苏伊士运河第一次堵塞（苏伊士运河堵塞）

在南非好望角，一艘船正在海浪中颠簸。这里是世界上最危险的船舶墓地之一。摄影：CHRONICLE, ALAMY STOCK PHOTO

撰文：DANIEL STONE

　　3月29日，苏伊士运河终于疏通完成，一些等待已久的船只选择了备用方案。这次拖延了一整周，每小时损失高达4亿美元，与其冒着再拖延的风险，一些集装箱船决定选择漫长的航线，绕过南非。

　　根据目的地不同，航程至少多出10天和几千公里。南线也更危险：纵观历史，狂风、突出的岩石、繁忙的船运交通，好望角因此成为世界上最危险的船舶墓地之一。

　　“几百年来，好望角一直是航运事故多发地，”海洋考古学家、总部位于开普敦的非洲海洋与水下研究所的负责人Bruno Werz说：“这么做肯定更危险，所以这是一种蓄意冒险。” 　　Werz等研究人员研究了南非水域的大量海上事故，估算出这里至少有2000艘沉船，沿着海岸线，平均每公里就有一艘。很多是欧洲探险时代的遗物，或者没能抵达印度和亚洲的不幸者。

　　苏亚雷斯号沉船是最早的记录之一。16世纪，葡萄牙派出大量船只往返于大西洋和东部殖民地，其中几百艘船因南非的岩石失事，这是其中的第一艘。另一艘仍在研究中的是哈勒姆号，1647年它在南非的桌湾失事，幸存者建立了一座前哨站，也就是今天的现代城市开普敦。

好望角，风暴角

　　一般认为，风暴角得名于一个历史事件。1488年，葡萄牙探险家Bartolomeu Dias试图绕过非洲南端，抵达印度。在这个故事里，虚构与现实已无法区分：Dias回到葡萄牙，向国王若昂二世报告时说，海角周围的环境恶劣，因此他称之为“风暴角”。

飞翔的荷兰人号是一艘专门诱惑水手的幽灵船，据说在好望角沉没。《哈珀月刊》等杂志刊登了这个神话的插图。绘制：PYLE, HOWARD, DELAWARE ART MUSEUM

飞翔的荷兰人号船长的这幅插画刊登于《科利尔周刊》。据说他将一直在海上航行，直至审判日。绘制：PYLE, HOWARD, DELAWARE ART MUSEUM

大航海时代的好望角地图，来自意大利。绘制：JACOPO RUSSO, ALINARI ARCHIVES/ ART RESOURCE, NY

　　若昂二世没有登上Dias那艘在风中摇摆的船，但对Dias的重大发现感到很高兴，于是下令命名为好望角，因为它预示着进入印度市场的广阔前景。

　　不过成千上万的船长会支持Dias。步入现代，统计数据显示，好望角附近的沉船率高于很多开阔海域。1911年，也就是泰坦尼克号沉入大西洋的前一年，卢西塔尼亚号客轮（不是在爱尔兰附近沉没的卢西塔尼亚号皇家邮轮）误将开普敦灯塔当作大陆最南端，转弯过快，撞上了陆地。之前的几年里，几十艘船也误判了海岸的情况，因此灯塔被移到了更南的地方。

　　1942年，美国托马斯·塔克号护卫舰首航时，在开普角附近搁浅，被冲上陆地；如今这片区域被称为“沉船步道”。1965年，一艘载着威士忌的荷兰船只失事后，船长操纵船只到岸边，试图拯救货物。1994年，一艘载着起重机的法国巨型驳船和拖船断连，漂到了岩石上。由于它实在太大了，无法挽救，只能被遗弃。

咆哮的西风带

　　开普半岛周围的恶劣天气源于一股南方气流，从南纬40度开始，吹过整个地球。由于几乎不受大陆阻拦，这片区域因为这股气流被称为“咆哮40度”（咆哮的西风带）。越往南情况越糟，“狂暴50度”，“尖叫60度”。

20世纪50年代，人们站在好望角岸边，看着一艘失事船只燃起大火。摄影：JORGEHSEN, THREE LIONS/GETTY IMAGES

　　纵观历史，对于水手来说，风是福是祸取决于他们前进的方向。比如，强风会推着船只以惊人的速度向东穿越太平洋；但反过来则需要几周，乃至几个月时间。在开阔的海域长途跋涉后，突然出现的陆地，比如好望角或者南美洲的合恩角，会让风不稳定，把船迅速吹离航线。

现代集装箱船

　　与过去几个世纪相比，今天在好望角沉没的船只要少得多。1869年苏伊士运河竣工，为世界上最大的船只和装载着价值连城货物的货船，提供了一条更安全、更便捷和更便宜的航线。

　　总体来说，如今在危险水域的航行已经不那么危险了，毕竟我们有GPS导航、天气预报、自动锚定等技术，一些船只上还有动态定位，即利用同步马达防止船只漂移。

　　但沉船仍时有发生，有些是人为失误或者意外天气造成的。2003年，一艘名为“海路快运”的船载着33个集装箱遭遇意外；与今天装载1万多个集装箱的大型船只相比，这只是很小的规模。这艘货船在强风中拉起了锚，因此在开普敦附近的沙滩上搁浅。这起事故归咎于船员反应迟缓；发生的时间在8月，强风频频来袭的南半球冬天即将结束。多风季节从3月开始。

（译者：Sky4)