绿水青山就是昆明幸福的源泉（奋斗百年路启航新征程）

题记在祖国的大西南，一条钢铁巨龙从成都平原出发，穿过大小凉山和横断山脉，越过大渡河、金沙江，攀上云贵高原，最终抵达昆明——这就是曾开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最的成昆铁路，今天小编就来聊一聊关于绿水青山就是昆明幸福的源泉?接下来我们就一起去研究一下吧!

绿水青山就是昆明幸福的源泉

题记

在祖国的大西南，一条钢铁巨龙从成都平原出发，穿过大小凉山和横断山脉，越过大渡河、金沙江，攀上云贵高原，最终抵达昆明——这就是曾开创了18项中国铁路之最和13项世界铁路之最的成昆铁路。

成昆铁路，全长1096公里，过桥梁991座，穿隧道427条，是我国铁路史上最罕见的复杂且艰巨的工程，是人类筑路史上第一次向地质条件复杂险峻的横断山脉发起的挑战，堪称“奇迹之路”。

这条铁路结束了成都至昆明没有铁路的历史，将沿途少数民族部落带出山区，改变了沿线2000万人的命运，让曾经闭塞落后的大西南，走向现代文明，实现经济腾飞。

“20世纪人类征服自然的三大奇迹”

1984年12月8日，大洋彼岸的纽约曼哈顿，冬日的阳光洒在联合国大厦上。联合国官员宣布：“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”的三件礼物，被评为联合国特别奖。

这三件礼物是：中国，成昆铁路雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作。

修建成昆铁路的构想始于1952年。当时，根据中央政府建设西南铁路网的战略构想，西南铁路设计分局派出了一支小分队从四川宜宾出发，开始了选线踏勘的艰难征途。

祖国大西南，崇山峻岭、深涧密布，地质条件复杂，自然灾害频发。1953年3月，勘测人员提出三条方案：东线方案，从内江站起，经自贡、宜宾、水富、盐津、彝良、昭通、威宁、宣威、曲靖到昆明，全长889公里；中线方案，从内江站起，经宜宾、屏山、绥江、巧家、东川、嵩明到昆明，全长780公里；西线方案，从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，全长1096公里。最终，党中央从开发攀西、调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，确定采用了西线方案。

“当年，最终选定的西线方案，地质条件极为复杂、险峻。”86岁的中铁二院原总工程师李泽民回忆说。

毛泽东主席说过：“成昆铁路要快修，铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！”

1958年7月，党中央、国务院一声令下，30余万建设大军云集川滇，成昆铁路开始修建。

每列火车经过这座桥，都要鸣笛30秒

“我的外祖父是一名铁道兵，上个世纪60年代，他参与了成昆铁路沙木拉达隧道的修建，当时19岁。在那个隧道施工全靠钢钎大锤、肩挑背扛的时代，在成昆铁路近1100公里的战线上，2100名英烈长眠于此。”今年4月30日，在中央企业五四表彰大会上，中铁隧道局盾构主司机母永奇讲述了外祖父的故事。

沙木拉达，彝语意为“开满索玛花的山谷”。长6379米的沙木拉达隧道，位于大凉山深处，居成昆铁路最高点。打通这条隧道，耗时8年，136位建设者为此献出生命。

成昆铁路沿线地形和地质极为复杂，出现了暗河、泥石流等几乎所有地质灾害现象，地震烈度在7度以上的地段达500多公里，线路所经之处有“露天地质博物馆”之称。

铁路要想从这里通过，只能采取艰巨的桥隧相连形式。有时甚至连建造火车站的平地都没有。成昆铁路的建设难度，几乎是普通铁路的4倍以上。

筑路大军发扬“让高山低头，叫河水让路”的精神，逢山凿路，遇水架桥。

来到这里，建设者个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”。他们通过大渡河时，一根钢绳横拴两岸，人悬空拉住钢绳溜过去。机械数量少，基本靠人力，“一杆风枪，一把铁锹，一辆推车，就是当时打隧道的工具”。

一位老将军建议：“修建成昆铁路，许多年轻的娃娃牺牲在这里，能不能修建烈士陵园来纪念他们？”最终，铁路沿线留下烈士陵园20余处。

著名数学家华罗庚教授在施工现场曾说：“大家公认我是一个数学家，多难的数学题可能我都能把它解出来，但是我无法解出成昆筑路者对党和人民的忠诚。”

1970年7月1日，成昆铁路开通运营，南北两列火车在西昌相遇，10万人参加庆典仪式。

半个多世纪以来，每一列火车经过龙骨甸大桥时，都会鸣笛30秒，向当年为修桥而牺牲的烈士致敬。

“我们就是保卫铁路的哨兵”

“金江的太阳，马道的风，普雄下雨如过冬，燕岗打雷如炮轰……”当年艰难的生活环境和恶劣的自然条件时刻考验着成昆护路人。

成昆铁路线上的职工，终年与苍凉的大山、雄浑的金沙江为伴，在“干打垒”的房子里、在简易的站台上、在摇摆的列车上，一个又一个运输站段拔地而起，守护着这条来之不易的铁路。

