便宜的死飞测评（FactoryFive那些日子）

“下周二晚八点，我们为您准备了一部不可错过的自行车影片。这是一个关于2012年卢旺达自行车队备战奥运会的故事：一个饱受战火蹂躏的国度，从大屠杀中幸存的年轻车手，希望通过自行车重拾这个国家的信心。一如既往，啤酒小食供应。下周二的晚上，F5与您一起分享这个美好的故事。”

现在F5与17T团队合作，以全新的面貌为车友提供专业服务。

死飞文化从这里延伸

“或许你已经厌烦了高节奏的城市压力，拥挤的交通和车辆让你透不过气来。这时，只有在夜晚你才能感受到这座城市不一样的魅力。通过骑行你可以认识更多的朋友，更加深刻地感受这座城市。”

在F5工作室内，负责人程小虎向笔者讲述起他们的经历：“F5不仅制作手工单车，还致力于推广上海的单车文化。我们是最早扎根这座城市的死飞社团之一。”据了解，F5最初所在的弄堂，曾是一家钢笔厂的修理部，灰白的砖墙上是凌乱的涂鸦，几辆待售的二手死飞车摆在门外。虽然外表看并没有什么特别的地方，但却是当年上海死飞爱好者的向往之地。后来经过不断发展壮大，经历了三次搬家才迁到现在的地址。

死飞，又名固齿，在英文中叫做Fixed Gear，是起源于纽约 Old School 的一种自行车文化，后来发展成为一种独特的街头文化并流行于日本原宿。之后迅速在全世界范围内得以蔓延。而F5不仅将死飞在上海玩大，还玩出了花样：上至各种活动party，下至零件组装、单车设计。

F5的工作室是一间充满工业感的建筑空间，以暗色为主基调，所用的建筑材质有着工业时代的明显印记，一个利用回收水管制作的车架，放在室内的显要位置，更彰显出工业时代的独特氛围。

这里除了各种样式的死飞自行车，还有公路赛车、山地车。工作室四周空间布满了整齐码放的各种配件和装备，其中很多是F5依据自己多年的经验积累，专为死飞爱好者精心设计的，包括牙盘、花鼓、车架、车轮等等，许多经典产品都是死飞爱好者的最爱。此外，他们还与许多国际知名死飞品牌有合作，如MissionWorkshop, YNOT,Fyxation,Restrap,Paul等国外品牌。由于这些品牌在国内其它地方不易买到，所以中国的车友在这里就能体验到与国外流行趋势同步的产品。

程小虎说：“我们为什么还在坚持做死飞？因为它是一个适合入门的车种，技术含量较低，成本也较低，是个小伙子拿上扳手就可以装配、修理，而不像公路自行车造价昂贵。由于它结构简单、外形简洁、造型漂亮，适合于将人们带入到自行车骑行文化当中，所以它是一个适合入门很好的车种。”

那段玩转死飞的日子

2009年，那时候还没有F5，只是几个创办人定期在人民广场聚一聚，大家多数都在玩死飞。他们常常会选择穿越一些上海极富特色的核心的街道，比如苏州河、虹口老城区、南火车站以及飞机场这样的地方。每次他们都会停在泰康路的一家C-Store，因为那里有便宜的啤酒和可供休息的座椅，还不会阻止骑手们放音乐。随着C-Store消失，失去落脚点的五位骑手大手一握，F5就在2010年正式成立了，并以实体店铺为延展继续传播着骑行文化。

F5的创始人Jeff（上）与Tyler（下）。

F5 工作室的创立，也让上海的夜骑活动真正有了自己的根据地。一连数年，每周二晚9点夜骑活动如约登场，一度成为上海自行车友的一大盛会。人们骑上各自的爱车，浩浩荡荡从江苏路出发，有时骑往虹桥机场，有时骑往虹口，短则20公里，长则四五十公里。有趣的是，每次的路线都是由F5的创始人或特邀骑手牵头，随机而行，不会去刻意制定，因为死飞本来就是属于喜欢自由的人。

那是一段值得留恋的日子，程小虎告诉笔者：“我不是上海最早的一批死飞玩家，但我还是经历了中国死飞文化从巅峰走到现在趋于平稳的一个过程。我觉得，死飞文化不适合大家都来参与，它不会像公路自行车、山地车那样蓬勃发展起来。死飞文化始终是一种亚文化，属于小众，如今高峰期已过。上海死飞的高峰时期是在2012年。那几年也是F5对活动最热衷的时期，我们除了做上海城市野猫赛的赛事外，还坚持做了持续五年的夜骑活动，受到全国自行车迷的关注，夜骑活动从一开始的十几人，后来发展到300人以上。”

