广州三环快速路什么时候开通（广州东大门超强交通布局）

导读：在粤港澳大湾区，增城近年来的高速成长印证了交通驱动发展是一条成功的路径。通过打造三大交通枢纽构建广州“东大门”，增城成为企业拓展南中国、东南亚市场的战略要地，吸引科创产业、百强企业总部落户，“增”速腾飞！

01.

发展“新机遇”

构建广州“东大门”引领发展！

交通运输是国民经济中基础性、战略性、先导性产业，是服务构建新发展格局的重要支撑。3月24日，交通运输部副部长王志清在新闻发布会上表示，“未来30年我国将加快建设交通强国”。

为争当交通强国高速先行的“排头兵”，粤港澳大湾区正在加速推进交通轨道化，打造世界级湾区。广州市交通规划研究院轨道交通所所长徐士伟于日前举办的“湾区生活圈，乐业新增城”增城发展高峰论坛上指出，增城作为大湾区核心“双区”建设、“双城联动”的中间节点，未来将迎来巨变。

既是广州都市圈与深圳都市圈连接点，又是广州“东进”与科创走廊复合交叠点，增城能够作为广州东部新门户快速联通穗莞深港。未来，增城建设成为广州“强核”的腹地和门户，打造环湾区辐射惠州、河源的中枢环节，成为大湾区中的重要节点。

“十三五”以来，增城不断完善综合立体交通网络，建成全区主骨架路网规模共约1200km，不断加强交通基础设施建设与周边地区互联互通，构建“306090”时空圈。

根据规划，增城未来将在区域内打造三大交通枢纽站点，建设10条地铁、3条国铁、4条城际轨道、8条高速路，构建“六横七纵”骨架路网。

交通驱动发展，增城未来将在大湾区发展以及交通强国建设中抢滩占先，为广州打造“双循环”中心节点创造经济新增长极。

02.

半小时瞬连广州

融入湾区1小时生活圈

随着三大交通枢纽及一批跨区域轨道交通和高快速路建设完成，增城将进一步增强和深圳、东莞、香港、澳门等大湾区主要城市的交通联系，强势融入“湾区1小时交通圈”，实现与广州中心城区、东莞、惠州等相邻城市中心城区30分钟联通，与大湾区主要城市1小时互达。

通过新白广城际、穗深城际，增城能够快速联通广州白云国际机场（距新塘站56公里，用时约30分钟）和深圳宝安机场（离新塘站76公里，耗时仅需约50分钟），并进一步通达香港机场与澳门机场，连接全球，为人才流、资金流、技术流的自由畅通夯实基础。

同时，增城规划建设形成“四横五纵”的主干线高速和“六横七纵”的主干线快速：

四横（广河高速、增天高速、广惠高速、广园快速）；

五纵（从莞深高速-派街高速、增莞番高速、珠三角环线高速、花莞高速、广深高速）；

六横（广增快速、广汕公路、广汕快速、东西大道、广深快速、沿江大道）；

七纵（新新快速、福宁快速、朱仙快速、荔新快速、新城大道、增莞大道、荔三公路-荔城北环）。

通过高速路网，增城至广州白云机场和深圳白云机场均为50分钟，1小时可到达珠三角各大城市，2小时内可到达香港、澳门。

除此之外，增城还将通过三大交通枢纽进一步把交通范围辐射至新塘港、黄埔港、新沙港、南沙港、蛇口港、盐田港、维多利亚港等大湾区核心港口。

可以说，轨道交通、机场枢纽、高速路网与港口共同组成了增城综合立体交通系统，实现“海、陆、空”多维度即时联通。

值得一提的是，城际轨道与市域地铁也大幅缩小增城与广州中心城区、周边城市的时空距离，推动经济生产要素的快速流动与聚集。

• 新塘站至广州东站仅需20分钟；地铁20号线直连广州塔；地铁16号线将一举串联增城各个核心板块，推动区域融合发展，并延伸至广州中心城区。
• 地铁28号线（规划时速160公里）号称是湾区首条“横贯铁路”，搭建与广州中心城区、佛山、东莞及惠州的快速通道，覆盖白鹅潭、琶洲、第二CBD及东部沿江发展带等城市核心发展区域。

• 地铁13号线二期与地铁3号线形成十字快线，贯通广州传统商贸中轴、城市新中轴等蕴藏着巨大经济能量的发展高地，增城新塘站衔接花城广场、体育中心、珠江新城等城央核心仅需约40分钟。

“须臾之间千里已至”，增城三大交通枢纽以及密集的轨道路网已成为连接广阔内陆腹地，活跃广深港澳等湾区核心城市经济要素的驱动机。

03.

