电喷摩托车难启动加不上油（一波三折维修电喷摩托车无怠速加不上油故障）

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作者：MSC会员

前段时间刚刚维修好了电喷大排川崎600，这不同行又送来了一辆故障新大洲飘悦110-16电喷摩托车。

原本顾虑新学了大排和电喷技术，而现实无车可修的状况，造成英雄无用武之地，看来这种担心多余了，时代的潮流不可逆转，随着政府治理环保的力度不断加大，市面上的电喷摩托车渐渐多了起来，维修工的春天逐渐临近，我们更要蓄势待发！

这辆车的故障现象是，冷车要启动数次同时还得略加油门才能启动，无怠速加不上油门，进气口有回火和排气筒有放炮现象，强行加油热车后骑行发冲，十多公里的路，同行勉强骑着过来。

打开钥匙FI短闪三次熄灭，油泵运转建立初始油压，应该油压没问题，如果油压不够，会难起动，并伴随着加不起油，先不测油压。

拆掉火花塞，虽然打着（R）标记电阻火花塞，但不是此车标配电阻型1137加长款，换上俱乐部白金1137加长电阻火花塞起动了一下还不行，电瓶12.62V属满电状态，ET传感器常温电阻是1.666千欧，反馈电压2.63V正常，IAT传感器常温电阻1.658千欧，反馈电压2.52V正常，氧传感器先期不考虑。

TPS信号电源电压是标准5V，信号反馈电压从静态到油门最大用数字表测量是0.454V到4.32V之间波动，属正常范围，用示波器检测也正常。

怠速阀线圈电阻26.8欧正常值，打开钥匙有动作，碳罐与碳罐阀是环保的产物和发动机正常工作没什么太大的关系，拆下喷油器起动观察喷油有力，雾化效果良好，装车后，示波器检测无论启动、加速或减速断油时喷油脉宽均看不出不正常，但故障现象却没有改善。

拆下碳罐阀负压管，接上进气压力传感器，观看负压波形。

波形上看出应该是混合气浓了些，似乎气门有漏气现象，同行送车来时好像说了动了什么混合气，应该是他把进气道调整进气流量装置当成普通化油器混合气调整螺钉了，重新调整了一下，发现没什么反应。

再测高压包的初次级波形，很完美！说明点火电路工作正常。

这是更换俱乐部电阻型火花塞后的波形，波形完美，只是击穿电压低了些，这是电阻型火花塞的特点。

电路几乎检查了一遍，没发现问题，难道故障不是出在电路上，而是气门漏气造成如此现象？心中没有底，由于没拆过此车发动机，出于好奇，又没有其它维修思路，保养一下也好。

不愧是本田电喷车，缸头配置有所升级，静音摇臂，加大的进排气凸轮，使得做功更强劲，渗油试验进排气门没有明显的渗漏现象，燃烧室的积碳厚重应该是空滤保养不到位所致，并且能看出如果使用普通JH70火花塞用在该车上，电极会没有完全伸到燃烧室，造成混合气燃烧不充分，这也是积碳多的一个原因。

店里没有该车气门，只有精心研磨更换气门油封复装，同时换了正时链条（此车90节滚子链，用常用98节小链条截取），装车后感觉有点好转，但没有根本改善，还是无怠速，加油有回火现象，只是油门比原来顺畅了许多。看来还是没有找到症结点，维修思路一时进入了死胡同！

看似不大的故障却很神秘，隐藏的挺深，一时没有思路！赶紧翻翻培训发的书籍和资料，还是记录下的教学视频和图片。

经查资料确信，除去汽油压力偏低和喷油器故障造成不好起动无怠速外，ET温度传感器又测试正常，那很可能就是TPS传感器信号飘移，ECU感受不准怠速的起始反馈电压，就会形成这个故障，我判断本车故障的症结点就是这里。但对于本田车来说，要解决这个问题就必须对该车做TPS初始化设定。

按照电喷培训手册中介绍的：短接诊断口棕色线和地线，断开ET传感器插头并短接，打开钥匙FI灯应该亮0.1秒熄灭1.3秒开始闪烁的，但实际操作不是这样的，一连三次都是打开钥匙FI灯正常闪烁后报ET传感器短闪7次的故障码，是什么地方搞错了？严格按照资料操作怎能出错，间断了一会最后一次终于成功了，在断开短接的ET传感器连接线后，FI出现了间隔0.3秒的均匀闪烁，说明设定成功，这时迫不及待的关闭钥匙恢复线路，重新起动，发动机应声起动小火很稳，无论急加油门还是急收油门都能发放自如，感觉此时发动机的声音赛过世上最美妙的音乐，美不胜收，知道该车被我驯服，该是我驾驭它的时候了。试车过程省略......

从以上坎坷的维修历程中，一切所谓疑难杂症都是纸老虎，是自己的知识面太过狭窄，原理知识太过贫乏所致，世上无难事只怕有心人，老师平时教育我们，电喷时代要科学修车、数据修车、原理修车。万变不离其踪，只有原理基础扎实，再辅以系统的培训学习，就没有过不去的火焰山，没有摆不平的疑难故障！！！

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