自动下坡为什么不能用d挡（自动挡的车怎么下坡）

现在买车，大部分朋友都会选择自动挡车型，毕竟开着方便嘛，因此很多朋友买了自动挡车后，就一直挂D挡行天下了，碰到下长坡也是这样的，自动挡车下坡时，到底该用哪个挡位呢？能不能一直用D挡呢？

今天轮谷就来给朋友说说这个话题哦，希望对大家有帮助哦。

自动挡车下坡时，该用哪个挡位？

一、如果坡度不是很长很陡，挂D挡 点刹

比如咱们经常要去停车的地下车库，类似于这样不是很陡，也很短的坡，挂D挡 点刹就可以了。

二、如果是下长陡坡，在坡顶要提前刹车、减速，然后根据你车子的实际情况选择以下的合适操作。

1、挂入低速L挡，再配合点刹

挂入L挡，变速箱就会把挡位控制到1、2、3挡之间，不会再进行升挡，因此用它下长下坡时是最安全的。

然后，在下长坡过程中，用L挡配合点刹来控制车速就好。

2、手自一体车，切换到手动模式即可

把汽车挡位挂到手动模式下的M挡，还有些汽车是在D挡旁边有“ 、-”号或数字。

当你挂入手动模式后，就可以通过手动模式进行挡位“ 、-”的切换， 是升挡，-是降挡。

因此下长坡时，你可以用手动模式进行减挡操作，用低挡位来对发动机进行制动，同时配合刹车使用就好。

3、没有L挡，可以挂入运动挡S挡

还有一部分朋友问轮谷，我的车挡位不是上面那样的，没有L挡，怎么办？

没有L挡的话，你可以挂入运动挡S挡。挂入S挡后，汽车的换挡响应会变慢，升挡时所需要的转速会变高。

因此下长坡时，S挡也可以让发动机产生制动力，只不过没有M挡和L挡那么明显罢了。

虽然每一个汽车的挡位设置都是不一样的，但是，归根到底都是一个原则：下长坡要挂抵挡位，充分利用发动机的制动力来控制车速，然后配合点刹。

下长坡挂D挡，会对车有什么影响？

那很多朋友会问了：“如果我下长坡挂D挡，会对车子有什么影响呢？”

那下面轮谷就来具体说说这个话题，请你继续往下看哦。

其实，下坡是典型的危险路况，当重力沿坡道方向的分力大于车子所受的阻力时，就会产生较大的纵向加速度，汽车就会不断加速，特别是坡度较大、坡长较长的路面上。

而且我们通常用的自动挡车，如果你一直挂D挡，变速箱的挡位也会不断地增加，直至最高挡。

下坡时因受力原因，车速会越来越快

那我通俗易懂的说，就是当你开车在下坡时，就算你不踩油门，汽车因为受重力的影响，速度也会越来越快的，更何况你还挂着D挡呢。

这个就好像说我们骑自行车，下坡时自行车会越跑越快，更别提你还不断蹬脚踏板加速了。

为避免车速过快，不得不频繁踩刹车

而如果你下长坡还挂D挡，那车速必然会越来越快，因此，为避免车速过快，你就不得不频繁地踩刹车，来让车子减速了。

下坡频繁踩刹车，会导致制动器发热失效

这样就会导致行驶过程中刹车次数过多，制动器发热而失效。通俗易懂地说就是，下长坡连续踩刹车，可能会导致刹车片温度过高而刹不住车。

据相关研究表明：轿车在山区行驶时，制动器连续制动引起的热衰退可能使制动距离增加多达50％，倘若不及时采取有效的应急措施，将会导致制动器完全失效，极有可能酿成交通事故。

另外，根据事故调查分析：坡度大于8％、坡长为360m或坡长很短但坡度很大(11％-12％)的路段，下坡的终点是发生交通事故的主要地点， 主要原因是制动力不足或失效，不能有效地使车速降低到安全范围。

所以，综上所述，在下长坡时，换低挡利用发动机进行制动，是十分必要的。这样不仅能减少对制动器的磨损，而且能避免刹车过程的冲击感。

同时，还提高了行驶的舒适性，降低了踩刹车的频率，减轻驾驶员的工作强度，何乐而不为呢。

为什么下坡经常用D挡，也没啥事？

那看完了上面的内容，肯定会一些朋友想说了：“轮谷，你别大惊小怪了，我就是一直挂D挡，经常下坡也D挡，也没见出啥事呀”。

首先呢，我上面说的这些内容呢，它是一种安全提醒，代表存在风险，而不是说一定就会出现危险状况。这就好像说，人家给你说屋里有火灾隐患，那也不一定代表就会着火呀。

其次呢，咱们的家用车本身相比于货车比较轻，要不然你看那路上刹车失灵的经常是大货车，而且都是超载的大货车。

第三呢，就是我们家用车采用的碟刹，比货车用的鼓刹散热效率更高些，这样就不易造成制动器过热失效。

基于以上三点主要原因，下一般的坡时，就算你挂了D挡，刹车使用的频率也不会太高，达不到热衰减的程度，也就不会出现刹车失灵的状况。

轮谷总结：

总的来说，我想表达的观点是：下长坡不是不能挂D挡，而是这样的操作存在安全隐患。

其次呢，当坡度大于8％、坡长为360m或坡长很短但坡度很大(11％-12％)的路段，一定要特别注意，因为数据显示这类长坡、陡坡的终点，是发生交通事故的主要地点。

因此，轮谷建议你下长一点、陡一点的坡时，最好把挡位挂入低挡，这样就能利用发动机制动来控制车速，这样会更加安全一些。

来源：轮谷 汽车实用知识

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