激光雷达为啥这么贵（十年前激光雷达体型庞大且价格昂贵）

作者 / 李笠编辑 / 王德芙，今天小编就来聊一聊关于激光雷达为啥这么贵?接下来我们就一起去研究一下吧!

激光雷达为啥这么贵

作者 / 李笠

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

试问，要在街上认出一辆自动驾驶汽车分为几步？

这不是一个把大象装冰箱的问题，因为我们一步就能搞定，那些「头上」顶着会旋转传感器的「怪车」就是，而这里所说的传感器就是激光雷达。

通过向周边散射激光脉冲，激光雷达能构建出车辆周边的 3D 模型，从而帮助自动驾驶汽车「看见」其他物体，比如车辆、行人和自行车等。

有行业人士甚至将激光雷达描述为「旋转的肯德基全家桶」。

装备了激光雷达的车辆确实酷劲十足，不过这些传感器也相当昂贵。举例来说，Velodyne 的早期产品单个售价就高达 7.5 万美元，而且量产起来相当困难。

好在，Velodyne 正在逐步平民化，许多业内头部公司甚至认为，未来激光雷达将和摄像头、雷达及其它低成本安全技术一样成为入门车型就用的起的大路货。

Velodyne 新任 CEO Anand Gopalan

「大家确实都在努力，为的就是让激光雷达成为谁都能买得起的汽车主流配置。」Velodyne 新任 CEO Anand Gopalan 说道。「豪华品牌会打头阵，随后逐步向低端车型下放，我们想要加快这个普及的过程。」

当然，市场上依然有一些售价昂贵的旗舰款激光雷达，但那些性能稍弱款式的售价确实正在「白菜化」。

1 月 8 日，Velodyne 就发布了旗下新款 VelaBit，其探测距离可达 100 米，售价仅为 100 美元。

除了用在已经相当成熟的 ADAS 系统中，VelaBit 也能服务于自动驾驶汽车。技术数据上，VelaBit 水平视场为 60 度，垂直视场则为 10 度。

值得注意的是，VelaBit 的外形非常紧凑，甚至比一副扑克牌还小。显然，装上这颗激光雷达的车辆，就不用再顶着「肯德基全家桶」了。

当然，Velodyne 并非唯一将本届 CES 当自家新产品展台的公司。

今年带着新激光雷达参展的公司，据非官方的统计超过了 40 家。

从技术角度来看，激光雷达并非消费电子产品，但 CES 上百花齐放的场景还是给人以充足的信心：激光雷达真是要成为市场主流了。

市场研究公司也认为，五年之内激光雷达市场规模就能突破 18 亿美元。

1 月 6 日，德国零部件巨头博世宣布入局激光雷达市场，其新产品特点是广视场。

作为世界知名的一级供应商，博世布局激光雷达市场绝对是一枚重磅炸弹，因为博世在产能、资源和渠道上有自己天然的优势。

激光雷达新创公司 Luminar（已融资 2.5 亿美元）在本届 CESLuminar带来了升级版激光雷达传感器。

技术指标上，新的 Hydra 激光雷达探测距达到 250 米远，其最大视距甚至高达 500 米。

除此之外，由著名的无人机公司大疆内部孵化的激光雷达公司Livox 也在本届 CES 高调进军激光雷达市场，并发布了两款适用于 L3/L4 自动驾驶的产品：Horizon 和 Tele-15，售卖价格分别为 6499 元和 9000 元。

Ouster 在 CES 2020 上推出了两款新型的高分辨率数字激光雷达传感器，即超宽视野激光雷达传感器 OS0 和远程激光雷达传感器 OS2-128。

速腾除了展示基于 MEMS 固态激光雷达 RS-LiDAR-M1smart 之外，其 128 线机械激光雷达也迎来了北美首秀。

禾赛发布了一款超广角短距激光雷达——PandarQT，售价 4999 美元，在水平视场角保持 360° 的基础上，垂直视场角达到 104.2°，PandarQT能对近距离盲区进行最大范围的覆盖。

趁着 CES 的东风，1 月 7 日，禾赛还宣布完成 C 轮 1.73 亿美金的融资。这轮融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。

总得来说，所有激光雷达公司都在追逐相同的目标，即更高的分辨率，更广的视场，更远的探测距离，更高的精度和低到不能再低的价格。

如果说激光雷达是自动驾驶汽车的「真命天子」，那么 CES 上这些高调亮相的新产品未来绝对潜力巨大，因为除了更高级别的自动驾驶，其在 ADAS 市场也能分走不少蛋糕。

眼下，市场上大多数 ADAS 系统靠的是摄像头和雷达，大多数情况下它们还是比较可靠，但却难保万无一失。

最近，美国汽车协会在封闭场地对多款车型的自动刹车与行人预警功能做了一系列测试，结果令人后背直冒冷汗。

这些号称能救命的功能其实是「要你命三千」：因为过马路的假人 60% 情况下都会被撞倒，而且测试还是在白天进行，车辆速度也仅有 20 英里/小时（约合 32 公里/小时）。

Velodyne 新任 CEO Gopalan 认为，激光雷达有能力让 ADAS 系统变得更安全。

「在炙热的阳光下和漆黑的夜晚中，一些依赖摄像头的功能可靠度就会下降，甚至完全失灵。」他说道。「激光雷达的加入会让 ADAS 功能更加可靠。」

可惜，并非所有人相信激光雷达是自动驾驶汽车的「Mr.Right」。

Elon Musk 每次提起激光雷达就是一顿冷嘲热讽。

在 2019 年的特斯拉投资者日上，他甚至直接给激光雷达判了死刑，他表示：「依赖激光雷达的公司必将走向灭亡。」

在 Musk 看来，特斯拉的摄像头 雷达双传感模式完全足够，只要辅以强大的 AI 软件，就能补足激光雷达的缺失。

Gopalan 则指出，Musk 手上有关激光雷达的情报早就过时了。十年前，激光雷达确实体型庞大且价格昂贵，但事情不是一成不变的。

「激光雷达的大船已经起航，我认为 Musk 没买到那张关键船票。」Gopalan 解释道。