山上的落石，一向是成昆铁路的重大隐患。通车当年，一支独特的队伍——中国铁路第一个“孤石危岩专业整治队”随即组建，他们爬山岩、攀绝壁、治危石。整治队第一任工长白清芝在作业时，保险绳被锋利的岩石磨断，坠崖牺牲。孤石危岩整治队，先后有3位队友献出了宝贵的生命。

在严峻的挑战前，戴启宽接过了队长的“接力棒”。沿着金口河—乌斯河大峡谷，他带领队员爬遍所辖53公里沿线的大小山崖，与孤石危岩相伴相守整整25年。

戴启宽给1000多块危石逐一编码，精心绘制了《孤石危岩系列图》，还标出一些“重点监护对象”。他说：“万一哪天我牺牲了，就把我埋在山上，我照样和大家做伴，照样守住这些石头。”

成昆铁路运营初期，频繁发生的自然灾害给铁路运输带来极大威胁。1981年7月9日，四川遭受百年未遇大暴雨，引发特大泥石流，冲毁了利子依达大桥。1时41分，王明儒机班牵引的442次旅客列车驶进奶奶包隧道，突然看不见铁轨的反光，千钧一发之际，他果断采取紧急制动。6秒钟后，两台机车和四节车厢跌落桥下，王明儒和另外3名同志光荣牺牲，而他们身后8节车厢的旅客得救了。

多年后，王明儒的妻子去世，子女遵照老人遗愿，将骨灰撒向利子依达沟。这一对来自东北白山黑水的夫妻，永远魂归成昆。

接过前辈旗帜，传承成昆精神

安全运行半个多世纪，成昆铁路成为西南腾飞的钢铁大动脉，成为西南边疆各民族的团结路、友谊路和奔向小康的致富路。

2018年春节前夕，赴四川凉山看望慰问各族干部群众后，在成都主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会。在谈到全社会扶贫合力时，他提到了前不久的一封来信。

这封发自大凉山深处建设工地上的信，由90后李恒执笔，中铁隧道局集团其他19名青年党员郑重签上自己的名字。信中说，50多年前，他们很多人的父亲、祖父参与了成昆铁路沙木拉达隧道建设。今天，他们接过前辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行。

说：“他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。”

2017年3月29日，在成昆铁路沙木拉达隧道烈士陵园举行了“重返沙木拉达”祭拜活动，新老两代建设者一同告慰为建设老成昆铁路而牺牲的英灵，老成昆建设者向新成昆建设者授旗，传承成昆精神。

“越不可越之山，则登其巅；渡不可渡之河，则达彼岸。”老一辈建设者留下的众志成城、不畏艰难、勇于奉献、敢于胜利的精神，始终激励着一代又一代的筑路人砥砺前行。

今天，从成都出发，正在修建川藏铁路；而从昆明出发，中老铁路也在加紧建设。

大凉山的幸福“慢火车”

不久前，在四川一列火车上，旅客偶遇成群猪羊的视频火了。这趟从四川普雄开往攀枝花南的5633/5634次列车，是一列行驶在成昆线上的“慢火车”。

成昆铁路经过的地区多处于深山老林，长期与世隔绝。铁路将少数民族部落带出山区，改变了沿线2000万人的命运，让曾经闭塞、落后的大西南，实现了经济腾飞。

“没见过火车的彝族老乡，以为机车像牛一样，背起山草来‘喂机车’……”彝族铁路干部吉史里土依然记得火车初进凉山时的一幕幕。在他眼中，成昆线是“彝家幸福路”。

这趟“慢火车”以时速40公里运行376公里，连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄。从1995年起，全程票价25.5元，最低票价2元，至今没有变过。每当赶集时，沿途村民就会背着农作物，搭乘“慢火车”进城赶集。

成昆铁路上的“慢火车”也成了孩子们的“校车”。1994年，俄木日古出生于四川西昌市德昌县。“初中三年，我每周都要坐‘小慢车’去月华读书，感觉它就是我的校车。”高中毕业后，他又坐着“小慢车”去攀枝花读大学。2017年，俄木日古成为5633／5634次列车员，回到“小慢车”上。这趟“慢火车”，见证了一批又一批孩子接受教育、走出大山的人生历程。

成昆铁路通车那一年，西昌卫星发射中心开建。发射中心的科研人员说：“成昆铁路是通往太空之路的桥梁和纽带。”攀钢人说：“成昆线就是攀钢的生命线。”时至今日，攀钢集团仍有九成以上产品经成昆铁路运往各地。

随着运量渐趋饱和，成昆铁路已不能满足客货运输需要，增建复线提上日程。

2010年1月，成昆铁路复线动工。2021年5月21日，中铁北京工程局的建设者将冕米段最后一孔拼装箱梁架设完成，成昆铁路线下施工进入最后铺轨冲刺阶段。

新成昆铁路预计于2023年全线通车。建成后，成都至昆明将从18小时缩短至7小时左右。

新老成昆铁路两条钢铁巨龙将并行交会，续写新的传奇。（工人日报记者 刘静）

责任编辑：曹玥

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