来瞧一瞧18年凯迪拉克xts价格优惠（跌破30万凯迪拉克XTS上市）

其一是压低成本，以压低售价完成提升性价比。老款凯迪拉克XTS的销量一直稳定在4000台左右，想要进一步的提升销量，追赶BBA的话，提升性价比是最为直接的办法，毕竟隔壁的BBA们的终端优惠力度也是相当大了。

其二是定位问题。凯迪拉克XTS最精准的人群定位是社会的初、中级精英人群，这群人追求的是一台更有品质和格调的家用车，注意，家用车圈起来，要考。那么作为家用车，省心耐用的6AT自然是更好的选择，虽然通用的车型已经纷纷搭载8AT和9AT，但论起实用和耐用程度，6AT的地位暂时无法撼动。

而尾灯部分则是在原有的直列式上，向中间延伸出了一条曲线，这会对我们对凯迪拉克固有的设计观念产生一定的冲击，但是多看几眼之后，还是会觉得确实挺好看的。

这样的外观设计颠覆了长久以来我们对于XTS这款车“老成”的印象，也在证明凯迪拉克意图把XTS的目标消费者覆盖面变得更大一些，据小编了解下来，很多本来对空间有需求的年轻消费者，打算买XTS时，都因为其外观的老成而退却。

与外观的年轻化相比，新凯迪拉克XTS的内饰上则没有太大的变化，依旧是比较成熟稳重的设计，直列式的中控台，我们看不出太多的设计元素，好在用料方面一如既往的好，哪怕是最低配的车上也有大量的皮质覆盖。

饰板上的一些木纹饰也和老款做了些许区分，由高亮的变成了亚光，进一步提升了质感。

新款XTS在车身的长度上，相较于老款有轻微的缩短，主要是由于外观设计的原因，缩短之后会让整台车显得更加协调，毕竟老款的XTS后悬确实太长了。

但是依旧达到5米1的车身长度，保证XTS空间上的优异表现，足够大的腿部和头部空间，加上宽厚的座椅，还有大尺寸的后窗以及全景天窗，让这台车彻底成为乘坐比驾驶要来得舒服的车型。

而后备箱的空间犹如“黑洞”一般，可以满足你出行中的各种装载需求，在实用性上，XTS的表现确实在同级别里面是非常不错的。

新凯迪拉克XTS上的动力总成和老款的没有区别，同样是2.0T的LTG发动机和6AT变速箱，但是在调教上做了不小的改动。根据官方的说法，所做的调教调整都是针对降低油耗而去的。

我们从数据上看，扭矩相较于老款降低了，可见变速箱的齿比肯定有了不小的变化，官方宣称重新调教之后的总成能降低10%的油耗，但是实际的动力感受会有多少差距，等小编拿到试驾车之后再来告诉大家。

我们拿新款的技术型（指导价29.99万）和老款的精英型（指导价34.99万）相比较，虽然指导价上有整整5万元的差距，但是配置方面却没有降低，可见凯迪拉克XTS确实是下了血本了。

新款较老款多了发动机启停、大灯也由氙气的升级成了LED、倒车影像这些实用配置。而拿掉了比如方向盘换挡和大灯清洗这些使用频率非常低的配置。