座车型，在座椅后面也有储物格设计，遮物帘可以放置在其中，另外也可以放置一些小工具等。

瑞虎8使用一台1.5T发动机，其已经在瑞虎7上使用，并且相信以后会更加普及，可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势，这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW（147Ps），峰值扭矩为210Nm，相比它的竞争对手，参数并不出众，但37.1%的发动机热效率出类拔萃，相信在油耗方面有更优表现。

和发动机配合的由格特拉克提供的6速双离合变速箱，另外也有6速手动变速箱可以选择。悬挂方面，得益于T1X平台，其使用了前麦弗逊后多连杆的结构，算是中国品牌这个级别的主流配置。

起步阶段，油门的调校略显灵敏，但也并非难以控制那种，涡轮在1750rpm就能介入，所以没有太过明显的突兀感。日常的城市代步，这套动力系统基本够用，其拥有“运动”和“经济”两种模式，运动模式下油门的反应速度会更快一些，日常超车并线会更加凌厉。

行驶在高速公路上，尤其是90km/h以后的再次提速表现，并非瑞虎8的强项，深踩油门后转速会提高到3000rpm以上，但加速感觉还是有很大的上升空间。

另外非常想和大家说的还有它的双离合变速箱，在起步阶段，从驾驶员的角度来说，你还是能感受结合的那种顿挫感，但在之后我乘坐的时候，这种感觉一扫而光，所以在低速时的变速箱的表现，还是可以让人满意的。至于换挡逻辑，也足够清晰果断，让我挑不出太多毛病。

瑞虎8更多的考虑的是家用，所以避震器的调校偏向于舒适，小的颠簸都能得到有效的过滤，不会让乘客感觉到太多不适感，但大的起伏，对于车身的晃动还有待提高，考虑到整个的价位，我们认为这样的表现是可以让人接受的。

总结：

和瑞虎8的一天接触似乎没给我留下什么深刻印象，但我也想不到什么明显的短板，我想这就是瑞虎8最大的特点吧。一款给老百姓设计的车型，不求多惊艳，但绝对实用、舒心，我想这些特点对于瑞虎8来说都是适合的。再加上10万的起步售价和7座设计，想来想去同价位的吉利博越或哈弗H6都不提供7座版，瑞虎8的出现确实弥补了市场上的空白。

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