雪佛兰开拓者挑战冰雪坡起（别拿豆包当大餐）

在广袤的中国大地上，行驶着全球几乎所有品牌的SUV车型，这里的老百姓热爱SUV，愿意掏更多的钱，费更多的油，缴更多的税，租更大的车位。在这个狂热的市场中，几乎所有国际品牌的SUV都有过成功车型。

唯独通用旗下的百年品牌——雪佛兰，SUV产品导入中国快二十年，却没有一款能称得上家喻户晓，销量能拿得出手的车型。

销量巅峰由开拓者奠定

说到雪佛兰，必须提到SUV，因为它是广义SUV车型的奠基者，最早的SUV是从皮卡加盖发展而来的美国农夫工具车，而第一款量产的类似车型就是雪佛兰的Suburban，没错，就是“傻爸爸”，FBI和神盾局特工的专属座驾，美国动作片中出镜率最高的车。而诞生于1969年的开拓者，是第一款搭载了四驱系统的SUV车型。

那个年代的开拓者是满满的蒸汽朋克画风，不但能越野，自带大脚怪属性，还能敞篷，双门四座后面还有巨大后备箱空间，深受美国“红脖子”一族的喜爱，即使是今天还能在偏僻的西部农业州看见它的身影。在卡车“农转非”的道路上，往好听点儿说是在普及SUV文化的道路上，雪佛兰是认真的。而他在中国的SUV之路，却是从一款不认真的产品开始的。

千禧年初，华晨金杯与美国通用开始了战略性合作，因为当时北京吉普的切诺基在国内市场中没有对手，这块肥肉必须有人来分一分。金杯拿出了十足的诚意，希望导入的产品拥有比小切更大的排量，更大的车身尺寸，更豪华的内饰，更加霸气的外形，而通用在北美的产品线中，恰恰开拓者符合这种定位。

彼时的美国版开拓者，已经完成了第五次迭代，并实现了主打双门的Blazer和全系四门的TrailBlazer（越野开拓者）两个品类多个系列的产品，正在完成从农夫车向城乡结合部进军的大业。

特别是九十年代初五十铃并入通用大家庭之后，专业的越野车平台换了原有的中型皮卡底盘，让开拓者的公路性能得到了显著的提升，乘坐感受也更加轿车化了，1995年的开拓者上还出现了六缸以下的小排量型号，年销量也首次突破了25万辆，风头盖过了切诺基和福田布兰科，成为当时北美最受欢迎的SUV产品。

悲惨人生从开拓者开始

当然，对于当时家庭用车还没有大量需求的中国市场而言，通用表现出了那个年代外企普遍的狂妄和傲慢的态度，他们没有把2002最新款的开拓者交给金杯，而是将1995年款开拓者的巴西版引进到国内。

这有段小插曲，不知真假，说在中美双方谈判的时候，美方把开拓者同平台的换标车型GMC的Jimmy、奥兹莫比尔的Bravada，欧宝的Blazer和开拓者的图片放在了一起让中方挑选，因为当时的华晨谈判团中大部分团员只认识雪佛兰的Logo，这才开启了金领结的东方之旅。

事实证明开拓者在美国的成功是不可复制的，当时的通用拥有十几个本土和全球知名品牌，开拓者的国际化却是从疯狂套娃开始的，一模一样的车更换了不同车标，就在欧洲、中南美、非洲吹起了冲锋号，六缸和八缸发动机在对油价更加敏感的其他国家，让用户养起来非常吃力，车的可靠性也非常有一般，再加上零部件供应不及时，让雪佛兰的口碑每况愈下。特别是配置更低的发展中国家版，在中国这种以公务用车为主流的市场中，更是捉襟见肘。

2000年初，中国市场中这类偏向越野车的SUV产品屈指可数，除了价格更高的北京吉普大切诺基外，只有遭遇刹车门的帕杰罗V73，丰田普拉多、陆巡和他们的国产领养兄弟北汽路霸3400、富奇沙漠飞狐4500，日产途乐Y60，一水儿的日本车，可靠性一个比一个好。再加上价格更低的小切诺基，和与自己师出同门但便宜一半的重庆五十铃竞技者，定价超过30万的金杯通用开拓者真的没有一点儿竞争力。

在定价上的弱势还需要有产品上的神助攻，2002年第一批上市的开拓者搭载了4.3升排量的发动机，这在国内同时期的六缸机中是排量最大的，也是技术最老的，动力最弱的，当然，也是油耗最高的，而低配版的2.4升发动机拖拽这么一台两吨多的美式大家伙，想想都觉得可怜。再加上巴西版开拓者的内饰比以粗糙见长的美国车更粗糙，装配质量更差，也就更难在众多日本车中杀出重围了。

