上汽id4x对比特斯拉model3（大众ID.4对比特斯拉Model）

[爱卡汽车 新能源频道原创]

之前纯电动车领域一直都是造车新势力们的“主场”，创新更大胆、电动化更彻底。传统车企反应相对比较缓慢，像“美国新势力”特斯拉就凭借出色的产品力几乎成为纯电动车的代表，而像大众这些老牌燃油车企却非常被动，只是通过推出一些油改电车型来作为回击。不用心的产品自然无法得到消费者的认可，随着传统品牌逐渐完成对纯电动车的布局，通过纯电动平台开发而来的新车型也越来越多，逐渐对造车新势力形成威胁，大众的ID.系列就是其中的代表。

在国内市场，大众采用了与特斯拉同样的策略，将全新的纯电动车型放在中国生产。作为ID.家族在华的首款车型，国产ID.4已经正式亮相，新车采用了双车战略，命名分别为一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，目前上汽大众方面透露新车起售价有望在25万元内，预计一汽大众的ID.4 CROZZ的价格也不会有太大差别。今天我们就一起来看看大众ID.4和特斯拉Model 3谁更值得购买。

大众 大众ID.4 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节处（例如牌照框、饰条）进行了些许调整，因此，此次就用ID.4 CROZZ与国产特斯拉Model 3进行对比。

特斯拉 Model 3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

相较进口版车型，国产版特斯拉Model 3几乎没有变化，可谓原汁原味的高度继承。大部分零件和组装工作都是在中国完成，工艺水平相比进口车型甚至有了明显的提升。

ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计，但保留了一条黑色高光饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。

Model 3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格，只不过是小了一号而已。

新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯，灯组由11颗LED组成，每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。

国产特斯拉Model 3车头的全LED大灯，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯，不过特斯拉并没有给大灯配备透镜。

ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。MEB平台带来了车轮四角化设计，车辆前悬更短，可以在同轴距的情况下带来更大的乘员舱空间。经过一系列设计优化，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd，在SUV领域极为出色。

长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。C柱与车尾基本融为一体，有着明显的跨界车型的风格。得益于更低的车身，Model 3的风阻系数仅为0.23Cd，要比ID.4更有优势。

门把手都采用了低风阻设计，ID.4 CROZZ的门把不可拉动，解锁按钮位于把手内部，当解锁时会有灯光提醒。Model 3的门把手采用了隐藏式设计，从侧面看整体性更好，同时也更有助于降低风阻。

ID.4 CROZZ的尾部与一般的SUV没有太大不同，宽大敦实是视觉上的主旋律。尾部最引人瞩目的地方就在于其贯穿式尾灯和发光Logo，利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。

Model 3的车尾自然是轿跑车的风格，由于宽度与ID.4几乎相同，高度却明显更低，所以视觉上更加运动。同时国产版本在尾部有中文“特斯拉”的标识，用来彰显其身份。

尾灯与头灯相呼应，前后灯组带有动态迎宾效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯的车型，矩阵单元可依次点亮。并且还采用了发光车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。由于法规限制，德国版本的ID.4并没有发光车标，而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置。

Model 3的尾灯设计相对而言比较中规中矩，分体式尾灯与宽大的车尾搭配还算协调。

外观小结：两款车型车身形式并不相同，所以不能单纯来说谁更好看，不过两车都采用了跨界风格，造型也更加年轻化。然而从设计感来说，无论是因为后发优势还是大众的经验积累，ID.4 CROZZ显然在细节上更加丰富，作为老将的Model 3就少了一些新鲜感。

外观：ID.4细节更丰富

大众ID.4 CROZZ内饰：

ID.4的内饰完全不同于大众以往的燃油车型，中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计，科技感较强。同时中控台向驾驶位倾斜，便于行驶中操作。此外，新车还大幅缩减了物理按键数量，取而代之的是大量触控按键。

方向盘采用全新一代设计语言，多功能按键采用触控设计，触摸时方向盘会有震动反馈。5.3英寸的液晶仪表盘与方向盘连为一体，能够避免调整方向盘高度的过程中被挡住。

ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与一般的怀挡也有较大差别，上方为D挡/B挡，下方为R挡，初次上手需要适应一下。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸，在大众家族中遥遥领先。设计师取消了大部分物理按键，仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI清晰直观，与苹果的CarPlay界面类似。

空调调节、音量控制同样采用了触摸设计，不过并没有震动反馈，依靠其经过凹陷处理的滑块，也能比较准确的进行盲操。

车内的灯光系统被大众称为ID.Light，可以根据不同场景与人员进行互动，例如在使用语音助手时，车内灯光即可作出响应。车内灯光预置5种主题，还可根据个人喜好进行自定义。根据照明区域不同，主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节，形成多种组合。

得益于大众最新的E3电子电气架构，ID.4能够实现L2 级别的智能辅助驾驶，其中包含与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的大部分技术，大众称其达到了特斯拉的水平。系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖、60秒内自动前车跟随，配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊车等辅助系统，应该会带来不同以往的智能驾驶体验。

ID.4还配备有AR-HUD系统，这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

特斯拉Model 3内饰：

Model 3车内还是一如既往的简洁，没有多余按键、没有妖艳的配饰，甚至连仪表盘也没有，一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体。

方向盘只有左右两个功能键，左侧功能键可以调节前车距离等功能，右侧功能键按下后可以唤醒语音命令。

换挡机构采用怀挡，拨杆位置比较合适，驾驶过程中操作非常方便快速，相比ID.4 CROZZ要更加好用。

虽然整个车厢内的实体按键寥寥无几，并且仪表盘也被取消，不过绝大部分功能都被集成在了中间那块15英寸触控大屏中。屏幕内容的规划也比较合理，左侧分屏显示车辆状况及驾驶信息，右侧则显示导航、娱乐、设置等信息。

