关于古代镖局的知识（古代镖局文化）

古代的镖局，从物资财货的押运，到异地汇兑，再到安保服务……用现代的眼光来看，其实是承担了物流系统、金融系统、安保系统的功能，尽管是有很多差异但不得不承认，镖局承运的物资财货，以贵重物品为主，而且提供武装押运，类似于合同物流的一种高端服务——有价证券（比如）、精密仪器、高货值物品的运输，严格意义上说，都应随车配备（非武装）押运人员，今天小编就来聊一聊关于关于古代镖局的知识?接下来我们就一起去研究一下吧!

关于古代镖局的知识

古代的镖局，从物资财货的押运，到异地汇兑，再到安保服务……用现代的眼光来看，其实是承担了物流系统、金融系统、安保系统的功能，尽管是有很多差异。但不得不承认，镖局承运的物资财货，以贵重物品为主，而且提供武装押运，类似于合同物流的一种高端服务——有价证券（比如）、精密仪器、高货值物品的运输，严格意义上说，都应随车配备（非武装）押运人员。

镖局对商业发展的影响，说起来恐怕失之周全，但有几点可以明确：

§ 官方的漕运体系、驿站系统，加上民间的镖局，邻里间的各种捎带传递——形成一套成熟且灵活的流通网络，最基本的功用是运输。再延伸下去，是存储服务、通讯系统、安保服务。甚至也是金融系统和情报网络的雏形。

§ 镖局服务项目的延伸（货运、官银转运、金融汇兑、情报收集和安保），对天下财货的流通效率和安全起到了一定作用，也有助于商业情报的『转发』和『评论』。

§ 是不是催生了后来钱庄的兴起，银票的流通？还需了解这些历史的人来解答。

最后说一下：

镖局有别于快递，更像高端合同物流；安全诉求高于速度。

而一骑绝尘送荔枝、飞鸽传书等，更接近于快递。

邮驿、漕运等，都是国字头的垄断买卖。

镖局，亦写作“标局”，或作镖行，是安全押运公司和保安公司的前身，是第三产业保安和保全服务业、商业组织。镖局架构上是合伙的组织形式并行股份制，和律师行和会计师行佷类似，学徒学师三年出师后就成镖师，也叫达官爷，在镖行有身股，镖局也替镖师捐纳候补之衔。镖车挂出的旗帜名为镖旗。送镖时挂旗是让来者了解，看在镖局江湖地位，山贼强盗打劫要量力而为。

镖局的起源

镖局起源于明朝正德年间，初称“标行”、“打行”(详见《坚瓠集》《金瓶梅词话》第五十五回)，集运输、武术和保安的民营武装机构。主要运送货物为当时作为一般等价物的现银运输，同时也承接贵重物品的运输，使押送的财物安全的运送。其目的主要是为了满足当时的银号等货币交割需要。随着金融业的发展，在清朝中期形成了镖局的两大业务体系：银镖和票镖。到了清朝末期，随着票号的逐渐衰败，镖局的主要业务对象就转化为一些有钱的客人押送一些衣、物、手饰和人身安全，这就形成了粮镖、物镖、人身镖三大镖系 ，这也就是镖局走的六大镖系， 即 ；信镖、票镖、银镖 、粮镖、物镖、人身镖六种镖。

物流一词是现代名词，但在古代，物流活动已经存在。中国古代的“物流”与现代物流的含义不太一样，但是在古代确实存在着物流现象，并且有相当的规模，了解古代物流运作的过程和模式，在今天看来，是非常有意义的事情。

古代快递员“驿骑手”

快递，如今在人们的生活中已不可或缺，但近来热炒的启用无人飞机送快递，仍吸引了很多人的视线。古代快递又叫“急传”，它在中国出现的时间相当早，秦汉时期，全国已有成熟的快递网络；隋唐以后，对快递不快、泄密等违规行为已有严厉的惩罚措施。

1 古代“快递员”被称为“健步”、“邮人”—— “日行五百里，走及奔马”

有信史可考，快递在中国周朝时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。

古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是 “步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。

步传又叫“步递”。“遽”与“邮”、“驿”、“馆”、“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时代，齐桓公在齐国的大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。

“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。

2 古代邮件有严格的保密措施—— “书有亡者，亟告官”

如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。

以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求，“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。

