20万左右买唐dmi还是汉兰达（20多万预算选唐DM-i顶配）

进入年末，咨询购车的网友明显增多，其中属新能源车的热度最高，有网友私信我们，说家里想年底购车，但夫妻俩在唐DM-i和汉兰达之间产生了分歧。女方喜欢汉兰达，认为大气宽敞、合资品牌，开出去有面子；男方则喜欢唐DM-i，国货之光、颜值高、配置高、性能先进。双方争执不下。想让我们来做个横向对比分析，今天我们《PK优选》栏目就来安排上。

首先介绍两款车型基本概况。

汉兰达是国内中型SUV的标杆车型，销量高、产品力强，民间享有巨大影响力。不久前第四代汉兰达上市，全系混动，风头正劲，指导价为26.88万-34.88万元。第三代汉兰达宝刀不老，燃油版车型仍然在售，指导价为25.88万-30.68万元。

唐DM-i是比亚迪混动SUV的主力，话题不断，热度超高，一直在努力要推动混动革命。作为一款20万级的自主品牌SUV，唐DM-i目前推出三款车型，指导价为18.98万-21.68万元，号称拥有“小型车的油耗、大7座的空间、BBA的享受！”民间口碑极好，并且唐家族的累计销量已经超过27万辆，在自主品牌阵营中，几乎没有成绩可以与之匹敌的同级车型。

和汉兰达相比，唐DM-i价格体系大约偏低了10万元，其中最低配相比汉兰达最高配便宜了将近16万元，最高配相比汉兰达最低配便宜4.2万元。那么在价格如此悬殊的情况下，面对价格贵得多的汉兰达，唐DM-i 究竟有多大胜算呢？

进行对比之前，首先需要确定两款车身份。汉兰达提供燃油 混动两种车型，不过混动模式是轻混，身份依然是燃油车，只能上燃油车的蓝色牌照，日常行驶也只能加油。

唐DM-i则完全不同，唐DM-i是一款插电混动车型，可以独立充电，以电机驱动为主，虽然也有发动机，实质更接近电动车。在国家认证标准中，唐DM-i属于新能源车型，上绿色牌照，不限行、不限号、不限购、免购置税，享受新能源待遇。

在技术上，唐DM-i混动系统已经发展到第三代，系统下面的发动机、电机和电池技术在同行业首屈一指。其中1.5Ti插混专用发动机热效率超过40%，刀片电池安全性和耐用性同级领先，电机功率最高160kW，峰值扭矩325N·m，各项性能指标都非常出色。尤其是唐DM-i的电池容量达到21.5kWh，形成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，在不同路况环境下，拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大模式，可以充分发挥电机和发动机各自优势。

以汉兰达偏向燃油车的设定不同，一车两用是唐DM-i的突出优势。对于很多消费者而言，在实际生活中，既需要日常通勤代步，周末时候也偶尔需要带着家人出游。唐DM-i充分考虑了短途通勤和长途出游的双向需求。电池容量最高可达21.5kWh，能够提供112公里续航，在城市通勤过程中，99%工况下以电机进行驱动，其中81%的工况以EV纯电模式行驶，18%工况以HEV串联模式行驶，对于走走停停的拥堵路况，完全不用因为堵车而担忧油耗，相对于燃油车而言，唐DM-i属于越堵越省，这也是汉兰达所不能比的优势。

周末长途出游时，可以启用混动模式，满油满电状态下，续航可以超过1000公里，哪怕去一次新疆和内蒙，也不会有里程焦虑。

汉兰达显然没有这种一车两用的能力，燃油版永远都是燃油车，城市通勤上班油耗更是高得感人。双擎版虽然油耗较低，可惜电池容量太小，只有区区1.73kWh，而且还是使用相对落后的镍氢电池。这个容量想要依赖充电行驶完全不现实，更完全不具备独立充电能力，离开加油站就会瘫痪。

更重要得是，在消费者最担忧的电池质保方面，两款车型差距明显，唐DM-i电池组提供首任车主终身质保，不限里程年限。汉兰达则只提供8年20万公里。

在最重要的能耗和续航方面，两款车型同样差异明显。

汉兰达分为燃油版和混动版，燃油版官方能耗是百公里8.9L，某垂直网站上车主反馈的平均油耗为11.5L，按照燃油版汉兰达油箱容积72.5L，目前95号汽油每升7.8元计算，汉兰达燃油版加满一箱油需要565.5元，可以续航约631公里，每公里油耗折合0.90元。

汉兰达双擎版官方油耗为百公里5.3L，某垂直网站车主反馈的平均油耗为7.3L，按照目前第四代汉兰达油箱容积65L，92号汽油每升6.8元计算，那么汉兰达双擎版加满一箱油需要442元，可以续航约890公里，每公里油耗折合约0.50元。

和汉兰达相比，唐DM-i油耗成本低很多，因为唐DM-i可以选择两种使用模式。如果仅仅城市区间代步，唐DM-i可以选择纯电模式，最大续航可以达到112公里。这时，唐DM-i能耗为百公里耗电20度，每度电按0.8元计算，那么每公里能耗仅为0.16元。

即便是在亏电模式下，唐DM-i的官方百公里油耗也只有为5.3L。由于很多车主日常用车过程中会偶尔充电，所以油耗理论上会更低，某垂直网站上唐DM-i车主反馈的平均油耗仅为5.1L。按照目前92号汽油每升6.8元、油箱容积为53L计算，唐DM-i每公里油耗折合不过0.35元，即便算上偶尔的充电成本，优势也非常明显。

更能体现唐DM-i优势的则是配置。

在配置方面，无论是舒适配置，还是智能配置，或者安全配置，唐DM-i都远远走在前面，即便和同级别BBA相比，唐DM-i也足够分庭抗礼。

我们以指导价21.68万元的唐DM-i尊荣版对比指导价27.48万汉兰达双擎7座精英版，更可以清晰发现这种配置上的巨大差距，汉兰达在贵出5.8万元的基础上，配置方面全面落后。

就如同买了一套房子，比亚迪是豪华装修，而且交通配套、教育配套、公园配套、绿化配套一应俱全，使用起来非常舒服。汉兰达就一个光秃秃的房子，虽然空间还不错，但装修极简无比，几乎没有任何配套，双方的使用品质也完全不在一个层级。

综合对比两款车型我们发现，汉兰达的综合实力固然不错，尤其是在油耗方面，双擎版本百公里油耗只折合5毛钱，和一部A级家轿相差不大，面对这样一部大块头确实难能可贵。但是作为后起之秀的唐DM-i展现出了惊人竞争力，它的插混系统在技术层面对汉兰达形成了降维打击，最高超过110公里的纯电续航，赋予了可油可电两种身份，车主反馈油耗只有 5.1L，加满一箱油续航超过1000公里。而在配置方面，唐DM-i在比汉兰达便宜将近6万元的基础上，在安全配置、智能配置和舒适配置等多方面对汉兰达形成压制性优势。

综上所述，如果只看产品力和性价比，显然唐DM-i有一定的竞争力，但如果看重合资品牌，且预算充足，那汉兰达也不错。