快递行业打价格战怎么应对（快递价格战凶猛）

“价格战一直在打，今年尤其猛烈，我们加盟商的日子是真不好过”7月25日，《国际金融报》记者实地走访上海一家圆通速递加盟网点，该网点负责人李善良（化名，下同）对记者表示，今天小编就来聊一聊关于快递行业打价格战怎么应对?接下来我们就一起去研究一下吧!

快递行业打价格战怎么应对

“价格战一直在打，今年尤其猛烈，我们加盟商的日子是真不好过！”7月25日，《国际金融报》记者实地走访上海一家圆通速递加盟网点，该网点负责人李善良（化名，下同）对记者表示。

江苏昆山一名韵达加盟网点的老板陈维同样对记者感叹：“现在快递非常难做，我准备下个月把店关了，不做了。”

快递之难，源于通达系凶猛的“价格战”。

根据上市公司最新发布的经营数据，2019年6月，圆通单票收入为3.02元，同比下降10.89%；申通为2.85元，同比下滑8.36%；韵达为3.18元，同比增长95.09%。

一名业内观察人士分析称，韵达自2019年1月1日起，将派费服务收入纳入到快递服务收入内，从而推高了单票价格的数据表现。由于统计口径的变化，数据看似增长，但实际也在下降。

不只是6月，整个2019年上半年，通达系企业快递单票收入都处于持续下滑中。以圆通为例，2019年1-5月，其单票收入分别为3.44元、3.36元、3.26元、3.11元、3.02元，同比分别下降8.99%、14.15%、11.34%、11.63%、11.92%。

“价格战激战正酣，核心目的是为争抢市场占有率。短兵相接、残酷凶猛，冲击最大的莫过于快递加盟商。”一名业内人士表示，这轮价格战也是一次大洗牌，未来一到两年，快递行业或将呈现新的市场格局。

李善良之“苦”

记者见到李善良时，他正在办公室核对上半年的账务。“去年上半年，我们营收大概200万元，今年到现在才不到150万。”营收的缩减源于收件价格持续下降，而总部公司又逐月提升收件量的KPI指标，这让李善良感到十分焦虑。

据李善良介绍，快递加盟网点的收入来源主要包含收件和派件两个方面，价格战主要是降低收件价，而这最终也会影响派件收入。在价格战的影响下，源头的收件价格越来越低，末端的派件收入也就愈发稀薄。

李善良对《国际金融报》记者表示，这几年价格战一直都在打，但今年的压价异常明显。“今年以来，我们好几个大客户都有人来挖，同行以单件降价一两毛来吸引客户，这对客户来说是个很大的刺激。”

在李善良看来，电商件本身利润稀薄，对价格异常敏感。如果快递发货价单件下降1角-2角，对那些每天发货上万件的大客户来说，成本就直接降低了1000-2000元，这就成了他们多出来的净利润。

对于同行低价抢客户的行为，李善良告诉记者：“我们也只能降价才能留住客户。电商件的收件价这几年一直在降。2016年，最低收件价还在5元上下徘徊，2017年就降为4元左右，去年开始又跌到3.5元。今年开年之后，价格进一步压到3元，前段时间甚至滑到2.8元。”

李善良表示，收件价持续下滑，而扫描费、面单费和中转费基本固定。所以，剩给网点的派件费也持续下滑，“从1.5元降到1.3元，再降到1.1元。”

对于持续的价格战，李善良感叹：“加盟商只能苦苦支撑。”拿他所在的网点来说，去年的净利润就已经缩水3成。今年的情况也不容乐观，能与去年持平就已经不错了。

价格战之“源”

倍感焦虑的不只是李善良，陈维在接受《国际金融报》记者采访时表示，价格战是在经营成本（包含房租、人力成本等）逐年攀升的基础上打起来的，这对加盟商来说，可谓是雪上加霜。尽管快递公司会有补贴，但这必须是在达到一定的签收率、清仓率等KPI指标的前提下才能获得，“我们这种小网点基本没有希望”。

上海一家百世快递加盟网点的老板娘李欣向记者分析称，价格战的硝烟越来越浓，加盟制快递企业在产品体系、运输网络和服务质量上并没有明显的差异，而快递公司又想迅速抢占市场，最简单有效的办法就是降低价格。

一名接近圆通速递的知情人士向记者透露，圆通早在今年年初就召开了内部高层会议，明确表示今年要不惜一切代价来提升市场占有率，而价格战正是其主要策略。

李善良告诉记者：“不单单是圆通，实际上，通达系企业都已将提升市场占有率作为今年经营的指挥棒。”

中国物流学会特约研究员、知名快递专家杨达卿在接受《国际金融报》记者采访时表示，通达系快递企业大打价格战，主要源于三方面考量：一是通过低价竞争拓展市场；二是电商价格战的驱动使然，这导致快递价格战也难消退；三是快递企业需要短期业绩来迎合资本市场。

申万宏源(港股06806)研究发布的报告显示，2018年各家快递公司的单量排名分别是，中通>；韵达>；圆通>；申通>；百世。以A股三家快递公司为例，过去两年（2017年6月-2019年6月），韵达股份PE（市盈率）的平均数为29.1倍，圆通速递为26.2倍，申通快递为18.3倍。可以看出，单量最高的韵达股份获得了更高的估值。

杨达卿认为，市场占有率是评判估值的一个重要依据，这也是快递公司争抢市场的目的之一。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文则对记者称，以价格为导向的市场竞争，尽管利润率较低，但是可以增加业务体量，实现资源的更大整合，获得更多的发展先机。无论从市场发展环境看，还是从政策环境分析，规模化发展是快递业的必然发展趋势，中小型快递企业也将面临新的市场划分和整合重组的考验。

快递业之“变”

价格战之下，市场风云突变。

陈维准备下个月将关闭网点；李欣告诉记者，“上个月好几家网点已支撑不下去，目前在跟总部公司沟通，可能将被收编”；李善良也对记者称，他的一个加盟商老板朋友最近在实行业务剥离，将原先收件量不多的区域切割出去，同时缩减了一半以上的快递员，用以降低成本。

快递业分析师赵小敏对《国际金融报》记者表示：“价格战首当其冲的是加盟商。一直以来，在加盟制快递企业里，总部公司不是特别关注加盟商的利益，至少在目前的情况下，总部的利益是放在第一位。”

赵小敏认为，在当前的降价环境下，加之成本攀升、技术门槛提高，加盟商会进入一个加速优化升级的过程。这种情况下，各种渠道会进行整合，网点数量会快速压缩。其中部分网点会被总部收编启动直营化，也有部分直接倒闭关门。最终留下来的是那些具备精细化管理的加盟商，并且规模会越来越大。

赵小敏称，价格战是一次大洗牌，预计未来一到两年，快递行业会有一个较大的结构变化，加盟制企业或将呈现新的市场格局。

杨达卿则认为，在未来相当长时间内，追求低价的中国消费者群体规模仍旧会很大。有此需求，便会有电商价格战，从而传导快递行业形成价格战。

“价格战会没完没了，只是打法会不同。它将从过去总部简单粗暴的隐形补贴来对冲损失，转向通过强化技术和管理投入，实现业务面的全局降本增效来对冲损失。”杨达卿表示，中国的消费升级如果全面进入高品质阶段，简单粗暴的价格战才可能逐渐退潮。通过提高效率、降低运营成本带来的理性价格战才会浮出。商业的本质是为盈利，整体来看，头部快递企业将会在价格战上边打边换道。

本文源自国际金融报

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