防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆；写在绢素上则要装入书袋中。

到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。

在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。

宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。

清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”、“木匣入递”、“绢袋封发”、“汇总封发”、“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。

3 古代“快递”最快“程限”—— 驿马“日行五百里，约十六驿”

汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。

置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。

马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。

宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年(公元1005年)。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。

4 唐代“快递”果品水产—— “一驿过一驿，驿骑如星流”

魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。

到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基(唐玄宗)当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员有2万多人，其中驿夫17000多人。唐代诗人岑参在《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头……”

唐代已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡螃蟹，使用的便是快递。据唐代段成式的《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。

中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了！

在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。

5 泄密快递信息将被严惩—— “诸漏泄大事应密者，绞”

由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。

秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲”。

《唐律疏议》规定：“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。

在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走(枉道)，也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，作出相应处罚。

所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定：“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年。”如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”

对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”、“稽缓”、“遗失”、“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》（卷九）中规定：“诸漏泄大事应密者，绞；非大事应密者徒一年半。”

私拆邮件的，《唐律疏议》（卷二十七）规定：“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若秘事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”

此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。

最后还要提一下的是，古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。

一、中国古代物流的成因

我们知道，在古代农耕时代，由于地区的差异，种植的作物品种异常丰富，当然也存在着不同地区的大范围农副产品和经济作物的流动，特别是皇室与各级政府的消费开支巨大，不得不从全国各地调集粮食、布匹等生活日用品，使得全国各地的农副产品集中向京师和中心城市流动，各级官员的俸禄也需要从各地调集，还有像铸造钱币和兵器的金银铜铁等原材料，都需要从各地运输到京城。另外，皇帝宫殿和陵墓的修建，也需要从各地调集木材、石料、珍奇异物等，从而也需要获得物流业的支持。

古代物流的成因，还包括满足各地区赈灾的需要，当丰收的年限政府收购粮食储存起来，等到灾年开仓放粮，这些都需要相应的储存粮食的基础设施建设和运输管理。另外，战争后勤物资的转运，比如粮草、兵器、马匹、盔甲等的运输，也要靠物流业的支持。这说明我国古代物流业的发展主要是受政治、军事等因素的推动，当然，纯经济因素推动的物流业发展也是存在的，比如在全国范围内流动的食盐，每家每户都要食用，但食盐产地并非到处都有，食盐的运输、存放就成为经常性的，还有像远销周边民族或海外的丝绸、茶叶、绸缎、瓷器（清代景德镇生产的瓷器销售到欧洲各国）等，都需要物流业作为支撑。

我国古代物流网络的水上通道开始于秦朝之凿灵渠，历史上中国与西域之间的贸易往来，可以看做是中国最早的对外物流，公元前138年的张骞出使西域，带动了丝绸之路的发展，中国蜀地竹杖和细布辗转到中亚地区，西域36国与中原的商品往来包括珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布等等，促进了各国间的互惠互利。西汉形成和发展的海上丝绸之路，构成了一条贯通欧、亚、非洲的世界上最绵长、最伟大的一条航线。在我国西南还有一条起于唐代、兴于明清的茶马古道。

当然，在古代农业社会，物流业主要承担的还是粮食的储存和转运。中国古代在京师和各地设立仓储，用来存储粮食，以备京师和各地官吏之需，或者作为灾区的应急之需。各地向京师运送粮食，一般都是通过漕运来实现，把产粮区的粮食通过漕运运往京师，早在秦汉时代，就有了河渠作为运输的通道，宋代以前，巴蜀粮食多由关中、河北、山东等地经黄河运往京师。在宋代，陕西的粮食由惠民河转汴河运往京师，江淮一带的粮食由淮水转汴水运往京师，山东的粮食由五丈河运往京师。明代以后，各地粮食通过运河送达北京，并延续至清代。另外，江南一带的粮食还通过海运和海路运往京师。在丝绸之路上，主要通过人力和蓄力运输各种物资。

