东亚深水港哪个好（地中海千年古港走向衰落）

疫情之下，欧美港口普遍周转困难，但希腊比雷埃夫斯港（以下简称“比港”），这颗近几年再次熠熠生辉的“地中海明珠”却始终是地中海乃至欧洲表现最抢眼的港口之一，今天小编就来聊一聊关于东亚深水港哪个好?接下来我们就一起去研究一下吧!

东亚深水港哪个好

疫情之下，欧美港口普遍周转困难，但希腊比雷埃夫斯港（以下简称“比港”），这颗近几年再次熠熠生辉的“地中海明珠”却始终是地中海乃至欧洲表现最抢眼的港口之一。

表现亮眼的背后，依靠的是中希携手同行——通过总部在上海的央企中远海运集团，大量来自中国、来自上海的货物先通过干线集装箱船运往比港，然后通过支线集装箱船或者铁路中转，前往欧洲腹地。

中国企业通过海外布局，不仅带动了一个港口的业务增长，更盘活了中欧之间的物流供应链网络，为区域经济的稳定提供源源不断的支持。入世20年，激活了中国发展的澎湃春潮，也激活了世界经济的一池春水，从上海到比港的活力链接，便是生动写照。

老港新生

比港位于爱琴海萨罗尼科斯湾畔，距离东北方向的希腊首都雅典10多公里，是希腊的最大港口。21世纪初，这座千年古港在与其他现代化港口的竞争中败下阵来，业务量急剧萎缩，陷入衰退。

这种情况在2008年金融危机时期变得更加严重，一位码头员工回忆，当时，比港只有12座黄色的旧岸桥，途经的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井离乡，出国谋生。“那时，每天的午餐时间，港口咖啡店的塑料桌边坐满了码头工人，抽着香烟讨论着廉价的沙丁鱼餐。”

也是在2008年，中国远洋海运集团与希腊方面签署为期35年的特许经营权协议，获得了比港二号、三号码头的特许经营权，并于2009年10月正式开始运营，比港由此迎来转折点。

瓦姆瓦基季斯是首批加入中方组建管理团队的希腊员工之一，他记得中远海运在比港最初的营运工作是何等艰巨：当时，适逢希腊爆发债务危机，比雷埃夫斯港亏损1300万欧元，客户几乎流失殆尽；原有设备缺乏保养，部分几近瘫痪；大门被围堵，工人不能正常上班；船舶压港严重，生产陷于停顿，经营管理举步维艰，外界普遍不看好这次合作。

中远海运不仅带来了资本以改造码头老旧基础设施，引入崭新的作业设备，扩建三号集装箱码头，也带来了来自远东、来自中国源源不断的新增集装箱船舶和箱量，还从国内派出优秀技术和管理人员，同希腊当地员工一道，提高比港集装箱码头作业能力和客户服务水平。

由此，比港集装箱码头生产效益逐步提高，在接管二号、三号集装箱码头3个月后，集装箱码头公司即开始连续实现单月盈利，码头服务水平发生根本性转变。

2016年，得益于“一带一路”的东风，中远海运进一步收购希腊比雷埃夫斯港务局多数股权，全面控股经营整个比港业务。自此，比港走上合作共赢迅速复兴的快车道。

“我们现在谈论的其实已经是完全不同的比港，现在港口拥有了新设备、新基建和新技术。”瓦姆瓦基季斯说。

经过多年努力，比港扭亏为盈，成为全球发展最快的集装箱港口之一，港口集装箱年吞吐能力达到720万标准箱；集装箱吞吐量排名从2010年的世界第93位大幅提升到2021年的第26位，一跃成为地中海第一大港、欧洲第四大港，同时也是欧洲最大的邮轮和渡轮港口之一、地中海重要的汽车船中转港和修船中心，成为名副其实的“地中海明珠”。

造福当地

中远海运比港项目曾连续两年获得希腊本土最大企业咨询服务集团ICAP所颁发的True Leader奖项，充分证明了港口发展得到了希腊各界高度肯定。

十多年前，一些希腊民众并不看好中国企业的投资，甚至担心中国员工抢了自己的饭碗。

中远海运比雷埃夫斯港口有限公司董事会秘书萨瓦斯·萨诺齐迪斯告诉记者，2010年，中远海运刚开始在比港开展业务时，他也担心港口的未来以及他作为员工的未来。如今，他坐在办公室看向窗外，就能看到港口一派繁忙的景象。

事实胜于雄辩。数据显示，中远海运接手管理后，在希腊当地直接创造就业岗位3000多个，为当地带来直接社会贡献逾14亿欧元。

过去，停泊在比港的船大多只以希腊为目的地；而今，中远海运将它打造成了连接中欧乃至世界各地的中转枢纽港。

2014年，为了让比港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大作用，带动更多周边国家获益，中远海运整合自身在海运和港口的综合优势，借助刚刚接入欧洲铁路网络的比港铁路站，开辟了一条中国与中东欧之间新的贸易通道——“中欧陆海快线”，使高效的物流服务辐射至中东欧腹地。

近年来，中欧陆海快线发展迅速，已成为中欧贸易的第三大通道，也让比港成为进入欧洲市场最便捷和高效的“南大门”。

中远海运欧洲公司总经理助理、陆海快线公司总经理苏旭东介绍，现在以比港为起点，每周有近20班班列，把中国的商品、货物，运送到10个中东欧国家，比传统的经西北欧、汉堡、鹿特丹入境缩短了11天左右。

合作共赢

比雷埃夫斯港务局的员工内克塔里奥斯·季梅诺普洛斯说，与中国企业的合作对双方来说都是双赢的。

除了直接的就业的外，港口的繁荣也自然带动了大量间接就业机会。萨诺齐迪斯举例说，自2010年以来，中远海运船队已在比港带来近4000次船舶停靠，所有引起的供应需求均在当地提供，包括但不限于水、油和食品供应。

他还强调，在中远海运管理下比雷埃夫斯港务局始终坚持合作共赢的理念，致力于当地社区做出贡献，使当地居民享受港口发展的红利。其中，中远海运慈善基金支持比雷埃夫斯港务局和希腊红十字会合作开展的“我们在一起”助学项目，就帮助80名当地贫困家庭学生完成高中学业，并为3000多名当地提供文体娱乐活动和心理健康辅导，帮助他们健康、快乐地成长。

“如今，中远海运已获得希腊社会的认可，越来越多的当地人想加入我们公司。”萨诺齐迪斯说，繁忙的比港给当地人带来满满的幸福感和获得感，也让当地人对中国充满感激。

许多人认为，中远海运的投资是一项标志性的投资，改变了比港的历史，是希腊金融危机期间最成功、最重要的外国直接投资。这不仅是“一带一路”倡议的生动实践，也是中国入世以来，真正融入世界，造福世界的生动实践。

栏目主编：李晔 文字编辑：王力 题图来源：新华社 图片编辑：雍凯

来源：作者：王力

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