凯普特货车拆解（垂直升降尾板代替尾门）

大型物流公司在用车上会形成自己的特色，挡住车身广告，大概率也能猜出是哪家公司的车。面对大型物流公司特殊需求，车企也乐于为大型物流公司专门定制个性化车型。近日上汽跃进在广州向德邦快递交付了一批超越C300城市配送车，充分体现了个性化定制的特点。

今年3月份起，德邦快递启用全新品牌视觉形象，跟随LOGO一起改变的还有配色，之前熟悉的“德邦蓝”色彩名都和纯度都有所提升，变成了更加鲜亮的蓝色。因此在车身颜色上，德邦新采购的车都采用新的色彩。

此次交付的超越C300已经是小改款后的车型，换上了新的中网设计，银色格栅与立式大灯连成一片，辨识度比较高。

整车尺寸数据妥妥的蓝牌轻卡，但这个车上的是黄牌，最大允许总质量达到了7.35吨。众所周知，最近几个月蓝牌轻卡比较敏感，4.5吨的总质量对于轻卡来说载重量过小，即便是轻量化车型，载重量都有限，只有上黄牌才能比较妥善的解决吨位问题。

德邦虽然从快运更名为快递，配送的货物还是会有不少重货，如果上蓝牌合法载重量太小，违法超载又不是大企业风格，黄牌是稳妥的选择。另一方面大企业对政策更为敏感，明年1月1日起高速按车型和车轴收费，蓝牌轻卡超过4.5吨不给上高速，这会是一个很大的冲击。

表面平滑的复合板货箱是很多大型物流公司的选择，表面方便印刷广告，还有自重轻的优点。货物类型相对固定的物流公司并不在意它耐冲击性差和价格贵的缺点。

货箱的一大亮点在于没有尾门，直接使用垂直尾板代替尾门，非常鲜明的定制车型车特点。但这种垂直升降尾板的使用便利性不如传统液压尾板，在使用时需要手动将尾板放平，然后才能进行升降操作。虽然尾板采用铝合金材质，还有扭杆弹簧辅助，开启和闭合的时候都需要不小的力气，假设一天配送次数过多，需要频繁开、关门，对快递小哥的体力是一种考验。

载重能力上垂直尾板要比液压尾板弱一些，不过这个问题在快递车上并不算事，单件货物一般都不会太重，最大1吨的载重量应对快递绰绰有余。

别看是7.35吨的黄牌车，在底盘配置上这款超越C300还是和普通蓝牌轻卡一样，全车7.00R16规格的轮胎，甚至刹车系统都不是气刹，而是油刹。这个配置要说是轻量化蓝牌轻卡也没人会怀疑。

动力配置选择了上柴R系列2.8柴油发动机，型号SC28R125Q5A。发动机技术源自意大利VM公司，采用博世1600bar燃油喷射压力的高压共轨系统。每缸四气门，铝合金缸盖，双顶置凸轮轴，液压挺柱自动调整气门间隙。

上柴发动机型号命名特别通俗易懂，“28”代表发动机排量2.8升,“R”代表R系列，“125”表示发动机额定输出功率是125马力，发动机最大扭矩是340Nm（1800-2400r/min）。125马力的功率输出对于一款总重能达到7.35吨的车来说相对弱了一点点。

由于广州还未实行国六排放，发动机还是国五排放水准，使用SCR后处理系统满足国五要求。

变速箱和发动机一样都是轻量化配置，铝合金外壳，手动5挡箱。是的，这款7.35吨的车只配备了5挡变速器。不过考虑到使用工况是短途配送，经常走走停停，就不用纠结5挡还是6挡的问题了，定制车适用标准和普通散户有区别。

后桥速比5.375，在轻卡里面这个速比也属于比较大的数值，车速跑不快，最高经济车速大约80Km/h，但是照顾了低速的动力输出，起步表现会比较好，城配车辆明显更需要侧重起步和低速加速能力，这个配置比较合理。

内饰方面，和改款前的超越C300没什么区别，遥控钥匙，电动车窗，多功能方向盘等常见舒适性配置它都有。

整个中控台采用对称式布局，中间有许多小的储物格。最巧妙的是在仪表盘上方有一个扁长的储物空间，刚好方便放一些配送的单据在里面，上下车很方便拿取。

车内标配3个座椅，中间座椅是轻卡常见的可折叠设计，不坐人的时候可以把靠背翻转下来变成杯架和额外的储物空间。

从德邦定制的这批城配轻卡上，我们能看出来现在大型物流企业车辆开始出现“人性化”和“规范化”发展的趋势。人性化方面，尾板就是一个鲜明的例子，虽然开启的过程麻烦一点，但几十公斤甚至上百公斤的大件货物不需要人工搬上搬下，用尾板轻松解决，安全又高效。规范化则是严格按照法规要求使用车辆，不打擦边球。超越C300的发动机、变速箱、刹车系统等配置都不具备超载能力，硬件上杜绝了超载行为发生的可能性。物流行业车辆标准化发展需要大型企业带头，共同去营造一个标准化的运输环境，才能规范各种车辆的使用，让这个用车行业乱象少一点。

图/文：陈接锋