“人享其行、物优其流”

“三架核动力马车”驱动发展

交通是城市贸易、工业生产、人口流动等生产生活的必要条件。2020年12月，广州市委提出：国际综合交通枢纽是广州立市之本、强市之基。

作为广州东进的”桥头堡“，增城打造广州东部交通枢纽中心（新塘站，在建）、增城西站（广州东部公铁联运枢纽，现状）、增城火车站（新广州东站，在建）三大交通枢纽站，构建区域融合发展的交通“黄金三角”，在提升经济发展必备的高通达度的同时，也为区域价值不断升高积累雄厚的实力。

纵观广州交通布局，“一区三站点”是十分难得的交通资源密集区，增城坐实了打造广州“东大门”的优越性和先行性。

其中，广州东部交通枢纽中心（新塘站）成为广州东部首个TOD大型综合体，未来将建成高铁、城际、地铁等多种轨道交通以及出租车、汽车客运汇聚的广州东部枢纽门户，对外将增城的交通辐射范围扩大至武汉、上海、北京等广阔的内陆腹地，对内融入粤港澳大湾区“1小时交通圈”。

新塘站将成为广州东部门户枢纽，与广州南站无差异，均为高铁始发站

目前，广州至武汉、北京方向的京广高铁通道已饱和，至上海、杭州等长三角尚无直达通道。广汕高铁建成通车后，增城将成为广州连接南北大动脉京九高铁的核心枢纽区，并将快速联系海西经济圈和长三角经济区。

4小时到九省通衢武汉、5.5小时达经济中心上海、8小时通首都北京，以“枢纽 社区 产业”创新模式建立的广州东部交通枢纽中心（新塘站）是增城虹吸人才、资金、技术等发展要素的第一架“核动力马车”。

▲广州东部交通枢纽中心（新塘站）效果图

增城西站则是第二架拉动增城经济增长的“核动力马车”。投资约1076亿元，增城西站将建成粤港澳大湾区最大的国际（中欧、东盟）班列集结中心、粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽，构建覆盖欧洲、俄罗斯和中亚地区的国际多式联运物流网络枢纽，助力广州打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市。

▲增城西站占地778公顷，以其为核心共有6条高速路向周边辐射，预计2035年可承载2700万吨物流量。

其中最值得注意的是，已投入使用的广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线），既疏解了广州客货压力，又释放了广深线运能，激活增城潜能。

“第三架核动力马车”是广汕高铁的首站——增城火车站。作为广州市综合交通网络上的重要节点，增城火车站主要服务增城、从化、东莞及惠州部分地区的高铁客流，未来将规划建设成为穗东综合枢纽门户、穗莞惠创智服务高地及增城东部绿色旅居新区。

▲增城火车站效果图

囊括人流、物流、货流，“三驾马车”组成利箭，推动增城发展势如破竹。

《国家综合立体交通网规划纲要》提出到本世纪中叶，全面建成交通强国，实现“人享其行、物优其流”美好远景。凭借三大交通枢纽，增城将探索成为“人享其行、物优其流”的交通强区发展实验样板。

可以说，交通枢纽就是区域经济发展的“驱动机”。三大交通枢纽将有利于增城实现城市定位提升、枢纽能级提升、用地功能提升，打造“通道 枢纽 产业”经济辐射型综合枢纽。

据徐士伟介绍，未来增城轨道交通站点可达46座，通过TOD开发实现地区高效发展，预计覆盖约50%的人口及近47万个就业岗位。以广州东部交通枢纽中心（新塘站）为例，其中心片区利用广州东部最强交通枢纽配置为驱动，集聚了凯达尔交通枢纽、新世界、保利、雪松控股等多家巨头所打造的城市综合体引擎。

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