二、中国古代物流的管理

中国古代的物流管理集中体现在运输管理和仓储管理两方面，在运输管理方面，自秦汉创立漕运以来，秦始皇攻匈奴时，开凿灵渠，接通漓江、湘江，方便军粮漕运。楚汉相争时期，萧何将关中粮食转漕前线以供军食，对汉军的后勤起了保障作用。隋朝开发广通渠、通济渠、山阳渎、永济渠，后来经过元、明、清各朝的扩建，成为历代漕运的运输网，唐宋元明清京师的物资的运输全靠漕运。唐朝宝历二年（826年），盐铁使王播从七里港引渠东注官河，以便漕运。宋朝都城大梁有四河通漕运：汴河、黄河、惠民河、广济河。元朝统治者，对于江浙地区粮食的北运（漕粮运输）极为重视。元朝初年，就着力开发运河，建造船只，充实漕运机构。设京畿都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品；江淮漕运司运漕粮至中滦，京畿漕运司再从中滦运漕粮至大都。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门，有101个漕运卫所，运军12万多人，运船1万多艘。明代漕运先后采取过支运、兑运和长运3种形式。清代漕运管理职责上分明，顺治初年，清廷设河道总督和漕运总督各一名，作为负责漕粮运输的最高行政长官，正式将漕运总督纳入官制。漕运总督以下之设官有巡漕御使、督粮道、管粮同知等。

中国是农业大国，粮食仓储是历朝历代政府工作中的一项重要内容，古代仓储管理制度被称为“天下之大命”，在仓储管理方面，历代官员都很重视仓储管理，政府设专门机构和官员管理仓库，汉代设立常平仓，到了隋朝，出现了以备荒救灾为目的的义仓，并被唐朝沿袭，义仓在唐朝的救灾中发挥重要作用，从太宗到文综，用义仓粮食赈济灾民达102次。唐代京师有太仓，州县有正仓，又有常平仓以均贵贱，有义仓以备不足。常平仓和义仓是储备性质的仓库。宋代广设了惠民仓，以便在救灾过程中解决群众困难。就仓储组织管理的发展而言，宋代出现了独立、完整的管理机构，被以后的朝代沿袭。宋代还出现了广惠仓，用以赈济本州县内的老幼病残者。明代洪武年间出现了预备仓，在灾荒年间赈济灾民。清代京师有仓储15个，通州二库，德州、临清、淮安、徐州各一库，凤阳两库，以上为国家级仓库，省、府、州、县也各设仓库。除了官方的仓储之外，清代出现了很多民间仓储，这些民间仓储地方绅士手中，作为官方仓储的补充。无论是官方仓储还民间仓储，出现了越来越专业化的倾向，不同种类的物品分库保管。

三、中国古代物流的形式

古代物流的形式大体上有驿站、民信局和镖局三种形式组成。

驿站是古代接待传递公文的差役途中休息、换马的处所，唐代驿站的设置已经达到了辽东。到了辽代，已经有十四处驿馆。为了适应军事需要，金效仿宋王朝在辽宁地区建有递铺。铺与铺之间的距离在十里左右，驿站按照朝廷规定供应给过往官员的食宿和车马。元朝为了巩固政权，驿站制度更加完善。明代洪武元年，设立了递运所，专门从事货物运输，使货物运输有了专门的组织。清顺治帝入关后，在盛京设驿站，分驿、站、铺三部分。驿是官府安排官府物资的运输组织，站是传递重要文书和军事情报的组织，铺是地方厅、州、县政府负责公文、信函传递的组织。

民信局是民间经营的通信组织，民信局一般均为私商经营，资金比较雄厚，在本埠及外地设总局和分号，各信局之间密切协作，每一信局专走一路或几路，投递地点遍及国内主要商埠城镇。从明朝永乐年间兴起，业务包括寄递信件、物品、经办汇兑。到了清同治、咸丰、光绪年间，全国大小民信局达数千家，光绪二十三年(1897)天津大清邮政官局开办后，各家民信局继续营业，在邮政局登记挂号的有老福兴、全泰盛、协兴昌、森昌盛、福兴润、三盛等6家。机构遍布国内及华侨聚居的亚洲、澳洲和太平洋地区，形成内地信局、轮船信局和侨批局。有些侨批局一直活动到本世纪40年代。有的在商业中心上海设总店，各地设分店和代办店，民信局之间互相联营，构成了民间通信网。

