广汽传祺1.5t发动机四缸（热效率达42.1广汽传祺2.0ATK发动机给国人长脸）

以往聊到省油、热效率这些词汇，日系绝对是出镜率最高的。比如屡屡摘得顶级热效率桂冠的丰田，其混动技术和产品在这个节能减排的时代成为了高端的代名词；而自主阵营，很长一段时间内在这些核心技术上难有登堂入室的机会。可在最近，广汽传祺发布的第四代2.0ATK发动机，却是以42.1%的热效率，超越了丰田本田，那么它是怎么做倒呢？

众所周知，丰田THS-II，也就是目前最新一代混动系统中搭载的Dynamic Force系列发动机的2.5L版本，热效率高达41%；本田最新的i-MMD则以40.6%的成绩紧随其后，两套技术的实际油耗都相当出彩。而广汽传祺第四代2.0ATK发动机的热效率却达到了42.1%，显然，这不是一种差距的拉进，而是货真价实的超越。

从广汽传祺第四代2.0ATK发动机的技术要点来看，它采用了阿特金森循环，15.6的超高压缩比甚至超过了马自达的2.0L压燃发动机，同时还采用了M10火花塞、高能点火、全可变机油泵、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层、360bar高压直喷、低温废气再循环等多项技术，最终实现了42.1%的热效率。而关于性能，其105kW，180N·m的性能也跟双田同排量混动机型相当。

之所以能够实现超高的压缩比，以及让诸多的新技术整合在一起，关键在于广汽传祺的GCCS技术。这是既是一种理念，也是一项研发高性能、高精度发动机的新技术。这项技术通过每秒数十万张的摄影，让气缸内复杂的喷射、混合、点火、排气等复杂过程，以量化的参数和图形呈现在工程师面前，并针对每一个细节进行优化。

当然，这并非是一蹴而就的。广汽传祺的前三代发动机就一直朝着这个方向在走，其中现役的第三代1.5T、2.0T发动机，热效率分别达到了40.48%和40.23%。而以广汽研究院为核心的全球研发体系和实力，在业界也是有目共睹的。

小结：

曾几何时，自主品牌还需要通过外购、逆向研发来获得大件和技术，可短短十几年过去，不仅快速拉进了跟海外品牌的技术差距，更是在越来越多的领域实现了超越。而广汽传祺的2.0ATK发动机便是其中一座重要的里程碑。其领先的性能和技术，也让广汽传祺未来的产品和市场表现更加值得期待