德国汽车发动机有多好（只配非路用设备的德国发动机）

沿着莱茵河从南向北，两岸的安静的葡萄园和幽秘的中世纪城堡，渐渐被繁华的城市替代，其中之一就是德国甚至全球都相当著名的科隆。

发展历史超过150年，堪称全球三大动力企业之一的道依茨，总部便坐落于此。作为一家历史悠久的企业，道依茨被大多数人赋予沉稳、严谨甚至有些保守的标签。但实际上，道依茨绝对不乏创新基因，第一个内燃机制造企业、第一台4冲程天然气内燃机、第一台柴油机都起源于此。时至今日，全球大多数天然气发动机，依然有着明显的“道依茨印记”。

道依茨身上，具备浓厚的德国工业精神与传承

作为全球最有名的发动机制造商之一，道依茨每年将数以几十万计的发动机，装配到包括工程机械、工业车辆、农机等产品上。

在普通汽车之外的工程机械、农业机械领域，道依茨动力配套经验丰富

【非路用“世家”】

全球发动机供应商中，道依茨具有特殊地位。

横向对比各个发动机制造商的应用领域，道依茨在“非道路用领域”，无疑是最专注的一员。一直以来，工程机械动力都是道依茨最大、最主要的业务板块。每年几十万台的产品销量中，接近30%用于工程机械领域，以近年来趋势看，这个数字未来还会进一步增长。

从某种意义上，作为“专业的非道路用发动机供应商”，道依茨所在的无疑是一个昂贵的战场。一方面，非道路用发动机总需求规模远不及车用产品，品类又极其细分而繁多；另一方面，非道路用设备所处的工况，严苛和复杂程度远非汽车可以比拟。为了巩固这一个市场，道依茨每年的研发费用一直保持在近亿欧元，并拥有超过420项专利。“长远而言，这种巨大的开销是值得的。” 瓦森贝格博士说。

创新是道依茨的重要特质之一

根据欧美以及中国相关机构预测，未来很长时间，全球工程机械设备需求将保持稳中有进的发展；更重要的是，“全球范围内，非路用设备排放在三阶段以下，且升级行动已经制定好时间表的国家和地区非常广阔。而这些恰恰是道依茨的机会，当然也是我们擅长的。” 瓦森贝格博士说。

瓦森贝格博士所言极是。早在20年前，道依茨就和沃尔沃建筑设备展开深度合作，并成功完成发动机产品在技术、性能以及排放标准上的全面升级。长期系统合作下，沃尔沃建筑设备在动力方面的所有提升工作基本已经完成，而道依茨也借此成为全球最先拿出工程机械五阶段排放标准和解决方案的动力制造商之一。

沃尔沃建筑设备之外，2017年8月，道依茨又与利勃海尔签订合作协议，为后者提供满足欧五标准的动力以及相关解决方案。同时利勃海尔和道依茨合作生产9升、12升、13.5升和18升重载发动机，借此道依茨将产品线延伸至620kW，基本覆盖非道路设备的动力需求。

除了排放标准，道依茨发动机最受合作伙伴认可的优势还在于：体积小，重量轻，同排量扭矩更大，零部件通用性好。这意味着，在各种工程机械设备上，道依茨发动机需要的安装空间更小、更灵活，给主机带来的重量增加也更少；与此同时，这也提升了维护，降低了服务成本。

一些对此有着颇高要求的小型设备、高空作业设备制造商，比如JLG, Genie和Skyjack，甚至是一向“保守”的日本制造企业竹内，都加入了“道依茨阵营”。对于具体过程，Skyjack相关负责人的描述是：道依茨是我们多选项严格对比后留下的。

能够体现道依茨技术与解决方案能力的另一个案例，来自于JLG。2017年4月，道依茨和全球最大的高空作业设备制造商JLG签署协议，为后者提供新机以及再制造的动力产品；“而经过再制造后的JLG整机，可靠性、稳定性等完全可以媲美新产品。”JLG相关负责人这样评价。

【中国，契机&提速】

全球范围内，道依茨依然是最为成功的非道路用动力供应商之一。但在以中国为代表的亚太地区，其成长空间依然巨大。最新的财报数据中，道依茨在欧洲-中东-非洲的业务占比，依旧在7成左右；而包括中国在内的亚太市场，占比只有12%左右。

