关于航空的冷知识（航空科普小知识）

秋高气爽，天气渐凉，又到了“穿秋裤”的日子，秋天来了，冬天还会远吗，我们的衣柜里摆满了家人的毛衣、毛裤，羽绒服，就连爱车也换上了毛垫子、雪地胎，装备不全，何以越冬？

新疆人吐槽说，半年的工资都用来买过冬的装备了，也是可能。新疆冬天的停机坪，最冷的时候零下40多度，飞机的维护人员武装的可谓扎扎实实，从头到脚只露着眼睛，因为送飞机的时候，必须守在飞机附近监护，以监护飞机的安全和及时应对突发状况。

不仅是人员，在新疆这样的特殊天气状况之下，飞机也“怕冷”。

如果表面附着着冰、雪、霜，飞机就如同一个冻僵的人般反应“迟钝”，空气动力效果和操纵性能严重受限，以致升力降低。进气口附着的冰、雪、霜，还会造成飞机系统、发动机或部件工作的不正常，空速管或静压探口等探测仪器结冰，还会导致错误的飞行数据，进一步导致飞行自动操作系统的误操作。在飞机运行过程中，机身上的透明冰脱落，还会使飞机机体或发动机受损。

由此可见，飞机真的很怕“冷”。因此，一旦确认机翼表面有霜或者积雪或者因低温导致的结冰就必须实施除雪除冰作业。洋洋洒洒的除冰液就像给飞机洗了一个“温水澡”。不仅飞机要洗，飞机的跑道就像“红地毯”，容不得冰雪杂物，为了防止飞机打滑，或者碎冰被吸入发动机，造成机体损伤，跑道也享受洗澡待遇。每年换季之时，南航新疆的维修人员都进行专业的除防冰培训，以准确的判断飞机是否需要“洗澡”，什么部位需要洗，以及各种注意事项。

图：寒风中的机坪

冬季的航前，至少要提前一个半小时启动加温系统，给飞机各个系统进行预热，否则某个部件就有可能会“闹脾气”，故障信息变会显示在驾驶舱的维护页面，提示工作的异常。机翼前缘、发动机进气整流罩、大气数据探测器、驾驶舱窗户以及水系统都是重点防护的对象。许多维护信息会会随着加温而消失，飞机就仿佛一个冬眠一整晚的熊宝宝，在逐渐的升温过程中，慢慢的舒展了筋骨，变得灵活。

每年换季的时候，维修人员就会请出尘封半年的加温车，提前进行维护、操作，以备不时之需。发动机结冰、前起落架加温、冻结的水系统以及在极寒条件之下更换部件之时，都有加温机的“用武之地”。这就如同我们准备的羽绒服，在新疆的冬天，必不可少。

如今，换季完毕，各种保障均已就绪，“棉衣”已备好，只待冬来到。