宝骏老牌汽车（可曾还记得以前有个品牌叫宝骏）

依稀记得初识宝骏是因其销量直逼H6，并最终终结H6的销量冠军。几个月后，公司停车场的10余辆车中加入了两辆宝骏560的身影。

宝骏，一个2010年新成立的品牌，迅速达到了SUV市场销量前三，对于中国车市，宝骏凭借着其夸张的售价——大部分车型只有竞争对手的70%，成为了一个『搅局者』，而对于五菱，宝骏这种低售价的夸张的销售行为，成为了一个『开拓者』。

追根溯源，在历史长河中被塑造出来的上汽通用五菱

说起五菱的历史，不得不把时间的指针向前拨弄60年，那个时候的五菱还不是五菱，而是五菱的前身——柳州动力机械厂。工厂成立之初是为了解决广西农用机械外购问题，简单来说他就被赋予了一项政治任务——生产拖拉机，而其也不辱使命，在各方面条件艰苦的情况下，于1962年的6月底，第一批丰收-37型拖拉机正式下线。

柳州动力机械厂厂房施工图片

历史总是向前进步的，随着改革开放的到来，落后的出行方式成为了广大劳动人民面前的一条横沟。为了解决这个问题，柳州动力机械厂得到了生产微型车的任务，这就像是现在一个车企干着干着突然对外公布"我们要生产飞机"一样。不过好在农用机械和汽车在当时的年代背景下有很多共同之处，终于在1982年1月柳州动力机械厂试制成功了第一辆微型车。

柳州动力机械厂第一辆微型车上路测试

不过师出要有名，一个农用机械厂一直在生产汽车总是有种师出无名的感觉，所以1985年5月自治区人民政府发出《关于柳拖柳机联合建设微型汽车的通知》，决定其转产微型汽车，柳州微型汽车厂也因此正式成立，同时五菱商标正式启用，且适用于所有其生产的微型商用车。 Comment by 颜昊: 去掉挂羊头卖狗肉

正式成立的柳州中国微型汽车厂

正是因为五菱有着这样的出身，决定了其在面对汽车市场的时候，注定了要从最低端开始做起，从知乎乃至于整个中国互联网都不想提及的微型商用车，也就是我们所说的面包车开始做起。五菱，一个用了20年的时间，专注造农用机械的企业，又用了20年时间，结束了在微型商用车领域独自闯荡的经历。是的，他在2002年11月正式与上汽集团、美国通用集团展开合作，成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司。

合资签字仪式

而新成立的合资公司，五菱只占有5.9%的股权，上汽通用为了能够很好地促成这次合作，最终保留了五菱特有的商标，这也造就了在今天大众对于五菱的朗朗上口，而对于上汽通用却非常默然。在8年后，五菱顶住了压力，创立了以"合资自主品牌"为宣传口号的宝骏。

上汽通用五菱正式发乘用车品牌宝骏

五菱，一个从拖拉机厂一路走来的品牌，其能够获得成功最终决定因素就是20年后又20年的坚持，正是因为这种坚持让五菱找到了如何用最少的钱来做出品质最好的车。我记得早年网络上有过讨论，宝马如果进军中国低端市场能不能造出8W的SUV，这个问题就像是在讨论一个经常出入高端社交场合的人能不能在野外的极限环境下生存一样，我想如果他愿意去学习如何生存下来是可以的。而五菱面对着的一直都是这种严酷的环境，而历史也教会了五菱如何将成本控制做到极致。

起起伏伏，宝骏初创时的那些故事

纵观所有中国汽车自主品牌，其品牌打响之初总是会依靠那么一两款低端车型来迅速占领市场，就像比亚迪有F3，奇瑞有QQ，而长城则是依靠绚丽。但是宝骏在新品牌成立之初，并不是那么顺利，宝骏的第一个车型宝骏630并不成功，没有给宝骏带来一炮而红的戏剧感。