实际上，在堪称世界最大的工程机械市场——中国，道依茨其实不乏经验与基础。

早在上世纪70年代末，道依茨产品就以许可证生产的方式进入中国市场。

1998年，道依茨和潍柴建立合资公司，更通过潍柴平台导入了相关技术和产品。之后的十几年时间，以此为原型的动力产品，在中国工程机械产业，特别是装载机行业长期一枝独秀，至今仍是其中重要的动力配套。

2007年，道依茨再下一城，在大连建立合资工厂，把其全球领先的生产线、世界级的质控标准、百年验证体系等悉数导入，为商用车以及工程机械行业，提供者高承载、高稳定、高服务、低油耗的动力产品和解决方案。在混凝土机械、压路机、摊铺机等为代表的领域，道依茨在中国市场的口碑和地位，更是有目共睹。

与此同时，利用位于北京、上海的销售和服务体系，通过进口 本地生产的方式，道依茨在中国的动力产品线，几乎和全球无异。“中国本地制造和国外进口产品，正好可以形成互补，也更能提高道依茨在产品性价比、服务支持上的中国竞争力。” 瓦森贝格博士表示。

2015年10月1日，中国非道路用设备正式实施三阶段排行标准，而两年后，也就是2019年四阶段排放标准也即将启用。排放标准的升级，让中国工程机械行业的技术升级，特别是动力及相关系统的“提档”陡然加快。在道依茨看来，这正是释放其优势，在中国深化“合作布局”的关键时刻。

早在1997年第一部非道路移动设备排放欧盟法规出台前后，道依茨就与沃尔沃建筑设备等主机制造商开展深度合作，专注于工程机械产品在排放、性能升级上的特殊性需求。转眼20年间，道依茨借助于和全球领先主机制造商的系统合作，已然“摸透”非道路用动力产品在排放和性能上的“最佳匹配与平衡”，沉淀了巨量专业经验，并进一步提升了深度系统解决方案的实力。

在中国，道依茨希望尽情释放这些优势。“一方面，中国工程机械行业排放标准在加速升级，主机制造商在动力产品切换上有更高的需求。另一方面，中国工程机械行业，目前产品的同质化程度正在加剧。而全球产业经验来看，打破同质化竞争的关键手段之一，就是在核心配套体系上构建壁垒；通过这些零部件的协同和集成，使主机产品在性能，特别是稳定性、可靠性上变现出更强、更独特的优势。” 瓦森贝格博士说。

做到这点，深度、系统的互动必不可少。

对此，瓦森贝格博士给出了一条“合作进阶曲线”。“主机企业和动力制造商之间的合作，在不同规模量级上，会产生不同的效果。其中几个重要升级点可以简单归纳理解：100台时候只是简单的买卖关系；1000台时候是一种标准的产品、服务合作。但是到了10000台的时候，主机和动力供应商之间就是一种深度合作了。这种深度合作，包括双方介入各自相关业务的管理和优化，共同展开特定研发，共同推进总成本的下降和效率的提升。” 瓦森贝格博士说。

产品之外的解决方案和主机性能提升，是道依茨更为关注的

不仅对动力制造商，同时对主机制造商而言，深耕中国工程机械市场的另一大挑战，还在于服务。中国面积相当于整个欧洲，用户又分散于各个地区和行业，产品的维修保养难度远超世界其他地区。“而这也是道依茨的一个优势。” 瓦森贝格博士说，“道依茨的产品不仅小巧，结构简单，而且安装便利，系列化程度、通用性都很高，会在一定程度上就降低了保养维护的难度。而且和主机制造商深度合作后，我们完全可以像欧美其他已有案例中的那样，在终端用户、主机制造商和动力企业三方闭环内形成‘自我服务’，在提升支持工作效率的同时，也能更好地降低成本。”

在排放标准、行业技术体系以及用户需求升级的多年效应下，道依茨深入中国的又一个历史性机遇越来越清晰。“我们已经强烈感受到这点，而且会继续加大在中国的投资，同时在合作伙伴对接上会更积极、更主动。” 瓦森贝格博士说。

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