古代镖局运的货物不是普通物品，而是贵重物（如奇珍异宝），需要有安全保障和准时运达，镖师们有句口头禅，叫“三分保平安”，因此必须要有懂功夫的人保护才能完成，镖局的组织包括镖局主人、总镖头、从事保镖工作的镖头和镖师、大掌柜、管理杂务的伙计和杂役。不但将一般私家财物承接保送，地方官上缴的饷银亦靠镖局运送。到了清朝中叶，由于票号的产生，镖局的主要业务是票号押送银镖，到了清朝末期，随着票号的逐渐衰败，镖局的主要业务是为一些有钱的人押送衣、物、手饰，这就形成了粮镖、物镖、信镖、票镖等类型的镖局。

四、中国古代的物流工具

上面已经提到我国古代的物流工具，就是马，蓄力加上人力，或者以蓄力代替人力，必然大大加快我国古代物流的速度。马当然是陆路物流的交通工具，而我国古代物流包括陆路物流和水路物流。

我国较早出现的水路物流工具是“船”，商代甲骨文中就出现了“舟”字，说明那时已经有水上运输，人们开始运用船来运送东西。秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，公元前221年，秦始皇统一了中国，继承和发展了原来一些诸侯国发达的造船技术，建造了许多轻舟巨舸，通江达海。汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面。宋元是我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期，所以宋元时期出现了海船，造船业和航海技术的发展，促使我国造船史上出现了第二个高峰期，以南宋初为例，当时江淮四路年造船数就达2700余只。明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的水平，形成了我国造船史上的第三次高峰。郑和下西洋时所乘宝船的大小尺度、船型结构以及数量等，都蔚为壮观。

我国古代物流业的另外一种工具是“车”，可以说，车是比较早的一种物流工具。公元前2250年夏朝初期的大禹时代，车正（专司车旅交通，车辆制造的官）制造出世界上第一辆新型车子，有车架、车轴、车厢等，大大方便了货物的运输。根据出土文物和文献记载，汉代的车包括斧车、轺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、栈车等。三国时代，蜀国征伐魏国时，道路艰险，诸葛亮造出了木牛流马，可以有人推着昼夜不停地行走，搬运粮米非常方便，每个木流马可以承载十个人吃一个月的粮食。这是古代物流运输工具的先进技术。古代物流业还有其他辅助工具，如其黄帝指南车、指南针、航海罗盘、鲁班木车马和计程里车，等等。两晋南北朝至唐时期出现了牛车，宋代出现了太平车与平头车，明清出现了骡车。

五、中国古代物流的“快递”

古代快递又叫“急传”，秦汉时期已有成熟的快递网络，在秦代，文书都是写在竹简上，在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆。到了汉代，封装工具和手段更加丰富，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥越多，表明邮件越重要。宋代邮件保密制度和技术更为完善，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。清代邮件使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人绝对看不到。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。汉代继承了秦代“五里一邮，十里一亭”的做法。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

隋唐时期由于大运河的开凿，水路快递更为突出。李隆基(唐玄宗)时期，全国约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。唐时已开始流行用快递运送水产、水果。古代快递主要是为皇家、达官贵人服务。唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”（杜牧），这算是中国快递史上著名的一次快递业务。宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的是快递鲥鱼之事。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。

六、小结

我国古代物流在管理、形式和物流工具的变革等方面，都随着时代的发展而不断呈现新的面貌，然而，古代物流不管多么发达，与现代物流相比，当然会显得原始与粗笨，但是古代物流的发展表明了古人对速度和物流工具的看重。在当今快节奏的生活中，人们对速度的要求更加迫切，相应地，对物流工具的要求也会更加先进，可见物流工具是物流业中至关重要的要素。与古代物流主要源于政治和战争不同，现代物流主要源于人们的生活日用，因此，应大力发展民间物流，从而满足人们不断增长的物质文化生活需要。

物流一词是现代名词，但在古代，物流活动已经存在。中国古代的“物流”与现代物流的含义不太一样，但是在古代确实存在着物流现象，并且有相当的规模，了解古代物流运作的过程和模式，在今天看来，是非常有意义的事情。

古代快递员“驿骑手”

快递，如今在人们的生活中已不可或缺，但近来热炒的启用无人飞机送快递，仍吸引了很多人的视线。古代快递又叫“急传”，它在中国出现的时间相当早，秦汉时期，全国已有成熟的快递网络；隋唐以后，对快递不快、泄密等违规行为已有严厉的惩罚措施。

