48伏轻混系统能提供动力吗(延缓内燃机衰老)

48伏轻混系统能提供动力吗(延缓内燃机衰老)(1)

文/徐凯文

在全球倡导节能减排的大环境下,电机成为内燃机的天敌,当特斯拉、蔚来们崛起,消费者已经开始接受“无趣”的电机了,只有那些血液里流淌着汽油的人,才会坚守内燃机阵地。值得庆幸的是,很多品牌的工程师就是这样的人,他们通过研发48伏轻混系统,帮助内燃机找到“第二春”。

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就在上周,吉利FY11 “星越”展露真容,抛开靓丽的设计和颇具争议的名字不说,48伏轻混系统的加持成为亮点,这也是吉利继博瑞 GE之后,第二款使用48伏轻混系统的车型。从去年开始,大家都在聊48V轻混系统,那么问题来了,它到底是干什么用的呢?

48伏轻混系统是内燃机的救世主

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从汽车蓄电池问世开始,我们车内的电子设备基本上是由蓄电池提供电力的,蓄电池的电压从6伏一直走到今天的12伏,但随着自动启停系统的推出,12伏已经跟不上时代潮流了。原因是在使用自动启停功能时,如果发动机短暂熄火的话,电机需要通过带动发动机曲轴来“启动”发动机,这样的负载消耗功率要比其他常规的电子设备大的多,震动感也很强,用户体验并不好。另外,在启停功能工作下发动机熄火时,空调压缩机也会停止工作,用户体验更糟糕。为了解决这一问题,众多车企给出的解决方案就是加入48伏轻混系统。

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48V轻混系统最核心的内容是将车内电子设备的标准电压都提升到48V,从而能够带动更大功率的车载系统。而事实上,48伏轻混系统带来最大的好处是节能减排。相比于12伏电机,48伏轻混系统在自动启停、车辆起步、刹车、滑行等工况下,可以节省不少燃油消耗。例如在起步阶段,48伏电机可以驱动车辆行驶,从而避开燃油车起步时最费油的怠速工况,而在刹车和空挡滑行工况时,该系统能帮助车辆实现动能回收,进一步减少燃油消耗。

既然48伏轻混系统这么厉害

是谁率先采用的呢?

据资料显示,早在2011年6月,奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众就宣布应用48V轻混系统,而率先应用在量产车型的是改款后的奔驰S 500,其48伏混动系统很有看点,它由无皮带驱动的ISG启动发电一体机(ISG位于在发动机及变速箱之间,它兼备启动器与交流发电机两大功能)、一个容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器组成。48伏轻混系统负责驱动空调压缩机、电动水泵、集成式发电机/电机、电动涡轮增压器等。

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在奔驰S级之后,奔驰CLS也采用了48伏轻混系统,但和奔驰S级相比,代号为M264的2.0T 四缸双涡轮增压发动机匹配的是由皮带驱动BSG起动发电一体机。当发动机和电机结合后,全新奔驰CLS最大功率可以达到299马力,峰值扭矩400牛·米,相比于老款6缸低功率发动机提升了27马力,扭矩保持不变。如此来看,新的48伏轻混系统的加入不仅让奔驰GLS在节能减排方面具备优势,同时保证了动力输出水准。

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在奔驰S级发布后,奥迪A8L也紧随其后,两者发布时间相隔不到一周。而对于奥迪A8L来说,全系标配48伏轻混系统是一大亮点,该系统由3.0TFSI V6发动机、48V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、DCDC转换器和48V及12V电池组成。而在停机滑行时,在时速55-160公里/小时的情况下,奥迪A8L的离合器会断开发动机和变速箱,到达更平顺的滑行,若是在此情况下踩油门,48伏轻混系统的起动机会快速帮助发动机达到理想转速,保证动力输出的平顺性。

哪些中国品牌在使用48伏轻混系统

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在众多中国品牌中,吉利是率先推出48伏轻混系统的,而之前发布的吉利博瑞GE是第一个吃螃蟹的国产车型,它在1.5T发动机上增加了一个基于48伏轻混系统的iBSG电机,该电机的加入帮助车辆在起步阶段拥有更好的燃油经济性,而刚刚定名的吉利星越同样具备48V轻混系统车型。

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除了吉利之外,长安也在使用48伏轻混系统,对应的车型为长安CS55蓝动版。数据显示,长安CS55蓝动版采用1.5T发动机,最大功率156马力,峰值扭矩225牛·米。关于48伏混动技术,新车用BSG电机取代了原有发电机和起动机,在功能性上,它既可以带动发动机运转,也可以当做电机为车辆发电,可谓是汽油机的好“帮手”。另外,BSG电机也可以帮助车辆在起步、刹车、滑行等工况下达到节油的效果。

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事实上,除了吉利和长安之外,奇瑞也走上了48伏轻混之路,即将上市的奇瑞星途就是旗下首款使用该技术的车型,虽然相关的技术资料还没有曝光,但可以肯定的是,它将进一步优化奇瑞产品的燃油经济性以及降低尾气排放。

写在最后:

放眼当下,48伏轻混系统是内燃机的救世主,它的出现为节能减排做出了大大的贡献,中国也必将成为48V轻混系统的主战场。不过,从长远角度来看,48伏轻混系统也仅仅是个过度,它终究是会被纯电动车或者更先进的能源取代。

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