立体交通枢纽最新消息（交通这十年双航站楼）

XIA MEN

党的十八大以来，厦门航空事业飞速发展，T4航站楼建成使用，厦门迎来了空港“双楼”运营时代。

空港“双楼”

2012年以前，当时的厦门高崎国际机场荷载量已逐渐饱和，在用的T3航站楼在大客流面前显得捉襟见肘，机场T4航站楼工程建设势在必行。

厦门T4航站楼主楼屋面（ 摄影：孙爱国）

经过3年建设，2014年12月T4航站楼顺利建成，很多刚落地的外地乘客都被T4航站楼的闽南设计风格所吸引。

刘旦辉

元翔厦门空港候机楼管理分公司商务部经理

厦门机场T4航站楼的建筑提取了闽南特色的建筑元素，参考了中国传统的木建筑屋顶构架，采用闽南建筑起翘屋顶，外墙运用了大面积的玻璃幕墙，具有闽南特色的同时，又极具现代感。

T4航站楼的内部以海洋风情为设计主题，选用明快、温馨的色彩组合，体现浓郁鲜明的地方文化特色。

刘旦辉

元翔厦门空港候机楼管理分公司商务部经理

融合了东西方文化交流这条主线的十多处人文景观分布在航站楼内，把厦门繁荣昌盛的海港口岸文化、思乡情深的华侨文化都融入到航站楼内。

厦门T4航站楼主楼室内（摄影：孙爱国）

T4候机楼设有33个值机柜台，16台自助值机、6台移动值机，能够为旅客大大减少柜台排队等候的时间。另外，12座“剪刀式”登机桥让上下飞机的旅客可以“各行其道”，实现了旅客出发及到达的分流，不仅登机流程更加有序，也提高了候机楼的运行效率。

元翔厦门空港运行指挥中心调度室主任薛昭萌介绍说，T4航站楼建成后，全部用于国内旅客进出港并承接了T3航站楼近一半的客流。

薛昭萌

元翔厦门空港运行指挥中心调度室主任

T4航站楼的建设与厦门机场高速发展是密不可分的。T4航站楼面积是10.8万平方米，主要用于保障大部分的国内航班，单座候机楼的吞吐量堪比部分省会机场全年的吞吐量。

摄影：张婉嫦

十年来，厦门高崎国际机场已开通运营境内外航线187条，与138个城市实现通航，机场年旅客吞吐能力由1500万人次上升至2700万人次，国际客运吞吐量在国内机场排名第4，国际货运吞吐量在国内机场排名第8，位列全球机场百强。

厦门机场作为厦门经济特区的腾飞之翼，从“小航站”到“大空港”，成为厦门与世界交流的重要窗口和桥梁。

摄影：钱欣杨

如今，在厦门翔安，一座我国东南沿海最高等级、全球少见的海岛型机场正蓄势待发。2014年，厦门翔安国际机场选址正式批复，2019年，立项和总体规划相继获批，今年，机场已进入全面建设阶段。

再过四年，这座4F级海峡西岸区域国际枢纽机场、海丝门户枢纽机场，将为厦门经济发展注入更加强大的驱动力。

图片来源：厦门高崎国际机场

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《交通这十年》特别报道

责编：金华 监制：赵彬

记者：颜杰铃 蔡海蕾 林颖 陈豪

微信编辑：小陆

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编审：张瑶

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