长城汽车有多少款发动机（一口气发布8款发动机）

在电气化席卷汽车行业的今天，多家跨国车企纷纷宣布燃油车倒计时、不再研发燃油发动机。而长城汽车似乎反其道而行之，在6月17日，长城旗下的蜂巢动力一口气发布了八款全新发动机，涵盖混合动力、氢动力、合成燃料等多种形式。

在大多数传统车企目标转向新能源车的趋势下，长城汽车仍在大力研发内燃机。这背后到底有何深意？

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让我们先来看看长城这次发布的发动机有哪些：

第四代1.5L发动机

最大马力：110kW（120Ps）

最大扭矩：220N·m

最大热效率：41%

推出时间：今年12月左右

该1.5L第四代发动机为混动平台专用，适配长城柠檬平台的所有车型。技术特点是具有超高压缩比及兼容多火花塞技术。据悉，这款发动机将是长城旗下主打入门市场的一款机型。

第五代1.5LDHT发动机

最大马力：120kW（163Ps）

最大扭矩：240N·m

推出时间：2022年

该发动机采用蜂巢能源全新混动燃烧架构，目的是为了平衡动力和油耗，其发动机是全球首款量产的预燃烧室小排量发动机，搭载了类似玛莎拉蒂全新发布的MC20上的海神发动机的预燃烧室技术，优势在于通过预燃烧室代替传统火花塞，只需要向气缸喷射极少的汽油就能点燃，实现稀薄燃烧，从而提升燃油效率。

第四代2.0L发动机

最大功率：160kW（218Ps）

最大扭矩：340N·m

最大热效率：41%

推出时间：2022年

该发动机主打性能，集当今世界顶尖技术于一身，应用了电子水泵、米勒循环、低压EGR、VGT增压器和高能点火等技术，主要适配于长城旗下中高端车型。

第五代2.0L发动机

最大功率：160kW（218Ps）

最大扭矩：340N·m

最大热效率：大于43%

推出时间：2023年

该发动机在第四代2.0L发动机基础上升级，除了拥有第四代2.0L发动机的高新技术以外，还是全球首款小排量双火花塞预燃烧室发动机。让发动机的热效率提高2%以上，达到超过43%的世界领先水准。

2.0L极致动力发动机

最大马力：260kW（354Ps）

最大扭矩：450N·m

最大热效率:42%

推出时间：2023年

该发动机拥有高瞬态响应的驱动方案、兼容高效率高充量的燃烧系统、宽裕高效增压系统以及机油喷射抑制爆震技术，确保发动机在安全的范围内输出最大马力。

2.0T稀燃预燃室发动机

最大马力：110kW（150Ps）

最大扭矩：240N·m

最大热效率：45%

推出时间：2023年

该发动机强调节能，其搭载高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理等技术，让发动机的效率高达45%，运用在注重燃效的混动系统上尤为重要。

除了以上常规发动机外，长城还发布了两款具有前瞻性的发动机：合成燃料专用发动机和氢气发动机。

其中，合成燃料专用发动机的热效率为40%，最大功率90kW，最大扭矩230N·m；该发动机能兼容内燃机配套设施，预计在2024年面世。合成燃料的来源主要是煤炭、天然气、城市有机垃圾等进行化学处理后得到的可燃烧化合物。

长城氢气发动机计划于2025年左右推出，热效率为42%，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，搭载氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀氢气供给系统等多项技术。

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这么多新发动机，足以令人看得眼皮发胀了。但仔细研究，不难发现他们具有共同的特点：强调热效率、燃油经济性。甚至，在迎合环保为核心的大趋势面前，长城还带来两款前瞻性的新能源原料发动机。

说到这里，就不能不提长城今年主推的长城柠檬DHT混动系统。长城柠檬DHT是长城汽车历时3年研发的一套双电机混联的混动系统，是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件。

今年4月15日，长城汽车进行了一次线上的柠檬混动DHT实车测试，而这也是第一次搭载实车进行测试，测试车型为WEY玛奇朵。该车型搭载了长城最新的柠檬混动DHT技术，还搭载了1.5L阿特金森循环发动机与电机的组合配置。最大马力达到102kW，电机的最大功率为154kW，综合最大功率可达190kW。值得一提的百公里油耗仅4.7L，最大续航里程可达1100km。后续推出的PHEV插电混动车型纯电续航里程可达110km。

长城发布的发动机里，大部分都会在未来运用到长城柠檬混动DHT系统上。在6月28日的长城汽车科技节上，魏建军放下豪言：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来5年，累计研发投入达到1000亿元。

很显然，长城将这占比80%为新能源汽车，大部分归于混动车型。目前，长城旗下的纯电车型并不多，主要集中于欧拉品牌以及部分PHEV车型，单单依靠这些来实现80%的份额是很难完成的。

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目前，中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。

而在混合动力的市场竞争中，来自丰田HSD、本田i-MMD系统以及比亚迪DM-i有着先发的优势，后来者长城汽车的出路在哪里？

在自主品牌中，长城又是自主品牌中少有的，在发动机和变速箱两个领域都成果斐然的车企。尤其是在发动机领域，长城目前拥有4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品，是自主品牌中发动机产品最齐全的，从1.5T到3.0T发动机应有尽有。

一句话，长城的发动机做得不错，优势值得发掘。

也因此，长城汽车选择了以混合动力为新能源发展方向，并研发热效率更高的发动机为突破口，抢占未来混合动力先机。

而高达1000亿的研发费用，也表明了长城的决心和信心——让我们拭目以待。

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