国产新式750马力解放卡车（国六600马力赶超欧洲老牌商用车）

在商用车圈，对大马力的追求始终没有停止过，欧洲如此，国内也是如此，首先是欧洲，由于汽车工业发展较早，像沃尔沃，斯堪尼亚这些百年商用车品牌，都已经把发动机功率做到了700马力以上。反观国内，汽车工业最早的商用车品牌也才只有60年历史，但就是在这60年的汽车工业基础上，国内自主品牌已经把发动机功率做到了600马力以上，并且是普遍现象。

在这种环境下，国内市场目前有几款超过600马力重卡车型，比较有代表意义的是重汽汕德卡、陕汽德龙X6000、柳汽H7，那么这三款车除了都是600马力以上的车型外，它们还全部具备国六排放标准，可以说，国六＋大马力，是实力的象征。

2020年，汕德卡在卖出35000台后，迎来第一次大改款，这次的改款，主要针对三个方面：采用C7H-H驾驶室；升级动力链，最大功率600马力，国六排放；更多的辅助驾驶系统，提高驾驶安全性。

内饰材质和驾乘空间一直是汕德卡作为旗舰车型的诟病，为了弥补这一不足，汕德卡采用了与MAN同款最大号驾驶室，只不过MAN称之为XXL型号，而汕德卡则命名为C7H-H型号。该驾驶室最大的特点在于在驾驶室顶端增高超过20厘米，直接为车内提供超过两米的净高度，无论是通过性还是舒适的空间，汕德卡都做到了同竞品最佳表现。那么驾驶室增高了，间接带来的好处就是挡风玻璃面积也随着增加，车内采光度增加，驾驶员视角增加。另外在内饰的选材用料上，汕德卡优化了整个中控台材质以及门板内衬材质，使整个内饰有了一个新的提升。

汕德卡搭载得功率为600马力的发动机是由原来的MC13发动机升级优化而来，排量由原来540马力的12.419L升级到了600马力的13.02L，扭矩也得到了提升，最大输出扭矩2700N.m。 排放升级，马力升级，但国六版本的MC13与国五版本的MC13还是同平台产品，采用模块化设计，在零部件应用上高度吻合，可共享零部件供应和相同的售后网络。

在整个动力链中，汕德卡原来的搭配是MC13＋ZF＋MC车桥，来到国六时代，变速器多出了更多选择，用户除了可以继续选ZF变速器外，还可以选重汽自主研发的12档AMT变速器。

而在安全驾驶辅助这个维度上，汕德卡匹配了几乎能匹配的所有安全辅助装置，包括车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警、四方位摄像头，可以说，汕德卡把安全技术提升到了一个新的高度。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

德龙X6000对于陕汽来说，是承载下一个10年的主打车型，为此，陕汽把X6000打造成为了一款全新车型，这种全新是革新式的，包括理念、外观、动力链。也正是这个原因，陕汽对于X6000的上市可谓是重中之重，而早在2018年就亮相的X6000，至今迟迟没有上市，但我们得到的消息是，德龙X6000即将在德国IAA 2020正式上市，面向世界，面向全球。

外观是德龙系列改变最大的地方，X6000全新外观总体给人的感觉就是科技感较强，同时作为面向世界的旗舰车型，时尚细腻的外表，更符合它的定位。

早在2018年亮相之初，X6000就注定成为马力界焦点，因为它搭载了一台15.3升的潍柴发动机，最大功率达到了恐怖的660马力，最大扭矩也达到了3200N.m。至今为止，660马力这个数字仍未被打破，而随着排放升级，这台15升660马力的潍柴发动机也升级到了国六排放。

当我们看到这个马力，很多卡友最大的担忧就是，照着这个速度发展下去，发动机马力的尽头在哪里？我们什么时候才能跟得上大马力的脚步？其实这个担心是多余的，有数据表明，15升以上发动机，在全球的需求不超过有5%，所以在日常工况下，能用到15升发动机的车型，只是很少一部分，而15升发动机这个数字，多数情况下车企只是想告诉世界：我们有足够的技术储备，我们是实力的象征。

和其它车企不一样，陕汽有着自己的一套黄金动力链，就是潍柴＋法士特＋汉德MAN技术车桥，这就导致几乎所有德龙车型全都搭载了法士特变速器，也包括X6000。关于法士特，X6000也有着比较丰富的选择，包括12挡和16档两种档位选择，同时可选MT和AMT。

除了具备车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、防碰撞系统外，德龙X6000是仅有的匹配一键启动和电子手刹的自主重卡车型，仅仅是这些还不够，在舒适性上，X6000还在车内匹配了饮水机等一系列功能，把舒适性推到了一个新的境地。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

柳汽这个商用车品牌也有着50年的造车历史，并且在这个基础之上,衍生出了旗舰车型乘龙H7，经过几代车型升级，H7以较低的价格优势进入到高端重卡市场，同时还具备大马力、国六排放、大空间等舒适性配置，可以说是极具性价比的旗舰车型。

来到国六时代，大马力对于商用车车企来说是一个难点，想要解决国六，同时还具备大马力，对车企的整体技术储备十分具有挑战性，柳汽做到了，H7同样也做到了这一点。

H7搭载的是玉柴YC6K13发动机，真实排量12.939升，同时国六版本玉柴K13发动机可以提供530、560、600三个马力段供选择，H7搭载的是600马力版本，最大扭矩2600Nm，最大扭矩输出范围更加宽泛，950rpm的时候就能输出最大扭矩，一直持续到1400rpm。

H7的优势不只是国六排放还有超大600马力，同时H7的轻量化，也是做到了极致，在整车轻量化方面，H7成功瘦身436kg，包括发动机及其悬置机构减重80公斤，加强型前桥减重34公斤，440后桥减重94公斤，钢圈减重110公斤，悬置优化减35公斤，钢板悬架减重40公斤，鞍座减重31公斤，电瓶后置车架尾部减重12公斤。整体减重后，H7最低可做到7.5吨，几乎是行业最低了。（对这款车感兴趣，请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）

某种意义上，超过600马力的重卡车型，在实际应用层面并不划算，但符号意义却更强一些，这些符号代表着车企的实力、技术和较强的研发能力，是区别一线品牌和二线品牌的重要分水岭。所以，在大马力这条路上，但凡有实力的重卡车企，都会不留余力的推出超大马力车型，以此来巩固自己的市场地位。

图/文：刘国华