本田又一款1.5t发动机（本田发动机史二）

上期聊到了本田60年代-90年代的发动机产品，总结一句话就是，本田在发动机领域有着深厚的积累和清晰的规划。

在同级别的发动机中，本田不一定是性能最强的，但是在质量、油耗和性能之间的平衡做的却是最好的，也让本田的汽车销量越来越高。

有了钱的本田，又开始研发新的发动机技术，在2000年之后，本田推出了K系列、L系列和R系列的发动机。

K系列发动机于2000年10月份发布，2001年首次搭载于Type-R（DC5）车型上，代号K20A。

这款发动机最大的特点，就是搭载了本田最新的i-VTEC系统，通过在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，更精准地控制气门的开闭时间，让发动机运行更加高效、油耗更低。

为了凸显自己的这套气门控制系统，本田把K20A发动机的气门盖涂上了经典的红色，所以这款发动机也被很多人称为“红头K”。

2003年本田引入缸内直喷技术，推出了K20B和专门用于出口的K20Z。后来又推出了涡轮增压版的K23A1和针对中大型车的K24系列，但是都在之后的发展中逐渐停产。

目前还在生产的就是最新的K20C，最早用在欧规版第九代思域Type R上。后来分成为了自吸版本和涡轮增压版本。

K20C2就是一台自吸发动机，马力只有158匹，用在美规版的思域上。K20C3用在国内的本田冠道上，最大马力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用在了讴歌RDX车型上。

K系列发动机之所以被本田逐渐抛弃，主要还是因为发动机朝着小型化、低排量的趋势发展。本田主打小排量的L系列发动机，越来越受到重视。

L系列应该算是“00后”的代表作，没有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田现成的技术，主打经济性和环保性。

最开始的L12系列主要用于欧版车型，正式开始出现在国内，还是第一代飞度GD上的L13发动机，分为i-DSI和i-VTEC两个版本。

再后来推出了经典的地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。

到了今天依然能看到大量的本田车型使用L15系列的发动机，比如飞度的L15BU、思域的L15C8、雅阁的L15BN，皓影的L15BT，还有专门为混动车型打造的LFB等等，都算是本田L系列大家族的成员。

最后就是本田的R系列发动机，发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，没想到如今被炒得很火的循环技术，却是本田十几年前玩过的东西。

另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管，并且开始将发动机的摆放位置从左横置改为右横置，也预示着本田开始放眼国际市场，因为发动机放在右侧，更容易实现左驾车的左右配重。

R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，从2012年开始，R系列发动机开始进入国内，早期的杰德、凌派、X-VR、缤智等车型都搭载过R18系列的发动机，1.8L的排量，141Ps最大马力。

后来本田又推出了马力更大的R20系列，用在了雅阁、C-RV等车型上。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列。

从本田发动机的历史来看，有三款车型的出现率最高，就是本田的飞度、思域和雅阁，这3款车型绝对算是本田的经典车型。

本田发动机从最开始的Ax系列起步，到K系列的站上巅峰，再到L系列的全面替代，不仅证明了本田在发动机领域的超高造诣，也再次验证了一句话：无数经典的发动机，都在排放政策的限制下，逐渐离开了我们的世界。