全新日产GT-R将面世（试驾日产GT-R是否有你所期望的强大）

"我要买 GT-R ！"

"你开 GT-R 早就死了"

一直以来，头文字 D 的这段话一直萦绕在 90 后的耳边，也存于他们心中对于秋名山上荡漾着的 JDM 声浪的向往。

许多人无法理解我们这一代男生对于一辆产自日本 Made By Nissan 的两门四座跑车的狂热，因为在旁人看来这辆平平无奇的东瀛战神似乎与固有观念中的超跑有所不同。

R35 拥有从 R33 开始流传下来的类梯形设计前脸，方正性感的大屁股配上直线条的设计，再配合标志性的四个圆形尾灯和较低的悬挂高度，一如 GT-R 系列给人的印象。字面上的描述也比不上与他来一次近距离的接触更为实在，即便这次试驾的 R35 是较为老旧的 09 款车型，也掩盖不了那让人挪不开目光的魅力。

这次试驾的机会很短暂，在短短的 48 小时里，每次车门落锁之后，离开时我都会放慢脚步以及时不时回头，回忆方才被无尽动力征服的快感。

躁动不安的 3.8T 六缸双涡轮增压引擎，搭配连续可变气门正时控制系统，爆发出 486 匹的马力，最大扭矩需要到 3200 转才能开始提供。当年这颗引擎可以说引爆了整个玩车圈的神经，市面上也有许多为 VR38DETT 所提供的成熟的解决方案，轮上 800 匹不是什么问题。

当你驰骋在高速之时，脚下的猛兽终于可以出笼了。当驾驶者切换到 M 档将转速提高到合适的爆发区间，按下拨片，此时双离合在低速暴露出来的缺点瞬间转化为优点，换挡平顺快速，让驾驶者感觉畅快淋漓。

Attesa E-TS 的四驱系统对于 GT-R 而言是必不可少的，通过实现从 1:99 到 50:50 的前后传动比可以让驾驶者更随心所欲地享受加速的快感；同时分布在每个车轮的传感器会实时的监测车轮的状态，一旦车辆出现打滑就会通过控制差速器来调整扭矩分配，从而避免车辆失控。

GT-R 的方向盘标定十分偏向运动，高速行驶时的转向非常精准，转向时需要的力度位于重与轻的一个平衡点，不会特别沉。即便在 120km/h 的速度下，你也能在谈笑风生之间轻轻挪动方向盘，将车子精准地指向你想要的地方。相比奥迪过分的轻，这份转向会更让人爱不释手。而低速下转向的沉，则让你在挪车时倍感吃力，像极了老宝马的手感。

但在无尽动力及精准操控的背后，GTR 真的如同童年记忆一般完美无缺，不想买就跟咸鱼一样没有区别吗？

其实不然，当你在日常走街串巷的时候，你会觉得脚下这 486 匹的动力是多余的，动力的储备深不可测。只要肯给油，你永远想象不到他会给你多大的推背感。而搭配的 6 速双离合变速箱在 1 档换 2 档时所带来的顿挫却不是人人都能接受，使整体舒适性降低不少。当然你可以通过更深的油门来提高转速，从而减少换挡的顿挫。

不仅如此，较硬的悬挂以及较低的离地间隙，似乎也给座位上乘客带来了不太好的感受。

“太颠了” 是许多人在上车后的第一句话，仅次于脚很热这个抱怨 —— 发动机舱在脚前方。整车悬挂很有韧性，过弯道的侧向支撑十分充足，整体偏硬。但不可否认的是，在一些中低速的弯道里，由于车身较重入弯的时候会有转向不足的感觉，在弯道中能感觉到整车的过弯循迹性并没有那么强，有点像我扯着他走的感觉。

而较低的离地间隙加上国内道路情况堪忧，也让他无法逃脱频繁的遇坑减速以及凹凸不平的路面所带来的颠簸感，让整体驾乘体验下降了好几个档次。这份来自 GT-R 的原始粗暴的驾驶魅力，或许会让副驾驶的小姐姐怨言颇多。

需要声明的是，这些驾驶感受仅限试驾的 09 款车型。

诸位可知 GT-R 这三个字代表着什么吗？在官方的定义中 GT 代表了 “Gran Turismo” 而 R 则是 “Racing ”。在日产看来，一辆终极的 GT 赛车是既能下赛道也能陪伴你浪迹天涯的。而在技术上的钻研，也让 GT-R 上众多的黑科技最终应用到了旗下各类车型中。

相信 “技术日产 人·车·生活” 这句广告词深入人心的程度，完全不亚于丰田那句 “车到山前必有路,有路必有丰田车”。从蓝鸟到轩逸再到天籁，整个品牌近年来在外形上采用的 V-Motion 设计语言，让各个车型的外观逐渐向着老大哥 GT-R 靠拢。而在最新天籁上搭载的 2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机，则是对 “技术日产” 这个深深刻在 Nissan 灵魂里的造车理念最好的展现。

无论你开的是 GT-R 还是天籁亦或是入门级的轩逸，你都能感受到这份来自日产对于汽车技术钻研的精神。技术普及为集团所带来的红利，也让日产的工程师们可以在无后顾之忧的背景下，继续延续东瀛战神的这份 “魂” 不是吗？

圆梦的感觉真好，即便只是短暂的接触也算了却自己一直埋藏在心底的愿望。在拿到车那一刻的激动无以言表，涌向全身的肾上腺素仿佛将我的青春倒转回接触头文字 D 的那一年。

在与他接触了 48 小时之后，对于他的渴望以及期待也因为他的不足有所消散。对于他的弯道循迹性以及驾驶的沟通感，我都不太满意。或许受限于较重的车身以及前置四驱的布局，在弯道中总会有点推头的感觉。而得益于优秀的四驱管理系统，整个车的后轮动态被控制的很好，这对于大部分驾驶者来说十分友好，但似乎也少了点乐趣。

当梦想照进现实，这位来自东瀛的武士真真切切的来到你面前，并陪伴你驰骋在街道之上。这种现实与梦想交错所形成的虚幻，真希望能永远留存。但这一切的美好，还是留在记忆里吧。

再见，永远的东瀛战神。

· THE END ·

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