续航706km（续航可达305KM高配售价6.48万）

在新能源车型为普及前，微型纯电车的市场基本没有车企望及一眼，不过自从五菱宏光MINI EV带火了之后，越来越多的主机厂开始入足，比如说今天所要介绍的宝骏E200，试驾车型为2020款 305KM智享版，指导价6.48万。那么这款车实力表现到底如何呢？

外观上的设计显得就比较前卫许多，整个前脸显得扁平化，运用了较多的几何设计语言，作为纯电车型，宝骏E200并没有设计中网，两侧的前灯组样式比较小巧，一体化的远近光灯采用卤素光源，并且内部有所熏黑处理，在灯组的上方还设计了一根不规则的玫瑰金饰条，就像是灯眉一般。前包围为传统的三段式设计，两侧的进气口设计比较夸张，加入了C字形的玫瑰金饰条点缀。

宝骏E200的车身尺寸为2497/1526/1616mm，轴距1600mm，这个尺寸在同级中处于劣势，不过这个级别车型并不在乎尺寸优势，小巧的车身反而在城市通勤时更加有利于停车。侧面采用了双色车身设计，视觉上拥有更好的时尚气息，车门把手则是采用了隐藏式设计，这种设计手法值得好评，实拍车型还装配了无钥匙进入。而该车型装配了一个12英寸的轮圈，并且该轮圈采用多色搭配，四辐式的设计视觉上显得比较科幻，轮胎规格为145/70 R12。

车尾整体简洁了许多，在后挡风玻璃的周围加入了红色饰条点缀，并且尾灯也是采用了分体式设计，挡风玻璃的两侧为车辆示宽灯和转向灯，在后包围的两侧则是后雾灯和倒车灯，不规则的形状加入了玫瑰金色的点缀，效果倒是不错。

相比起个性的外观，内饰的设计同样充斥着新意感，不过整体倒是简单了许多。中控台采用一字型设计，视觉上呈悬浮式效果，中间部分整体被掏空，形成贯穿，同时可充当储物格的作用，并且在中控台的下方，还设计了一个卡槽和两个挂钩，实用性不错，黑白的配色让其显得更加简约一些。对于内饰的用料并不能有太高的期望，基本都是硬质塑料，但好在视觉上并不会显得廉价。

方向盘的造型挺有趣的，采用两幅式结构，视觉上还有一种悬浮式效果，不过塑料材质使其手感并不好，握起来比较硬，多功能键盘采用按键和滚轮的形式，可以控制不少车内功能。仪表屏为一块7英寸的全液晶显示屏，该显示屏的边框比较宽，好在显示风格以深色为主，整体性要好那么一些，显示的风格以简约为主，可以直观的查看车况信息。

该车并没有装配中控娱乐系统，而是集成在仪表屏内，支持蓝牙和车联网功能，前排还设计了3个USB接口，可惜全车只有1个扬声器。

在车辆配置上并不算丰富，只有主驾驶配备了安全气囊，胎压监测采用报警的形式，好在实拍车型配备了刹车辅助及车身稳定控制等系统，否则就太寒酸了。驾驶辅助上同样装配了后驻车雷达以及倒车影像这两个实用性功能，并且具备上坡辅助，不然上坡时倒滑就太尴尬了。

宝骏E200作为一个两座车型，座椅采用了织物材质包裹，一体式的设计也更具有运动感，不过座椅的靠背和坐垫都偏薄，即使座椅内部的填充物偏软有着不错的舒适性，但是使用年限久了之后就很容易塌陷，并且这两个座椅都只是采用的手动四向调节。

对于乘坐空间的表现比较一般，坐进前排体验者身高174cm头部空间只剩余4指，而因为两座布局，前后可调节的深度还是不错的。并且还有一个隐藏小彩蛋，副驾驶座垫可抬起，抬起后可以得到一个较大的储物箱，放置一些私密物品挺不错的。

后备厢内的空间并不大，仅仅共放置一些行李包之类的，最大纵深只有420mm，并且后备厢门采用下翻式设计，开口的面积也不大，高度只有360mm。

在动力上全系没有差异，都是搭载了一个永磁/同步类型的前电机组，该电机最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，传动上毋庸置疑的是固定齿比变速箱。而电池组部分搭载了一块28kWh的锂离子电池，NEDC纯电续航里程为305km，并且该车型只具备慢充技术，充满时间为13.5小时，底盘悬架倒是采用了前麦迪逊后单臂式独立悬架结构。

总的来说，对于这个价位的微型纯电车来说，305km的续航表现中规中矩，看的是实际续航表现，并且没有快充是个硬伤，除了外观有点新奇感之外，其它真的说不上来哪好。而且对于这个级别纯电车来说，续航长并没什么用，基本都是用于短途代步，如果增加快充技术，续航120km即可满足日常使用了。