1 古代“快递员”被称为“健步”、“邮人”—— “日行五百里，走及奔马”

有信史可考，快递在中国周朝时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。

古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是 “步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。

步传又叫“步递”。“遽”与“邮”、“驿”、“馆”、“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时代，齐桓公在齐国的大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。

“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。

2 古代邮件有严格的保密措施—— “书有亡者，亟告官”

如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。

以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求，“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。

防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆；写在绢素上则要装入书袋中。

到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。

在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。

宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。

清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”、“木匣入递”、“绢袋封发”、“汇总封发”、“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。

3 古代“快递”最快“程限”—— 驿马“日行五百里，约十六驿”

汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。

置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。

马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行两三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。

宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年(公元1005年)。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。

4 唐代“快递”果品水产—— “一驿过一驿，驿骑如星流”

魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。

到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基(唐玄宗)当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员有2万多人，其中驿夫17000多人。唐代诗人岑参在《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头……”

唐代已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡螃蟹，使用的便是快递。据唐代段成式的《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。

中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了！

在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。

5 泄密快递信息将被严惩—— “诸漏泄大事应密者，绞”

由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。

秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲”。

《唐律疏议》规定：“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。

在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走(枉道)，也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，作出相应处罚。

所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定：“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年。”如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”

对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”、“稽缓”、“遗失”、“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》（卷九）中规定：“诸漏泄大事应密者，绞；非大事应密者徒一年半。”

私拆邮件的，《唐律疏议》（卷二十七）规定：“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若秘事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”

此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。

最后还要提一下的是，古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。

一、中国古代物流的成因

我们知道，在古代农耕时代，由于地区的差异，种植的作物品种异常丰富，当然也存在着不同地区的大范围农副产品和经济作物的流动，特别是皇室与各级政府的消费开支巨大，不得不从全国各地调集粮食、布匹等生活日用品，使得全国各地的农副产品集中向京师和中心城市流动，各级官员的俸禄也需要从各地调集，还有像铸造钱币和兵器的金银铜铁等原材料，都需要从各地运输到京城。另外，皇帝宫殿和陵墓的修建，也需要从各地调集木材、石料、珍奇异物等，从而也需要获得物流业的支持。

古代物流的成因，还包括满足各地区赈灾的需要，当丰收的年限政府收购粮食储存起来，等到灾年开仓放粮，这些都需要相应的储存粮食的基础设施建设和运输管理。另外，战争后勤物资的转运，比如粮草、兵器、马匹、盔甲等的运输，也要靠物流业的支持。这说明我国古代物流业的发展主要是受政治、军事等因素的推动，当然，纯经济因素推动的物流业发展也是存在的，比如在全国范围内流动的食盐，每家每户都要食用，但食盐产地并非到处都有，食盐的运输、存放就成为经常性的，还有像远销周边民族或海外的丝绸、茶叶、绸缎、瓷器（清代景德镇生产的瓷器销售到欧洲各国）等，都需要物流业作为支撑。

我国古代物流网络的水上通道开始于秦朝之凿灵渠，历史上中国与西域之间的贸易往来，可以看做是中国最早的对外物流，公元前138年的张骞出使西域，带动了丝绸之路的发展，中国蜀地竹杖和细布辗转到中亚地区，西域36国与中原的商品往来包括珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布等等，促进了各国间的互惠互利。西汉形成和发展的海上丝绸之路，构成了一条贯通欧、亚、非洲的世界上最绵长、最伟大的一条航线。在我国西南还有一条起于唐代、兴于明清的茶马古道。

当然，在古代农业社会，物流业主要承担的还是粮食的储存和转运。中国古代在京师和各地设立仓储，用来存储粮食，以备京师和各地官吏之需，或者作为灾区的应急之需。各地向京师运送粮食，一般都是通过漕运来实现，把产粮区的粮食通过漕运运往京师，早在秦汉时代，就有了河渠作为运输的通道，宋代以前，巴蜀粮食多由关中、河北、山东等地经黄河运往京师。在宋代，陕西的粮食由惠民河转汴河运往京师，江淮一带的粮食由淮水转汴水运往京师，山东的粮食由五丈河运往京师。明代以后，各地粮食通过运河送达北京，并延续至清代。另外，江南一带的粮食还通过海运和海路运往京师。在丝绸之路上，主要通过人力和蓄力运输各种物资。

