玛莎拉蒂ghibli啥时候换代(试驾玛莎拉蒂Ghibli标准版)

玛莎拉蒂ghibli啥时候换代(试驾玛莎拉蒂Ghibli标准版)(1)

上世纪六十年代,以赛车运动起家的玛莎拉蒂就推出了四门运动轿车Quattroporte,并历经六代产品延续至今。一家传统高性能跑车制造商拥有如此包容的心态,这也不难理解玛莎拉蒂在超跑品牌中率先制造SUV,以及把Ghibli从第一代的双门跑车、第二代的双门轿跑车演变为如今定位四门运动轿车的第三代Ghibli。

这代Ghibli是在2013年的上海完成全球首发,七年之痒后,玛莎拉蒂在今年发布了中期改款的Ghibli,增设2.0T动力和48V轻混系统让它有机会降低购买门槛,但国内先期上市的仅有10台Ghibli Fenice限量版,91.88万的价格甚至高于在售的3.0T版本。

这些感想,源自我在凹凸租车APP上看到玛莎拉蒂官方渠道提供租赁服务,这种品牌短租比自己在外面的车行租车更安全可靠,服务和价格也有优势——曾经车展上的玛莎拉蒂展台被玻璃隔栏包围,需要品牌邀请才能近身,现在大家只用花1500元就可以自由体验V6 后驱的三叉戟之光,凹凸租车的车管家还免费提供上门取还车的服务,我当然要尝试一番。

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从凹凸租车的车管家手里接过钥匙,我才发现这辆Ghibli是指导价78.88万的2019款标准版,能比豪华版省下一部飞度的价钱。

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如果只是青睐Ghibli的样子,这辆标准版已经很有“海王”的样子,但以玛莎拉蒂的定位来看,多花9万块钱买豪华版也不亏,毕竟单独选配价格都不便宜,比如选装Ghibli的驾驶辅助套件升级版就要5.95万,和特斯拉的FSD差不多。

而且我并不为那些等待新款的朋友感到焦急,因为对比中期改款后的Ghibli,真正能吸引我的升级只有致敬3200GT的回旋镖尾灯,以及更大尺寸的中控屏幕,前大灯组内部调整后谁更锐利见仁见智,没有炮筒造型的扁平化仪表盘也少了几分动感。

不过坐在这部Ghibli车内,我能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,比如中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果,内置功能页面也没有当下智能化的影子,好在中期改款后,Ghibli配置会有明显提升。

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当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的黑色绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。

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只是对于一部车长近5米,轴距近3米的中大型轿车而言,Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔,它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌,玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置,后排地板中央传动轴的隆起十分宽大,加之中间座垫凸起,更建议作为儿童临时使用的位置。

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按下方向盘左侧启动按钮后,我才找到Ghibli朴实无华的快乐。

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相比于德国、日本的六缸发动机,同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——插一句题外话,如果想要买到“法拉利发动机”的Ghibli潜在用户可以抓紧时间下手了,因为去年5月时,法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机,而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂摩德纳工厂自行制造。

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实际驾驶时,玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市,即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格,带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性,我拿到的这部车才跑了不到2400km,但它在平均时速30km/h的情况下,综合平均能耗只有12L/100km,比我2.0T的揽胜极光还省油一些,起码算是90分的水平。

不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。值得一提的是,从官方数据来看,我拿到这部2019款Ghibli比之前同配置型号减重200kg左右,这个差距挺大,不知道玛莎拉蒂是从哪儿下的手,而且瘦身后的Ghibli高速行驶下稳定性依旧很高,跑到120km/h跟平时我开其它车跑80km/h的感觉差不多。

和玛莎拉蒂发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友,应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。

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奔上高速后,我也试着在超车时果断大脚油门,这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速,而且转速拉升后丢开油门踏板,指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间,准备着迎接下一次提速,这时踩油门推入红区再升挡,略带换挡冲击的感受能让我找到曾经驾驶玛莎拉蒂GT的回忆。

至于底盘悬架的部分,Ghibli有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然这明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。

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虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。

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驾仕总结:

在凹凸租车的车管家取车离开后,我又设身处地的设想了一番:Ghibli既有“法拉利发动机”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。

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Ghibli的用车过程中,没有充斥太多前卫的科技体验,不过网络上很多车迷对于这种纯粹的驾驶乐趣还是保留着Respect,而且从玛莎拉蒂的销量预期来看,等到中期改款的2.0T版本Ghibli到来,势必能在增加科技配置的同时,再拉低入手门槛,到时会有更多人高呼“真香”,为它一掷千金。

不过正如网络段子所言,花80万买车的人应该很佩服我这种“穷人”懂这么多,毕竟真正喜欢Ghibli并买得起Ghibli的人看到这里,已经在凹凸租车的玛莎拉蒂官方车源下单——只有自己租一辆Ghibli深入试驾几天,才能更真切地体验到玛莎拉蒂的魅力究竟在哪儿。

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文|Louis

图|Louis

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