民航飞机油箱都在哪里（民航飞机上燃油的藏身之地）

今天我们一起来看看了解下民航客机上储存燃料的地方。飞机飞行是非常耗油的，一架C919飞机加满的油量可以加满600辆大众途观SUV。

不同于汽车的加油方式，可以根据需求自由的选择，决定一架飞机一趟航程需要要多少燃料是一件非常复杂的事情，需要考虑多系统复杂的交联因素。机场会根据飞机的航程以及众多因素计算飞机所需的燃料量，包括航程距离、飞机重量、飞机巡航的高度、风速、气温。此外，还要加上起飞滑跑和降落进场时的燃油消耗量。当然，总体上，燃油量会比计算值稍微多一点，防止紧急情况的发生。这也是为什么如果飞机起飞后发生故障，不能立即降落的原因之一。

机场加油卸油车

对于航空公司来来说，燃料只要够用就行，除了可以节省很多钱之外，空出的重量可以让航空公司运送更多的货物。当然，在一些长程飞行中，飞机所需的燃料量可达整体重量的三分之一，这就意味着需要有一个地方能够储存这多么的燃油，并在燃油消耗过程中保持飞机的重心不受太大影响。所以，在现代客机上最好的办法就是把燃料储存在两边的机翼上。

对于大部分民航飞机来说，重心的移动是以垂直方向为主的。由于在垂直方向上，重心和升力中心的距离决定了飞机的仰俯响应和静稳定性，所以每架飞机有自己的重量以及重心位置的限制。因此确定飞机的重心位置也是航前准备的重点之一。总的来说，飞机的空机重量和重心位置，是计算飞机实际重量和重心的必备条件。

在空客A321neo飞机的研发测试中，就出现了在某些极端条件下，飞机会出现“过度俯仰”的情况。其中涉及到的一个条件就是，飞机的重心处于及其靠后的位置。这一情况是在空客自身持续进行的研发测试中，通过大量由电脑模拟器进行的测试发现的。虽然在实际飞行测试中以及在现役机队运行中都未出现该情况，但是为了防止这一点，汉莎航空现在禁止出售A321neo航班的最后一排座位。

汉莎航空A321neo不出售最后一排座位

商用客机设计的宗旨之一是在有限的机身空间内尽可能多地装载有效载荷。其中，有效载荷包括乘客、乘客携带的行李和运送的货物。如果截取飞机机身的横截面，你会看到机身下半部分是用来载货的，上半部分是用来载客的，机身上几乎没有空间留给燃油。所以，这使得两边的机翼成为储存燃料的最好场所。和每辆汽车的油箱一样，飞机机翼的防水性非常好，其设计功能就是存放航空燃料。在机翼连接处之间有隔框和翼肋来防止燃料在飞机运行过程中的剧烈晃动。当然，现代飞机都会安装燃油管理系统，能在内部油箱之间调配燃油来调整重心和平衡。

除了地方合适之外，在机翼中存储燃油还可以使飞机的动态结构更加平衡。我们知道，所有的飞机都依靠机翼来产生升力。在起飞阶段，由于此时机翼油箱中的油量最大，所以机翼所承受的压力也最大。假设一架飞机的机翼重量非常小，机翼很有可能会在飞行时因为受到压力而发生弯曲，而将燃油储存在机翼中，增加机翼的重量，可以有效防止这种现现象的发生。

给飞机机翼邮箱加油

所以，在机翼中储存燃料，不仅是节省空间的一个好方法，而且是一个减少机翼压力的方法。