与开拓者同时上市的还有同平台的S10皮卡，在美国它是后来雪佛兰索罗德的前身。金杯通用原汁原味的引进，成为了中国市场上首款合资中大型皮卡，在那个长城迪尔卖6万多驾校还买不起而用北京1021的年代，一款美式六缸大皮卡还是挺震撼的。

然而，金杯通用却把它做得好像同门兄弟五十铃的车，售价十五万的“半截子农用车”注定了悲情的命运。直到十年后福特猛禽和道奇公羊在天津港报关，才吹响了美式大皮卡进军中国的号角，而金杯通用的这款先烈，在报废厂都难以见到身影了。

虽然一年之后通用意识到了产品规划的失败，及时推出了跟别克世纪同款的3.0排量发动机的新车型，但他们执行的全国降价六万元销售政策，在那个买车需要批条子的年代，让第一批全价购车的用户大失所望。

正当售价跌入30万以内区间的开拓者，准备摩拳擦掌大干一场的时候，金杯通用的母公司出现了股权转换，上汽的入主让新一批开拓者换上了实心雪佛兰金领结的新标。但变更了经营主体的开拓者，因为合格证与备案信息不符，在全国很多城市成了黑户车，无法上牌和正常使用，这让辛辛苦苦攒了半辈子钱的先富阶层车主如同吃了苍蝇一样，也就宣告了这款SUV鼻祖车型的寿终正寝。

2005年，只生产了四年的开拓者正式在中国停产，沈阳通用工厂转而生产更赚钱的GL8，只留下一个不光彩的纪录——通用在中国最短命的车型。

高端休旅在大洋彼岸

其实开拓者也并非一无是处，至今，北京的越野圈里，还有人钟情这款有着美国血统的大块头。它的4.3升发动机嗓音非常浑厚，4挡自动变速箱配机械式分动箱也十分扛造，美国车特有的粗旷让车主对它的爱都是发自内心的，甚至有了一个“大驴”的绰号。在铩羽而归之后，美国人对这一代开拓者竟然爱了十年，容忍到了2006年才换代。

换代之后的开拓者，变得更大，更豪华，八缸发动机配真皮内饰，多碟CD音响系统，尺寸超过了五米，车宽超过了两米，雪佛兰北美专属的双层式前大灯和镀铬前脸显得霸气十足。在中大型的开拓者之上，雪佛兰还有大型的Tahoo“泰浩”和全尺寸的Suburban车型，构成了它在北美的大型休旅车产品矩阵。

而之前的四门版专属车型TrailBlazer则定位为专业越野车，主攻jeep切诺基把守的四驱市场。它继续使用五十铃竞技者的底盘，逐渐变成了一款中型SUV，而它舒适柔软的底盘调校，也为当年硬派越野车市场留下了一丝个性。

也就是说，金杯通用开拓者在美国的直系亲属一直都在坚持，直到2011年五十铃竞技者停产。随着更加偏向休旅化的五十铃Mu-X上市，TrailBlazer彻底沦为五十铃牧游侠的换标车，主力发动机也变成了五十铃拿手的柴油机。这种彻底的日本化，反而让它在发展中国家大受欢迎，成了一款“西方不亮东方亮”的车型。

换壳换标在中国市场

开拓者走后，雪佛兰的SUV产品在中国市场迎来了四年的空窗期，在这四年里，开拓者的远方亲戚陆风X6和双门的X9逐渐没落，长城的哈弗逐渐崛起，成就了中国SUV市场十年的繁荣，雪佛兰也终于弄明白了一个道理，专业的产品不一定会得到不专业用户的青睐，于是，他们引进了科帕奇——一款韩国和欧洲混血的都市SUV。

这款车比当时同为进口车的福特翼虎更大，还多了第三排座椅，采用了四缸发动机和六挡自动变速箱，让人们以为它是一个不费油的进口大车。并且在同时期引进了六缸车型和悬挂欧宝商标的安德拉，当作绿叶陪衬它的性价比。