“那个时期，你能深切感受到上海这座城市，是一座有骑行文化扎根的城市。”当每周二夜骑活动开始前，越接近集合点——F5店铺的门口，道路上的骑行者越多。大家心照不宣向着目的地进发，偶尔相互之间打个招呼，聊聊天，十分惬意。“晚上9点一到，两个领队的老外出现在门口，他们一挥手，自行车队就浩浩荡荡地出发了。后来我也带过队，感觉真的特别爽。特别是在路口等红灯时，我回头一望，我们的队伍一眼望不到尾，非常壮观。”想起当年的情景，程小虎依然掩饰不住内心的激动。

“但这种活动受到外部条件的限制，不可能任其发展，因为规模太大必然影响城市交通，所以到后来我们就不办夜骑了。”不过深受影响的骑友们依然喜欢在门口聚集，后来逐渐分解出了几个夜骑小团体，不再对交通构成不良影响，而上海的夜骑文化依然在延续、发展。

而提到上海的单车赛事，不得不提起上海城市野猫赛，也一度是F5每年主办的重要赛事。这项赛事在2012年及2013年十分流行，参赛者最多高达600余人，道路两旁的观赛者望不到头。

程小虎说：“我参加过全国各类型的自行车赛，但上海的野猫赛是独一无二的。因为在参赛队伍中，有老人和邻里阿姨们骑着买菜的休闲车，有时尚男女骑着很酷的流行车，还有专业车手的赛车、孩子们骑的儿童车，各式各样五花八门，爱好骑行的人都可以参与进来，人们都在支持这种健康的生活方式，并且每个人都乐在其中。这个时候你会真正感受到：什么叫自行车文化。”介于交通安全原因，比赛无法在城市大规模开展下去，但喜欢骑车的人却在不断增加。

好品牌，都要有情怀

说道为什么起名叫“FactoryFive”，程小虎解释道：“这个团队创建时有五个人，完全靠手工组装死飞，有一种工厂的情怀在里面，也是弘扬一种工匠精神。”如今，五位创始人中有还有两位一直在F5驻扎，一位是美国华裔Jeff，一位是加拿大人Tyler。Jeff主要负责产品的技术及工艺， Tyler全权负责F5设计方面的工作。二人在中国生活工作都有十年了。

转型后的F5，今年将迎来一些重要赛事。程小虎向笔者透露：F5在2017年将重点打造长距离耐力比赛。他们将在6月份组织 自行车耐力赛——The Cross China Rac “穿巡中国”，起点是上海，终点是成都。线路设计颇具挑战性，沿途设有4个必经地点，限时14天，全程约3500公里。

据介绍，这样的耐力赛在全国尚属首次，也是紧跟世界自行车运动发展潮流的一项赛事，Jeff和Tyler去年和前年已经参加了3次在欧洲和日本举行的长距离耐力赛，如今决定将它引入中国。此类比赛，参赛车手每天一般要骑三四百公里，一连十几天，非常考验人的意志力和体能，它与国内“骑游党”的情怀型骑行，有着本质区别。

除了各式各样的赛事与活动，“私人定制”也是F5一直保留的特色项目。F5的“私人定制”产品始终坚持两个原则：一是用户买得起用得起，不追求奢华高深及昂贵的售价。二是要独一无二，体现个性化。今年他们的定制产品除了公路车、山地车、旅行车外，还将推出一款综合上述三种性能的通用车型，以满足更多定制用户的需求。

多年来，F5在车友的眼中是一个有情怀的品牌，在国内外车友中有着广泛的影响力。他们酷爱骑行，展现它的个性与审美，将骑行文化融入到生活当中，为都市生活增添了一抹新绿。

·对话创始人·

Q=《创意世界》

A= Jeff&Tyler

Q：Jeff的骑行人生中，遇到最辛苦的经历是什么？

A：应该是2016年的TCR洲际挑战赛，在塞尔维亚的山区，山区的碎石路很难骑，卡车不断与自己擦身而过。

F5创始人Jeff

Q：Tyler接下来最想走的骑行路线？

A：我真的很想亲自骑完Cross China Race，但很可惜我们是主办方，有很多事要做。

Q：Tyler在骑行中对什么样的地形或者天气最有感触？

A：我在横穿日本的时候受够了台风加暴雨，那感觉非常糟糕，只要不是湿乎乎的天气我想都我可以接受。

Q：Jeff觉得在骑行运动中，最让你幸福振奋的时刻是？

A：那肯定是当我完成TCR洲际赛的时刻，完成了本来自己都认为不可能的事儿。

F5创始人 Tyler

Q：有没有考虑过去南极骑行？

A：听上去有些天方夜谭，但为什么不呢？

Q：两位骑行的最大动力来源于？

A：能去各种各样的地方，认识各形各色的人。

Q：会一辈子都坚持单车这项爱好吗？

A：那当然会了！

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