变速箱问题是大问题吗（变速箱问题爆发已久）

315之后的紧急发声，并不能体现出来企业的经营价值。宝骏所谓的“以用户为本”反而在《声明》的映衬下格外显得有戏谑性。

2015年登陆市场，2017年就停产的宝骏560，累计售出超60万台新车，因为使用了上汽集团自主研发的6DCT双离合变速箱，使得很大一部分宝骏560存在变速箱问题，不仅仅是此次315晚会上曝光的双离合变速箱存在问题，事实上依托于上汽集团，宝骏560装备的另一台AMT变速箱同样存在较多产品问题。

在315晚会之后第一时间发声，所有企业都会表态，昨晚315晚会曝光的商企，除了山东海参曝光的是行业整体问题之外，其它所有企业均连夜发布《声明》，表达自主对用户负责到底的态度。

汉堡王、万科、趣头条、嗨学网无一不又是道歉，又是整顿等等。

但这些企业在315晚会之前，真的对这种情况不了解吗？暗访汉堡王的那名员工一语中的戳中商企痛点：“高层也知道啊，人家也是从下边一步步干上来的。”

宝骏560自动变速箱的问题，早在几年前已经刷爆网络，通用五菱不可能对此毫不知情，只是充耳不闻已久罢了，面对这样一台已经停产多年，而且问题比较糟糕的产品，宝骏只是不屑于处理而已。

变速箱作为最重要的部件，宝骏一方面处理不了560的问题，另一方面原因是也不想处理。

这台变速箱从根本上来源于上汽集团，宝骏严格意义上只是“拿来主义”，出现问题宝骏前期也进行了协调处理，更换变速箱之后还是会出现问题，自身造车底蕴不够雄厚，无法解决产品本身的问题，这才是其在售后上，只会重复一个“换变速箱”的动作，但事实上换来的6DCT变速箱，本质上还是存在较大的问题。

另一方面，宝骏最近几年被行业淘汰速度加快，从曾经的动辄月销10万台，到现在新宝骏转型失败，对于宝骏来说，560用户属于过去运营资产，并不会带来新的价值，而将更多的精力放在这些老产品售后上，将会增大运营成本，消耗掉经销商层面的精力。

今年6月份，新宝骏品牌销量仅仅破万，老宝骏品牌销量仅为两万台左右，崩盘明显的销量背后，是千计经销商艰难的生存困境。

但对于用户而言，宝骏560的问题的确很棘手，厂家本身无法解决这一问题，如果产品问题拖过了保质期，那么想要更换变速箱必须要自费，从真正用户角度上来看，变速箱更换成本过高，直接让消费者打消了更换的念头。

二手宝骏560早已“不值钱”，但更换变速箱的成本可就没那么亲民。

此前一位更换变速箱的宝骏560车主告诉我们，变速箱的更换成本大约在2.8万左右，如果不是免费索赔，他根本不会去自费换，不仅仅更换周期长，更换价值高，而且谁也无法保证更换之后问题能够得到改善。

而他，也只希望在索赔期内解决好这个问题。

“我们都开始自己联系车友会，看看有多少车主跟我们一样”，字里行间可以看得出来宝骏560车主的心酸无奈，厂家无法解决的问题一旦过了质保期，就需要自己全部解决，而且这种情况绝非个例。

为了看到事实，我们在投诉网站在查看了下投诉记录。

单单是“变速箱”层面的投诉就有300条，考虑到宝骏560用户群体本身“投诉”意识不强，事实上还有很大一部分用户不知道在哪投诉，如何投诉，他们更不会觉得投诉有用。

网站检索“宝骏560变速箱”跳出来的各种问题不在少数，而这些反馈早已被收录于网上。

我想，宝骏不可能只收集销售线索，不会看不到这些车主的投诉，售后、媒体反馈早已让宝骏对自己的产品心知肚明，为何要等315之后才故作负责的发出声明，我想用意早已明显。

都说人民需要什么，五菱宝骏就造什么。

很显然，人民不需要宝骏造螺蛳粉，人民只需要宝骏造质量好的好车，但很明显，宝骏的态度跟实力，让人民寒了心。