碳架和铝架哪个轻（谁说铝架不如碳）

小编一直认为Domane系列是Trek旗下最亲民的车型，首先是因为其舒适的几何以及强大的车架舒适性，让绝大多数车友都可以无忧无虑地骑着它；其次就是因为其丰富的产品线，给人以“总有一款适合你”的感觉，旗舰款SLR车型搭配前IsoSpeed以及后可调IsoSpeed、次顶级款SL车则去掉了后IsoSpeed调整功能、S车型则去掉了前IsoSpeed以及反套式座管，这一切都是为了让消费者能买到符合自己预算的Domane。

当大家以为Domane已经不能再便宜的时候，Trek推出了铝合金车架的Domane ALR，并且仍旧搭载IsoSpeed系统；而上个月更是直接推出了入门级的Domane AL……好了，废话好像多了点，今天来到我们美骑评测中心的就是高配的Domane ALR 5 Disc。

车架同样使用TREK招牌式的上1-1.8英寸、下1.5英寸的E2锥形头管，铝架也不忘增加车头刚性。头标则使用Trek近年经常使用的高位粘贴的小头标，十分有立体感。

头管处为了不影响刚性，并没有使用完全平焊，不过焊点在黑色车架上并不明显，仔细看才能看出它是铝架。

IsoSpeed半碳前叉使用弯叉造型，叉脚处向后偏移，可以优化车架几何与前叉的舒适性。受制于其定位，前叉油管为外走线设计，以扎带固定。外侧全黑，内置两种红色色块的涂装让人感觉十分闷骚。

作为一辆耐力取向的公路车，叉脚处预留挡泥板安装孔，帮助车主应付恶劣路况。

车架整体管型沿袭了碳版的设计。上管管型非常粗壮，第一眼看上去给人一种碳架的感觉，上管的管壁被抽得非常薄，不用担心重量会增加。上管上也使用了两种红色的双色块涂装，与前叉涂装相呼应。

下管则使用由粗到细的异形管，头管处与五通处的管型完全不同，有效优化刚性重量比。

变速线使用外走线设计，降低线管弯折造成的手感变差；油管所受的影响不大，则使用内走线设计。

别高兴太早！油管从五通上方又出来了！转为外走线……五通规格则为BB86，而不是Trek在碳架上常用的BB90规格。还有就是，估计也是大家第一眼看到的东西，作为一只铝合金的入门车架，它竟然还有UCI认证Logo！！

Domane系列招牌式的IsoSpeed在ALR上得以保留，使立管与上管分离，并使用柔性连接，获得更大的立管形变量，提高舒适性。值得一提的就是，立管到后上叉之间并无焊点，可见工艺非常给力。

既然立管与后上叉没有刚性连接，那么当然需要叉桥补强。叉桥上有个Trek Logo的钢印，看起来好像没什么，其实挡泥板孔就隐藏在叉桥后面，十分精致。

后三角整体线条看起来非常流畅，要不是后叉片处的焊点，会再次误以为是碳纤维车架。

后下叉内预留有DuoTrap S传感器接口，不再需要安装那些累赘的码表传感器。

后叉片使用尾勾与桶轴螺母一体化设计，圆润整洁；同时在后方预留了挡泥板安装孔。

轮胎间隙非常大，堪比山地车，这里大家可以先猜猜原装外胎是什么规格的。

把组方面，搭配的是Bontrager Race VR-C小弯把搭配Bontrager Elite 7°把立，把立与弯把上均有标注刻度，方便对正以及调节弯把，人性化十足。起初看到把立盖上这么大间隙，小编还一头雾水。查询后才得知这支入门款把立也支持Trek的Blendr整合系统。原装是可以在把立上安装一个单接口或双接口的基座，用基座来搭配不同的接头来实现码表座、灯架、GoPro支架等功能，十分强大。作为耐力取向的公路车来说，这个功能还是十分方便的。

弯把上安装的是小编的“老相好”——Shimano RS-505液压机械手变头（机械变速，液压刹车），小编评测过的大部分碟刹公路车都是搭载这个手变头。还是那句话，虽然看上去很大块，但抓握部位的手感比7900年代的手变头好多了！黑红色的打孔Bontrager Microfiber把带看上去很好看、很配色，但表面为类似皮革的它很薄很硬，握感并不好，与长途耐力公路车的定位不太般配。

