变速箱问题是大问题吗(变速箱问题爆发已久)

变速箱问题是大问题吗(变速箱问题爆发已久)(1)

315之后的紧急发声,并不能体现出来企业的经营价值。宝骏所谓的“以用户为本”反而在《声明》的映衬下格外显得有戏谑性。

2015年登陆市场,2017年就停产的宝骏560,累计售出超60万台新车,因为使用了上汽集团自主研发的6DCT双离合变速箱,使得很大一部分宝骏560存在变速箱问题,不仅仅是此次315晚会上曝光的双离合变速箱存在问题,事实上依托于上汽集团,宝骏560装备的另一台AMT变速箱同样存在较多产品问题。

在315晚会之后第一时间发声,所有企业都会表态,昨晚315晚会曝光的商企,除了山东海参曝光的是行业整体问题之外,其它所有企业均连夜发布《声明》,表达自主对用户负责到底的态度。

汉堡王、万科、趣头条、嗨学网无一不又是道歉,又是整顿等等。

但这些企业在315晚会之前,真的对这种情况不了解吗?暗访汉堡王的那名员工一语中的戳中商企痛点:“高层也知道啊,人家也是从下边一步步干上来的。”

变速箱问题是大问题吗(变速箱问题爆发已久)(2)

宝骏560自动变速箱的问题,早在几年前已经刷爆网络,通用五菱不可能对此毫不知情,只是充耳不闻已久罢了,面对这样一台已经停产多年,而且问题比较糟糕的产品,宝骏只是不屑于处理而已。

变速箱作为最重要的部件,宝骏一方面处理不了560的问题,另一方面原因是也不想处理。

这台变速箱从根本上来源于上汽集团,宝骏严格意义上只是“拿来主义”,出现问题宝骏前期也进行了协调处理,更换变速箱之后还是会出现问题,自身造车底蕴不够雄厚,无法解决产品本身的问题,这才是其在售后上,只会重复一个“换变速箱”的动作,但事实上换来的6DCT变速箱,本质上还是存在较大的问题。

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另一方面,宝骏最近几年被行业淘汰速度加快,从曾经的动辄月销10万台,到现在新宝骏转型失败,对于宝骏来说,560用户属于过去运营资产,并不会带来新的价值,而将更多的精力放在这些老产品售后上,将会增大运营成本,消耗掉经销商层面的精力。

今年6月份,新宝骏品牌销量仅仅破万,老宝骏品牌销量仅为两万台左右,崩盘明显的销量背后,是千计经销商艰难的生存困境。

但对于用户而言,宝骏560的问题的确很棘手,厂家本身无法解决这一问题,如果产品问题拖过了保质期,那么想要更换变速箱必须要自费,从真正用户角度上来看,变速箱更换成本过高,直接让消费者打消了更换的念头。

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二手宝骏560早已“不值钱”,但更换变速箱的成本可就没那么亲民。

此前一位更换变速箱的宝骏560车主告诉我们,变速箱的更换成本大约在2.8万左右,如果不是免费索赔,他根本不会去自费换,不仅仅更换周期长,更换价值高,而且谁也无法保证更换之后问题能够得到改善。

而他,也只希望在索赔期内解决好这个问题。

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“我们都开始自己联系车友会,看看有多少车主跟我们一样”,字里行间可以看得出来宝骏560车主的心酸无奈,厂家无法解决的问题一旦过了质保期,就需要自己全部解决,而且这种情况绝非个例。

为了看到事实,我们在投诉网站在查看了下投诉记录。

单单是“变速箱”层面的投诉就有300条,考虑到宝骏560用户群体本身“投诉”意识不强,事实上还有很大一部分用户不知道在哪投诉,如何投诉,他们更不会觉得投诉有用。

变速箱问题是大问题吗(变速箱问题爆发已久)(6)

网站检索“宝骏560变速箱”跳出来的各种问题不在少数,而这些反馈早已被收录于网上。

我想,宝骏不可能只收集销售线索,不会看不到这些车主的投诉,售后、媒体反馈早已让宝骏对自己的产品心知肚明,为何要等315之后才故作负责的发出声明,我想用意早已明显。

都说人民需要什么,五菱宝骏就造什么。

很显然,人民不需要宝骏造螺蛳粉,人民只需要宝骏造质量好的好车,但很明显,宝骏的态度跟实力,让人民寒了心。

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