事实上，科帕奇在进入中国的时候就已经过时了，陈旧的内饰和平淡无奇的驾驶感受让人提不起兴趣来，而特别高的油耗更是让人望而却步，二手车残值一落千丈。

但通用却没有在进口版科帕奇的冷淡市场反应中痛定思痛，而是继续这款车的国产化进程。直到2018年通用在沈阳工厂中驶出最后一辆国产科帕奇后的很长一段时间，其库存依然没有消化完，而且是在优惠十万的情况下。要知道，这是一辆定价二十万出头的七座合资品牌SUV啊。

与低调上市的国产科帕奇不同，创酷的上市活动做得异常高调，因为在当时的市场中，除了日产逍客、本田缤致和福田翼搏外，创酷唯一的同级对手就是自己的换标大哥别克昂科拉了。十分遗憾的是，因为定价过高，昂科拉输给了日本对手们，而创酷却依然输给了昂科拉。

究其原因，一方面是通用过高的估计了雪佛兰的品牌价值，与昂科拉没有拉开价格差，另一方面，这两兄弟的体型，实在不应该把自己叫做紧凑级SUV，比起空间魔术师本田的缤致和日产从奇骏平台开发而来的逍客，创酷的空间实在可怜，配置水平也太低，油耗又明显高出对手。

最让人头疼的是通用集团自动变速箱的可靠性问题，出了保修期之后接近百分之百的故障率让车主叫苦不迭，也让它的二手保值率一落千丈。

借尸还魂移花接木

眼看着跨国巨头在中国市场投入各种SUV赚得盆满钵满，起个大早却成为先烈的雪佛兰当然十分着急，创酷和科帕奇一大一小都不成功，而同胞兄弟别克的昂科威却成了香饽饽，上市第一年竟然要加价销售。

更为讽刺的是，北美市场没有昂科威，别克品牌在美国也濒临退市。于是，雪佛兰拿来了跟昂科威同平台的探界者，就是北美版的Equinox，它的上一代车型正是科帕奇，因此又是一个紧凑级SUV。通用也又犯了指鹿为马的老毛病，楞说这车是中型SUV，定了一个比C-RV还高的价格，然后再利用高折扣吸引无知群众。

诚然，这种营销方式确实会让一些人上钩，但该车更高的油耗，更差的可靠性，更高昂的养护费用，在极低的车价后面显得特别眨眼，这极大限度的损害了雪佛兰的品牌价值，也让产品的口碑每况愈下。

在探界者又成为挥泪甩卖都无人问津的冷门车之后，通用依然不思悔改，他们推出新车的目的似乎就是为了把消费者干晕。

2019年底，正当所有人都以为通用只推出了两款换代姐妹车时，别克的新昂科拉和昂科拉GX，雪佛兰的新创酷和创界四款车型同时上市。其中，昂科拉和创酷名字不变，体型也没变，只不过官方承认他们是小型SUV了。而昂科拉GX和创界是两款轴距被加长的新车型，定位为取代原来昂科拉和创酷位置的紧凑级SUV。

从这两款产品的中文名字里，消费者完全看不出他们和前任的关系，可当看到这个叫创界的雪佛兰新SUV的英文名字TrailBlazer时，怎么样，眼熟么？

没错！就是美国版开拓者，就是这么任性，在全世界其他国家，它是五十铃MU-X的换标车，是标准硬派越野车。但在中国，可能是因为江西五十铃牧游侠卖的太差了吧，它是一辆小型车底盘加长而来的小紧凑级城市SUV。

甚至有网友戏称，这是一辆采用了宝骏510外观和内饰，但比510贵一倍还少了一个汽缸的美国宝骏510。这话说的有理有据有水平，因为宝骏的530确实背着雪佛兰科帕奇的英文字母在发展中国家热卖呢。

今天话题的结尾，再次回到雪佛兰开拓者上，创酷创界上市一个月之后，全新的雪佛兰开拓者在中国发布了，这次也是一鱼三吃，同平台的凯迪拉克XT6和别克昂科旗主销中国市场，开拓者作为通用全球战略车走向世界。

在时隔十五年之后，尽管依然还是那个紧凑级底盘的加长轴距版车型，但开拓者还是在中国被叫做中大型SUV了。不过美国版开拓者主销六缸型号，只有五座车，定位为中型SUV，车内的屏幕比中国版小一圈。

故事讲到这儿，好像又进入了一个轮回，我仿佛看到了同一群媒体，在相隔十七年的两场开拓者发布会上，说着同样的话；相隔十七年的两篇新闻稿中，开拓者同样写着是北美最受欢迎SUV；十七年过去了，开拓者的档位比之前增加了一倍还多，还多了一排座椅，为什么它还要降价六万才会有人买呢？

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