日本三菱汽车质量怎么样（三菱造假暗示日本汽车市场困境）

日本第六大汽车制造商三菱汽车（Mitsubishi Motors Corp）近日曝出惊天丑闻。4月20日，三菱汽车召开媒体发布会，承认包括该公司及其为日产汽车生产的微型车在内、共计4款车型在燃效测试上存在“不正当”行为：故意操纵数据使燃效检测指标提升了5-10%。当日，三菱汽车在东京股市的股价大跌逾15%，创近12年来最大跌幅，并连累日本整体汽车制造业下挫。那么，这家自1917年就开始生产汽车、以处事光明为原则的日本老牌汽车企业，为何曝出如此主观作弊行为？笔者认为，偶然事件中包括必然因素，这一造假事件由于三菱汽车经营困境而诱发，暗示出了日本汽车市场的低迷困境。

一、三菱为何在微型车型燃效比指标上造假？

三菱汽车操纵数据使燃效检测指标掺水，人为提升了5-10%。按照10%的上限，以三菱汽车的eK Wagon为例，市面上公开的汽车燃效性能为每升汽油可以行驶30.4公里，实际上有约3公里就属于虚增掺水部分。即使按照下限5%计算，也有1.5公里属于掺水造假。而在石油资源匮乏、养车成本提高的日本，燃效比恰恰是消费者选购品牌和车型重点关注的。

这次曝光的三菱汽车测试造假丑闻目前涉及总计62.5万辆汽车，这些汽车都是在日本国内市场销售的迷你车——海外市场仍在调查中。受影响的车款包括：三菱eK Wagon与eK Space，三菱为日产汽车生产的46万8000辆Dayz与Dayz Roox。这两大类车型都属于微型汽车，在日本称为K－CAR（可爱的汽车，660毫升以下排量）。自2013年6月向日本国内市场出售，这些车型突出了“便利、安静、舒适”，容易在日本拥挤的都市道路上驾驶，而且加入新开发的涡轮增压动力及新款CVT变速箱，引擎怠速自动启闭功能，使得这种微型车节能、舒适效果让人眼前一亮。按照日本购车优惠规定，燃效指标优秀的微型车型都可以获得提供车位的豁免权、购置税只需缴纳3%（普通私家车购置税在购买价的5%）。这在税费繁多、停车位紧张的日本无疑提供了极大的诱惑。

三菱汽车燃效比指标“掺水”的车型均为微型车

在日本，由于资源贫乏、都市乡村很多道路狭窄，汽车厂商采用“经济性、舒适性优先”的设计理念，660毫升以下排量的微型车颇受欢迎，2008年日本平均每百家庭拥有微型车达到48.7辆，平均每2.18个家庭就拥有一辆微型车。2011年，微型汽车销售就占日本汽车年销售量的三分之一，市场占有率呈现逐年提高的趋势。由于油耗过高、环保超标，三菱汽车车款如LancerEVO，如帕杰罗等逐渐停产，近年来转向微型车和电动车加大投入，奈何销售乏力，于是在市场压力下背离自身经营理念，为了突击短期业绩不惜作弊，闯下大祸。

二、日产为何要揭发三菱？

三菱造假事件是由日产汽车在发现三菱相关燃油经济性测试数据存在不一致后揭发的。那么，日产和三菱又是什么关系，日产为何要揭发三菱造假呢？

三菱汽车的风险等级在东京股市被标识为红色

日产在2010年与三菱签下合作协议，共组NMKV株式会社，确立双方在微型车方面的合作伙伴关系。双方联合在2013年推出首款作品、分别称为日产Dayz和三菱新世代ek Wagon，当年6月份正式开卖。在此次燃效比指标造假事件中，牵涉到的日产品牌车辆为468,000辆，为三菱品牌汽车数量的三倍多，远远多于三菱品牌的157,000辆。日本汽车市场相对封闭，主要的销售品牌竞争激烈，而日产是以“生产消费者认可的最优质汽车”为经营理念，“技术日产”、“汽车质量的倡导者”自居。因此，三菱汽车方面的造假行为一旦被媒体曝光，必将连累日产品牌地位。而日产如果选择追究和揭发，则可以树立自身也是造假行为受害者和产品质量监控严格的形象。事实也是如此，根据日本媒体的报道，“该事件正是由日产汽车在发现三菱相关燃油经济性测试数据存在不一致后揭发的。”这符合日本汽车市场的特征，也是在近日在东京股市，三菱汽车股价下降、但是日产汽车股价略微上升的股民心理原因所在。

“处事光明”是三菱商事经营理念三纲领之一

“三纲领”是1920年三菱第四任总裁岩崎小弥太提出的公司经营指导方针，1934年被确定为原三菱商事的行动指南，包括“所期奉公、处事光明、立业贸易”。2001年，由三菱集团相关成员企业各公司组成的三菱周五例会所约定的现代解释中，“处事光明”意义的解释为：以光明磊落为行动的宗旨，保持经营活动的公开性和透明性。此次三菱在燃效比指标上造假，必将损伤自身的企业形象，也必然损害了与日产的战略合作伙伴关系。最重要的是，主观上故意造假，严重损害了消费者对三菱汽车品牌的信任度。

三、陷入低迷的日本汽车市场

三菱汽车2015财年、2016年1月销售业绩，数据来源：三菱汽车官方网站

从三菱汽车官方发布的财年与季度产销报告来看，2015财年三菱汽车国内生产数量为518466台，同期下降1.6%；海外生产汽车458676台，同期下降10.5%。从国内销售业绩看，迷你汽车全年销售43258台，同期下降幅度高达25.1%，日本国内市场销售总体比上年减少15.8%。从海外出口情况看，除了北美市场增加外，亚洲、欧洲市场均呈现下降趋势，亚洲出口量仅仅为上年的50%！

三菱汽车国内销售不振是日本整体汽车市场的一个缩影。自1990财年日本汽车销量780万之后，日本国内汽车市场就开始走入下降通道。根据日本汽车经销商协会和日本轻型机动车与摩托车协会4月1日发布的数据显示，2015财政年度，日本本土新车销售量较2014财年下滑6．8%至493．77万辆，是该指标自2011财年以来首次低于500万辆。

在经济上，安倍政府试图通过量化宽松货币政策强行让日元贬值来刺激消费，带动投资和出口，但实际情况是，由于遭到来自韩国、中国企业的竞争，日元贬值并未拉动日本出口，日本的中小企业多数处于亏损状态。如此，日本消费者的薪资增幅不大，消费者购买信心下降。这也导致汽车购买需求不强。

此外，日本屡次频繁提高消费税提前透支了汽车购买力。2014年4月1日，日本消费税税率从5%上升至8%，这一政策的实施导致在该日前日本经历了上调前的抢购热潮。但也提前透支了汽车购买力，导致税率提高后销售陷入疲态。此外，消费税的上调也将同样推高成品油价格3%，导致日本民众养车成本提高。这也是日本本土新车销量自2014财年消费税上调三个百分点以来连续两个财年同比减少的政策背景。

据悉，日本政府计划从2017年4月开始，再次将消费税率由8%上调到10%。笔者预计，由此税率上调会引发新一波汽车购买热潮，但鉴于汽车更换周期和日本年轻一代热衷公共交通、对汽车驾驶兴趣下降，单纯通过提高消费税率促进汽车消费无疑是一种饮鸩止渴。同时，开拓海外市场业已成为日本汽车企业的经营重点。因此，中国汽车市场必将迎来包括日本、韩国汽车品牌的更激烈的竞争态势，中国本土汽车品牌必须做出充分准备。