帝豪S手动挡评测（试驾体验帝豪S）

如果说一台车它的品牌溢价能力非凡，车厢氛围极尽奢华，动力澎湃有力，价格却高不可攀，很明显这样的车并非为广大劳动人民而生。而一款车身小巧玲珑、设计时尚动感、空间舒适实用，配置满足日常使用等等这些偏向实用性的元素反而更能打动年轻消费者的心。毕竟对于预算有限的年轻人来说，首次追求的还是价格实惠、颜值在线，务实为主的座驾。

​所以，要找一款能满足以上需求的车型，我们可以将目光放到吉利帝豪S身上，首先从颜值出发，黑化轮毂、红色卡钳，加上低矮紧绷的运动造型，使它第一眼看起来有了一种两厢小钢炮PLUS的既视感，整体气势和时尚氛围营造的相当到位，只是尾部双边单出的装饰性排气差了些意思。

由于帝豪S上市有段时间了，外观在这里就不做过多赘述，值得一提的是，它虽然定位于一台紧凑型SUV，却在不到4米5的车身塞进了2700mm的轴距，由于前后悬尽可能的往两端靠拢，这让它的后排乘坐表现有了很大的提升。

在众多的自主品牌里，外观上大家都能做到各有千秋，但是说到内饰设计以及氛围的营造上，绝大部分的国产品牌要走的路还很长。有一说一，比起帝豪S的外观，小编更欣赏它的内饰设计，不管是今天8万多起步的帝豪S还是15万级别的星越L，内饰氛围这块拿捏的死死的，同级少有对手。

红黑相间的拼色设计、一体式座椅、拥有四项调节的运动方向盘，将年轻化营造的相当到位，储物空间分布合理，目之所及都是人造软质材料包裹，缺点就是装配工艺不够走心，细节有待提高。

不过话说回来，8-9万元的内饰能做到这样的程度已经是天花板般的存在了，再看看隔壁的捷达和迈腾，不同的级别，内饰也是一个天一个地，把老百姓和中产阶级的差距给你拉得明明白白。而在帝豪S这里，也只是用料配置以及拼装工艺上有所不同，不会在设计上敷衍消费者。

在配置这块，除了360度全景影像，ACC全速域巡航外，帝豪S尊享型还提供了一个“上帝之眼”540度底盘透视功能，画面能清晰显示车轮及周围的环境，平时无论是停车还是上马路牙子的时候，实用性不言而喻，就是这个10.25英寸的多媒体大屏里面，UI界面以及响应速度可以再深度优化。

而且它有一个三指飞屏的手势控制，向左一划便能将中控屏导航信息转移到仪表上，让驾驶者能方便的读取到相关路况信息。像车道保持等一些L2级的辅助驾驶配置也是一应俱全，但并不是很好用，亲测开启后经常偏向道路的一侧，压着线走会让人很没安全感。

后排空间方面，得益于2700mm的轴距，腿部空间并不小，舒适性适中，优点除了空间大，中央通道拱起低外，它的中间座位头枕不能调整有点可惜。配置上有一个单向调节的空调出风口以及一个USB充电接口。

一辆车它外观运动小巧、后排乘坐空间异常喜人，那想必后备厢容积就不会有太多出彩的表现，的确帝豪S的尾厢空间并不大，在这价位的SUV里的表现只能说中规中矩。

2021款帝豪S全系搭载1.4T发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235N·m，匹配的是CVT变速箱（模拟8速），账面数据并没有什么惊喜，但它三个驾驶模式性格都比较明显，分别是经济、舒适、运动，在运动模式下，初段油门响应很快，轻踩油门动力输出及时且跟脚，营造出了一种动力强劲的“错觉”。

在市区打开运动模式后，车身灵活度很高，变道超车毫无压力，但当时速超过80km/h，再深踩油门便显得有点平静如水，毕竟后段加速能力是大部分小排量涡轮增压车型所欠缺的。而在拥堵的路况下建议使用经济模式，在经济模式下，初段油门响应会有明显的下降，减少了走走停停时的窜动感。

方向盘转向手感同样也拥有三级可调，分别是舒适、标准和运动，当然，在10万元上下，这样的调节仅仅是在调整方向盘的轻重而已，女朋友开的时候用舒适模式省力，自己开的候用标准模式享受紧实而不油腻手感。为什么不选运动模式？当然是因为需要的力气过于重了。

底盘悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在通过一些小的坑洼路面时能够过滤掉大部分细碎震动，舒适性不错，但是在通过减速带时，弹跳感明显，特别是坐在后排的时候尤为明显，考虑到8万多的起售价，还要过分要求质感，也许就有点像是在吐槽优衣库的出品没有爱马仕精致的感觉了。

总得来说2021款帝豪S的行驶质感还是对的起它的价格的，虽说不能做到面面俱到，但是对于刚步入社会，与想要过上小资生活的年轻人来说，一台车既要时尚好看，也要有趣好玩，才能给年轻人带来更多新潮的生活方式，作为精装“大两厢车”的帝豪S的确就是那样的一台车。