简洁的风格体现在内饰的方方面面，空调出风口做了隐藏处理，在保障功能性的同时保持了设计的一致性。

后排配有独立的空调出风口，出风口的设计同样非常简洁，下方有两个Type-C接口，方便后排乘客使用。

说到智能化和辅助驾驶，这一直都是特斯拉的强势领域。选装Autopilot之后，通过车身上丰富的图像传感器及雷达，轻松实现自适应巡航、自动辅助变道等功能，还支持高速公路的自动辅助导航驾驶。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能如今也进入了“完全自动驾驶”的早期阶段，Beta版开始小批量推送。新系统进一步减少了人员的干预，车辆无需驾驶员干预即可导航进出高速公路，支持自动驶离道路进入停车场等目的地，并且提升了反应速度，还能实现在城市街道中的完全自动驾驶，包括自主识别停车标志和交通信号灯并作出相应操作。

内饰小结：两车在内饰方面都在强调科技感，不过风格却是迥异。ID.4通过触控化和复杂的灯光系统来营造科技氛围，而特斯拉则在简洁的路上一往无前，甚至连仪表盘也取消掉，带来了一种全新的驾驶感受。而在智能辅助驾驶方面，大众也逐渐迎头赶上，从目前公布的信息来看，已经与特斯拉Autopilot正式版处在同一水平。特斯拉Autopilot则进一步升级，“完全辅助驾驶”系统正在逐步完善并分发，在该领域依然占据着不可撼动的地位。

内饰：两种科技感

大众ID.4 CROZZ空间动力：

前排座椅采用8向电动调节，并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅皮质较为柔软，填充物比较厚实，包裹性和支撑性也令人满意。

将前排座椅调至最低位置后，身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大，与方向盘的相对位置合理，人机工程学设计出色。

保持前排座椅位置不变，同一体验者落座后排时，腿部空间余量为一拳，头部空间则为一拳两指。得益于MEB平台的正向研发，后排空间表现不错，并且坐姿较为舒适，地台高度较低，靠背角度也很合适。

行李厢标准容积为512L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以提供超过1800L的空间，不过放倒后留有一个小台阶，无法形成全平空间，实用性受到了些许影响。

初期上市的国产ID.4搭载大众自产的后电机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm，但是极速被限制到160km/h，大众表示ID.4定位于家用，以舒适性配置为主，不会过多追求性能。后续，最大功率225kW（306马力）的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。

目前公布的两款国产ID.4采用了容量为84.8kWh的三元锂电池，电芯采购于宁德时代，NEDC续航里程达到555km，发布会上大众打出了“25万内拥有555km超长续航”的口号。明年大众还会推出55kWh、62kWh的新车型，届时价格有望进一步下探

特斯拉Model 3空间动力：

国产Model 3的座椅比较柔软，加上两侧的侧翼能提供一些包裹性。电动座椅同样支持4向电动腰托，加上坐姿比较舒适，整体的乘坐体验非常不错。

身高177cm的体验者在前排就座时，将座椅调至最低，头部拥有一拳多四指的空间。

在后排就座时，在保持前排座椅位置不变的状态下，乘坐者头部剩余三指空间，腿部剩余两拳多一指的距离。

车头位置的行李厢依然得到保留，空间不小，但是由于靠近电气化系统，所以内部温度较高，这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题，所以在放置物品时要考虑温度的因素。

行李厢容积为542L，在不扩展的情况下比ID.4更大，不过虽然行李厢盖开合角度很大，取放物品时也比较方便，但依然与ID.4这种SUV车型不能比。

目前国产版本的Model 3提供了后驱和四驱两种车型，其中后驱车型搭载了一个后桥交流异步电机，电机最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为375Nm。四驱版本增加了一台最大功率为147kW（200马力）的感应式异步电机，官方0-100km/h加速仅为3.4秒，极速可达261km/h。

国产Model 3目前提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种选择，其中搭载续航最长的长续航后驱版采用了三元锂电池，电池容量为76.8kWh，NEDC续航为668km。续航最短的车型为标准续航升级版，NEDC续航为468km，售价为24.99万元，相比国产ID.4来说没有太多优势。

空间动力小结：两车在空间动力方面取向有着较大差别，ID.4更偏向于家用，无论是空间还是动力都是从实用性出发，以限制动力输出来换取更长的续航。Model 3则更加追求运动性，续航方面也达到行业的一流水平，不过如果考虑到价格，显然ID.4的“25万以内获得555km续航”更有诱惑力。

编辑点评：虽然大众ID.4与特斯拉Model 3一个是SUV，一个是轿跑，但是考虑到品牌以及售价，二者经常被拿来对比。ID.4外观更加精致新颖，内饰也一改燃油车的老气，变得更加有科技感，同时555km的NEDC续航也不存在续航焦虑的问题；Model 3则凭借轿跑设计和特斯拉大胆的简洁内饰走出了自己的特点，并且拥有着强悍的运动性能和辅助驾驶系统，二者各有优势，确实很难在两车中做出选择。总的来说，如果你更喜欢SUV，并且偏向于购买一辆价格实惠的长续航车，还对大众品牌有特殊感情的话，ID.4不会让你失望。而如果更追求大胆设计以及运动性能，Model 3的地位依然难被撼动。

精彩内容回顾：

解析宝马iX3 第五代eDrive技术是亮点

再次跨界！宁德时代进军无人矿山领域

汉EV对比小鹏P7 国产旗舰纯电轿车之争

空间动力：ID.4实用，Model 3运动

,