其实在中国市场来说，低端品牌这种向上突破的行为是非常困难的，尤其是通过新成立品牌寻求突破的方法，更是经常失败。就像观致之于奇瑞，宝沃之于福田，H8之于长城，甚至于长城旗下的WEY品牌也失去了当初的光辉。

灯光之下的630

对于宝骏这个『开拓者』来说日子不好过也是正常的，毕竟开拓比守业难，而这点难在下面6个原因：

1、 目标人群变化

2、 新的市场格局趋于稳定

3、 重新定义品牌的价值观

4、 人们对老品牌价值的桎梏

5、 产品竞争力不够

6、 4S店还未在各级市场铺开

就拿宝骏630代入上面的观点，你会发现宝骏630定位脱离了面包车这一概念，迅速流失五菱原有的消费人群。由于630是一辆轿车，而轿车市场一直被合资把持，这更使得宝骏630有种雪上加霜的感觉。之于售价上，宝骏630是6.28W到7.38W，更是比同年的比亚迪F3贵了1W，而且F3那时已经牢牢的抓稳了市场。

但是五菱对于市场的反应十分敏感，在意识到宝骏630可能无法满足客户的需求后，依靠五菱的产品开发，紧急调用了宝骏730。而730能够成功，与其将自身产品定位低价格、大空间、高配置、新造型密不可分。

在当时很多人将价格低的MPV也归类为面包车，而宝骏730凭借新颖的外观让购买者更愿意把他称之为MPV。而在售价上，其最早推出的2014款具有ESP配置的车型，售价也不过7万5，而当年红极一时的哈弗H6最低配车型还要11万5，而且作为MPV的宝骏730还是7座配置。

以7座为卖点的宝骏730

同时五菱与宝骏在销售上开始了联动政策，截止至2018年，在其旗下2800个经销商中同时销售两个汽车品牌，可能有人会问经销商多寡有何意义。在这里我想以观致为例进行讲解，观致一直以来处于叫好不叫座的状态，而经销商过少成为了其痛点，比如河北邯郸、山东德州这种地级市未设立网点，如此少的网点使得观致颇有一番千金难买的意味。而宝骏品牌联动的策略，迅速解决了车主想买车却找不到销售终端而不得不放弃购买意向的问题。 Comment by 颜昊: 描述经销商网点

宝骏经销商

作为宝骏，在第一款车型未打开市场的情况下，已经带来了部分消费者的怀疑，而其快速变更销售策略推出新车型的行为，带来的是人们认知上的继续深入，其新车印象已经逃脱『面包车』这个概念，更是凭借非常之高的性价比在销量上得到了市场的认可。 Comment by 颜昊: 删除"披着五菱皮"

稳中求快，利用价格优势快速铺开市场

对于上汽通用五菱来说，宝骏730的成功完全是意料之内，因为以五菱的功底在MPV市场上取得成功还是非常简单的一件事，但是上汽通用五菱想要通过宝骏在新的市场上给自己带来更大的商机。在730上市一年多后，上汽通用五菱推出了其第一款SUV车型宝骏560，而其与H6一样的尺寸也恰好证明了其"家用大SUV"的定位，而售价也只有7.68万到8.98万。

曾在销量上打败H6的宝骏560

而宝骏更是依靠其紧接发布的拳头产品——宝骏560将哈弗H6的SUV销量冠军收入囊中，虽然只有数月有余，但是凭借560带来的影响让人们清楚地意识到宝骏虽然是一个自主品牌，但是其带有合资血统，而一辆有合资血统的宝骏却在价格上比很多自主车型还要低的彻底。自此，宝骏这个对于中国SUV市场来说一个『搅局者』的身份正式确立，伴随而来的是其给上汽通用五菱的『开拓者』身份的成功。

当然，宝骏心里很清楚，单单依靠一个产品是无法形成品牌优势，而1年半以后，推出了小型SUV——宝骏510，而宝骏510也是在销量上接过了560的大旗，一直稳居销量前5。