二、中国古代物流的管理

中国古代的物流管理集中体现在运输管理和仓储管理两方面，在运输管理方面，自秦汉创立漕运以来，秦始皇攻匈奴时，开凿灵渠，接通漓江、湘江，方便军粮漕运。楚汉相争时期，萧何将关中粮食转漕前线以供军食，对汉军的后勤起了保障作用。隋朝开发广通渠、通济渠、山阳渎、永济渠，后来经过元、明、清各朝的扩建，成为历代漕运的运输网，唐宋元明清京师的物资的运输全靠漕运。唐朝宝历二年（826年），盐铁使王播从七里港引渠东注官河，以便漕运。宋朝都城大梁有四河通漕运：汴河、黄河、惠民河、广济河。元朝统治者，对于江浙地区粮食的北运（漕粮运输）极为重视。元朝初年，就着力开发运河，建造船只，充实漕运机构。设京畿都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品；江淮漕运司运漕粮至中滦，京畿漕运司再从中滦运漕粮至大都。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门，有101个漕运卫所，运军12万多人，运船1万多艘。明代漕运先后采取过支运、兑运和长运3种形式。清代漕运管理职责上分明，顺治初年，清廷设河道总督和漕运总督各一名，作为负责漕粮运输的最高行政长官，正式将漕运总督纳入官制。漕运总督以下之设官有巡漕御使、督粮道、管粮同知等。

中国是农业大国，粮食仓储是历朝历代政府工作中的一项重要内容，古代仓储管理制度被称为“天下之大命”，在仓储管理方面，历代官员都很重视仓储管理，政府设专门机构和官员管理仓库，汉代设立常平仓，到了隋朝，出现了以备荒救灾为目的的义仓，并被唐朝沿袭，义仓在唐朝的救灾中发挥重要作用，从太宗到文综，用义仓粮食赈济灾民达102次。唐代京师有太仓，州县有正仓，又有常平仓以均贵贱，有义仓以备不足。常平仓和义仓是储备性质的仓库。宋代广设了惠民仓，以便在救灾过程中解决群众困难。就仓储组织管理的发展而言，宋代出现了独立、完整的管理机构，被以后的朝代沿袭。宋代还出现了广惠仓，用以赈济本州县内的老幼病残者。明代洪武年间出现了预备仓，在灾荒年间赈济灾民。清代京师有仓储15个，通州二库，德州、临清、淮安、徐州各一库，凤阳两库，以上为国家级仓库，省、府、州、县也各设仓库。除了官方的仓储之外，清代出现了很多民间仓储，这些民间仓储地方绅士手中，作为官方仓储的补充。无论是官方仓储还民间仓储，出现了越来越专业化的倾向，不同种类的物品分库保管。

三、中国古代物流的形式

古代物流的形式大体上有驿站、民信局和镖局三种形式组成。

驿站是古代接待传递公文的差役途中休息、换马的处所，唐代驿站的设置已经达到了辽东。到了辽代，已经有十四处驿馆。为了适应军事需要，金效仿宋王朝在辽宁地区建有递铺。铺与铺之间的距离在十里左右，驿站按照朝廷规定供应给过往官员的食宿和车马。元朝为了巩固政权，驿站制度更加完善。明代洪武元年，设立了递运所，专门从事货物运输，使货物运输有了专门的组织。清顺治帝入关后，在盛京设驿站，分驿、站、铺三部分。驿是官府安排官府物资的运输组织，站是传递重要文书和军事情报的组织，铺是地方厅、州、县政府负责公文、信函传递的组织。

民信局是民间经营的通信组织，民信局一般均为私商经营，资金比较雄厚，在本埠及外地设总局和分号，各信局之间密切协作，每一信局专走一路或几路，投递地点遍及国内主要商埠城镇。从明朝永乐年间兴起，业务包括寄递信件、物品、经办汇兑。到了清同治、咸丰、光绪年间，全国大小民信局达数千家，光绪二十三年(1897)天津大清邮政官局开办后，各家民信局继续营业，在邮政局登记挂号的有老福兴、全泰盛、协兴昌、森昌盛、福兴润、三盛等6家。机构遍布国内及华侨聚居的亚洲、澳洲和太平洋地区，形成内地信局、轮船信局和侨批局。有些侨批局一直活动到本世纪40年代。有的在商业中心上海设总店，各地设分店和代办店，民信局之间互相联营，构成了民间通信网。