刹车方面，虽说是铝架，但仍标配DT代工的12mm桶轴以及平装式夹器，给个好评。还有就是，大家第一眼看到的绝对是带散热鳍片的RT99顶级中锁碟片，前后160mm。这越级至顶的配置必须给个好评啊！

车手屁股下面是又黑又硬的……Bontrager Affinity Comp座垫与27.2mm的铝合金座管，在耐力车型上配备这么硬的座垫，Trek真是不按常理出牌啊！

轮组方面，使用Bontrager TLR轮圈搭配Bontrager R1外胎。TLR是Tubeless Ready的缩写，代表这对轮圈可以通过更换真空气嘴来切换成真空胎模式，获得更好的路感。现在，可以告诉你们上面这个问题的答案了，Trek再次不按常理出牌，这对R1外胎宽度达到32c！但受整车级别限制，R1外胎只是普通开口胎，并不具备真空胎的功能。花鼓方面则为Bontrage自家的轴承中锁花鼓，棘轮声音清脆。

套件搭载了大家十分熟悉的Shimano 105 5800套件，常规耐力车型设定，50/34T压缩盘、11-32T飞轮、中腿后拨，帮助车主实现“全地形制霸”。就是前拨没使用直装式，而是夹环式，让人感觉少了那么点儿意思。

骑行感受

由于车架使用200系列Alpha铝合金，并且搭载锥形头管与BB86压入式中轴，前后轴使用12mm桶轴，骑起来有那种高端铝架特有的韧劲。车架刚性完全不是问题，对于耐力车型来说足够了，甚至比起某些碳纤维车架也不落下风。

有利当然有弊，众所周知铝合金车架的路感反馈比较颠，好在Trek为Domane ALR保留了后部的IsoSpeed断开器，可以一定程度缓解颠簸的路感，降低中等冲击带来的颠簸感。但受制于铝合金材料的特性以及整车搭配的铝合金座管，面对较大冲击的时候还是不能像碳纤维车架般得心应手。所以Trek为其配备了32c的R1外胎，32c外胎内部充气量更大，同时可以使用更低的气压，有效缓解了铝架的颠簸。Trek最后还留了一样大杀器，别忘了TLR轮圈还兼容真空胎……

看到32c的外胎，小编当然不会满足于在水泥地上骑游，给它装上Shimano A600脚踏，带到轻度越野砂石路况撒撒欢，妥妥的。RS505液压碟刹 RT99碟片的组合在这种路况下一点压力都没有，反倒是要仔细地控制轮胎的抓地力；看来还是需要下长坡或者更激烈的路况才能体现出RT99碟片的优势。Domane ALR可以淡定面对各种路况，控车技术好的车友完全可以把这辆车当成砂砾/碎石路公路车（Gravel Bike）来玩。

重量方面，想必大家都已经想到这车肯定不轻。整备质量高达9.8kg。说真的，其实重量对耐力车型的影响并不大，主要就是加速和爬陡坡不太给力。所幸传动系统齿比搭配合理，34T小盘加32T飞轮，几乎1：1的齿比，爬个陡坡也不会出现下车推车这样的“惨剧”。

最后再来讲讲车架几何方面的优势。Domane系列的一直为小Reach、大Stack的几何设定。本次评测车架尺寸为50cm，Reach为368mm，Stack则高达546mm，用546除以368可以得出车架的STR为1.48，明显的舒适与耐力取向，可给予用户一个非常直立的骑行姿势。如此大的Stack，除了车架头管长度达到130mm外，五通下沉量也超越了另一品牌的新款耐力车型，达到80mm之多，令车架表现更沉稳，但也会损失一定的灵活性。

小编想了想，结尾还是把零售价补充上吧，你们就不用自己上官网查询了。这辆Domane ALR 5的零售价为13980元。虽然看起来好像有点贵，但搭配崔克极具大品牌风范的质保政策与售后服务，你也许就会觉得这值回票价了。

美骑点评

优点：均衡的刚性与舒适性，可应付多种路况、乐趣较多，几何适合范围广。

缺点：ISO SPEED无力面对过大的颠簸冲击，售价偏高。

改装建议：更换碳纤维座管及弯把，提升舒适性，想更舒适的还可以更换真空胎。

摄影：Kent

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