以年轻为卖点的宝骏510

自此，宝骏品牌形成了在稳中求快的发展策略，其一方面迅速丰富自己的产品线，作为一个刚成立不久的汽车品牌使用多个不同级别的车型来为自己争取更多的生存空间；另一方面，在新车型快速研发的同时，并没因此让客户对新推出的车型失望，与此相反的是，宝骏基本每年都会推出一两款爆款，并且迅速站稳在销售榜上。 Comment by 颜昊: 产品推出速度快

能够做到稳中求快，与宝骏重视用户体验无法割离，只有做到了解用户真正需求，才能让公司把用户消费的每一分钱都花在刀刃上，而不是去做一些华而不实完全成只是为了赚眼球的配置。上面也提到过，我的同事也买过宝骏旗下的一些车型，他们或多或少的都在论坛上吐槽过自己汽车上一些无伤大雅的问题。而他们大部分人都在吐槽后接收到宝骏官方的私信，来了解问题的具体情况或者推荐他们到4S店去进行检修，其中有个同事还在购买前收到了宝骏参观工厂的邀请，不过因为路途遥远最终还是作罢。 Comment by 颜昊: 五菱与用户互动

不过对于一个品牌，其SUV市场只有两款车型也略显单薄，要知道在SUV市场上摸爬滚打10余年的哈弗已经创造了13款车型，而这还不包含VV7和VV5。所以对于宝骏来说，以后的路还很漫长。

全面发展，不为人知的宝骏另一面

其实上汽通用五菱在刚推出宝骏这个品牌的时候，是想要给消费者带来一个全新的体验，其认为不应该只包括SUV、MPV，更是应该包括两厢车、三厢车以及小型电动车等等车型。但谁知天公不作美，其第一款车型宝骏630很快折戟，最后品牌不得不依托原有的MPV系列车型才扳回一城。

如果说只有一款三厢轿车并不能说明宝骏想要全面发展的思想，但是如果对于宝骏这个品牌所有车型都经过了解，就会在汽车之家上找到一款宝骏330车型，期只有2016一个年款，而且已经同其他三厢轿车车型一样标示停售，汽车之家的车型论坛上只有寥寥数片帖子，该车型更是在上汽通用五菱的官网上无迹可寻，这一现象只能表明宝骏在630、610两款车型的失败基础上，做出应该彻底放弃对于三厢轿车市场推广的判断。

然而对于宝骏来说，其放弃的只是三厢轿车，而其并没有放弃两厢轿车，而是在16年4月推出了宝骏310。宝骏310整车长度不过刚刚4米，可以说个头确实偏小，但是刚上市就取得了3W的销量。

其实我一直认为310只是宝骏对两厢轿车市场的一个试探，而且真正目的是在两年以后上市的宝骏310W，其售价区间与310一致，基本为4万到7万。但是为了迎合其旅行车的定义，宝骏310W将车身加长到了4米6。

宝骏310W

宝骏310W在价格上更是挤压了竞争对手的生存空间，这个级别的车型在纷纷以SUV为主的自主车型中非常少见，如果硬要寻找竞争对手，我选择了两款车型，分别是长安欧尚（5.69W到7.09W）以及风光S500（5.99W到7.09W）。而在合资车水平上，其售价基本超过20W。宝骏310W不到6万元的价格，让它成为国产最便宜的旅行车，而且它的配置以及空间都令人满意

除了两厢轿车，宝骏更是开始布置了新能源汽车，虽然只是微型新能源车，但是不难说以后的宝骏会在哪款热销车型上增加电驱动。

经过对比，我们可以发现，宝骏比之五菱，上汽通用五菱更想让宝骏能够全面发展，而五菱作为中国驰名商标一心一意做好微型商用车就好。

最后为了让大家更直观的了解宝骏旗下的车型，我做了一个表格，希望大家能够对宝骏目前的产品有更直观的了解。

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