古代镖局运的货物不是普通物品，而是贵重物（如奇珍异宝），需要有安全保障和准时运达，镖师们有句口头禅，叫“三分保平安”，因此必须要有懂功夫的人保护才能完成，镖局的组织包括镖局主人、总镖头、从事保镖工作的镖头和镖师、大掌柜、管理杂务的伙计和杂役。不但将一般私家财物承接保送，地方官上缴的饷银亦靠镖局运送。到了清朝中叶，由于票号的产生，镖局的主要业务是票号押送银镖，到了清朝末期，随着票号的逐渐衰败，镖局的主要业务是为一些有钱的人押送衣、物、手饰，这就形成了粮镖、物镖、信镖、票镖等类型的镖局。

四、中国古代的物流工具

上面已经提到我国古代的物流工具，就是马，蓄力加上人力，或者以蓄力代替人力，必然大大加快我国古代物流的速度。马当然是陆路物流的交通工具，而我国古代物流包括陆路物流和水路物流。

我国较早出现的水路物流工具是“船”，商代甲骨文中就出现了“舟”字，说明那时已经有水上运输，人们开始运用船来运送东西。秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，公元前221年，秦始皇统一了中国，继承和发展了原来一些诸侯国发达的造船技术，建造了许多轻舟巨舸，通江达海。汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面。宋元是我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期，所以宋元时期出现了海船，造船业和航海技术的发展，促使我国造船史上出现了第二个高峰期，以南宋初为例，当时江淮四路年造船数就达2700余只。明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的水平，形成了我国造船史上的第三次高峰。郑和下西洋时所乘宝船的大小尺度、船型结构以及数量等，都蔚为壮观。

我国古代物流业的另外一种工具是“车”，可以说，车是比较早的一种物流工具。公元前2250年夏朝初期的大禹时代，车正（专司车旅交通，车辆制造的官）制造出世界上第一辆新型车子，有车架、车轴、车厢等，大大方便了货物的运输。根据出土文物和文献记载，汉代的车包括斧车、轺车、施轓车、轩车、軿车、辎车、栈车等。三国时代，蜀国征伐魏国时，道路艰险，诸葛亮造出了木牛流马，可以有人推着昼夜不停地行走，搬运粮米非常方便，每个木流马可以承载十个人吃一个月的粮食。这是古代物流运输工具的先进技术。古代物流业还有其他辅助工具，如其黄帝指南车、指南针、航海罗盘、鲁班木车马和计程里车，等等。两晋南北朝至唐时期出现了牛车，宋代出现了太平车与平头车，明清出现了骡车。

五、中国古代物流的“快递”

古代快递又叫“急传”，秦汉时期已有成熟的快递网络，在秦代，文书都是写在竹简上，在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆。到了汉代，封装工具和手段更加丰富，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥越多，表明邮件越重要。宋代邮件保密制度和技术更为完善，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。清代邮件使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人绝对看不到。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。汉代继承了秦代“五里一邮，十里一亭”的做法。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

隋唐时期由于大运河的开凿，水路快递更为突出。李隆基(唐玄宗)时期，全国约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。唐时已开始流行用快递运送水产、水果。古代快递主要是为皇家、达官贵人服务。唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”（杜牧），这算是中国快递史上著名的一次快递业务。宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的是快递鲥鱼之事。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。古代官方投递员都持有牌符一类的信物，也就是相当于通行证的驰驿证件，“一证通行”，大大减少了快递过程中的人为耽误。

六、小结

我国古代物流在管理、形式和物流工具的变革等方面，都随着时代的发展而不断呈现新的面貌，然而，古代物流不管多么发达，与现代物流相比，当然会显得原始与粗笨，但是古代物流的发展表明了古人对速度和物流工具的看重。在当今快节奏的生活中，人们对速度的要求更加迫切，相应地，对物流工具的要求也会更加先进，可见物流工具是物流业中至关重要的要素。与古代物流主要源于政治和战争不同，现代物流主要源于人们的生活日用，因此，应大力发展民间物流，从而满足人们不断增长的物质文化生活需要。

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