太原西安北京高铁（大同-太原-西安）

大西高铁连接大同、太原、西安的客运专线，是京昆高铁通道的组成部分。大西高速铁路于2009年12月3日正式开工建设；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通车；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营。大西高铁设计时速250公里/小时，目前实际运行速度250公里/小时。大西高铁有没有可能跑到350公里/小时呢？

大西高铁最初立项是按照350公里/小时报批的，2009年7月获得国家发改委批复（按照250公里/小时，但基础数据都是350公里/小时的标准），那时候正是国家高铁大发展的那几年，武广高铁、京沪高铁先后开通，大西高铁的硬件基础设计完全参照了京沪高铁、武广高铁标准，线间5米，最小曲线半径7000米，无砟轨道等。

大西高铁

京沪高铁

有砟轨道

大西高铁无砟轨道

无砟轨道

在建设过程中，赶上了“温甬”事故和高铁宏观政策环境变化，已经在实施的350的高铁线路大多配套成了250，比如大西、兰新、贵广等，还未开建的的西成、成贵、宝兰等则直接按照250标准设计实施，差不多2011年到2016年实施的中西部地区高铁都是类似的境遇，包括2014年批复的银西高铁，直到2016年年底张怀吉高铁按照350公里/小时设计时速批复为标志，高铁运行的速度慢慢恢复达速运行，建设的批复的高铁逐渐都按照350公里/小时实施。

大西高铁如果要提速就需要将配套设施更新升级，包括信号系统控制更换、超高调整等，实际上国铁集团还曾在北段调试运行过350公里/小时，最高试验运行了385公里/小时。但是，目前大西高铁全程运行时间为6小时多，太原南到西安北最快2小时25分钟，大西高铁客票价格基准0.31元/人公里，远低于350公里运营的0.5-0.7元/人公里的价格，而且大西高铁属于县县建站，沿线人口数量也有限，考虑投资费用和客票价格，估计地方政府和沿线出行群众提速改造的意愿都不会太高。

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