奥迪q7和大众途锐尺寸（奥迪Q7只卖4.99万美元）

大众又上央视315晚会了，这是3月中国车市的焦点事件。相比2013年因DSG可靠性问题被曝光，这次的影响小很多，因为途锐是大众旗舰SUV，销量不大，2017年总销量仅14414辆。

老款车型因设计缺陷被曝光并不会影响媒体和消费者对于新一代途锐的关注，大众集团也非常“给面儿”的让它在中国全球首发。中国市场是大众最重要的单一市场，给中国消费者一些优待是应该的，因为这里有深爱它的消费者。

与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，新一代途锐依然用兄弟车型来提高身份。老实说，从辉腾到途锐，大众在打造高端车方面确实很舍得“下本儿”，已经停产的辉腾虽然销量一般，但绝对是诚意良心车，它与上一代宾利欧陆飞驰有着不少联系。辉腾虽然有很好出身，但市场表现却很糟糕，在中国市场，不少消费者宁愿花60万元去买高配国产奥迪A6L也不考虑它，因为大众不如奥迪有面子。同样定位于高端市场的途锐，也遇到类似问题，在奥迪Q7、宝马X5为销量而不断拉低价格门槛的时候，途锐生存空间正在被严重挤压。

刚刚发布的新一代途锐基于大众MLB Evo平台打造。车身尺寸方面，新途锐的长宽高分别为4878mm、1984mm、1702mm，轴距2894mm；相比现款车型的4801mm、1940mm、1709mm和2893mm提升非常有限。与奥迪Q7、宝马X5等车型相比，在轴距方面处于下风。小猫认为最尴尬的是，新一代途锐居然比途昂（长宽高5039mm、1989mm、1773mm，轴距2980mm）。

动力系统方面，首批登陆中国市场的新一代途锐搭载3.0T发动机，是否会推出2.0T车型进一步拉低价格门槛还有待观望，但考虑到奥迪Q7、宝马X5都将4缸发动机装车，新一代途锐以3.0T起步确实有点高。8AT变速箱毫无悬念的出现在新一代途锐身上，虽然大众在主推低成本的双离合变速箱，但途锐这种旗舰车型还是要配同级别主流的8AT变速箱。

驱动系统方面，新一代途锐搭载4MOTION全时四驱系统，在极端情况下前轴可获得70%动力，后轴可获得80%动力。空气悬挂和后轮转向系统会提供更好的公路性能和舒适性。至于配置，大众集团现有高科技配置都会装在新途锐身上，因为它是旗舰SUV。

从产品力上看，新途锐相比老款车型有明显提升，但想在中国市场跻身主流中大型SUV之列很难。了解大众在中国市场现状的朋友都知道，虽然南北大众拥有众多销量神车，但进口大众市场表现却始终不温不火。为了生存，部分进口大众车型终端售价甚至低于同级别日系合资车，但即便如此销量依然难有起色。对于途锐，很多人豪华中大型SUV的消费者认为，既然60万元都出了，为什么不再加几万元买奥迪Q7或者宝马X5，毕竟后两款是豪华品牌，而途锐的大众标和桑塔纳的大众标一样。

价格高、与豪华品牌同级别车没有拉开差距，这是导致途锐未能在中国市场有更好表现的原因，这种困难的局面缘于大众在中国的过度自信。在美国市场，途锐的定价只是与中高级轿车相当。

登陆大众汽车美国官网，2016款途锐起步价格4.2705万美元，2017款车型也不过4.945万美元，虽然大众目前没有公布新一代途锐美国市场售价，但参考奥迪Q7的4.99万美元起，小猫预计它在美国市场的起步价格不会高于目前的2017款车型。

在中国市场，途锐最近几年官方价格低点是2017款的65.88万元，但以美国市场定价来看，它高出合理价格不少，因为在美国售价5.43万元美元的奥迪SQ5，在中国市场的官方售价不过66.8万元。英菲尼迪Q70是一款偏冷的日系豪华中高级车，其混动版车型在美国市场售价5.64万美元，进入中国市场之后官方售价59.98万元。雷克萨斯GS美国市场起步价格4.631万美元，进入中国市场之后低至45.9万元。参考大众、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌在中国市场的定价，您应该清楚途锐的合理价格在哪了。

新一代途锐在中国全球首发，这是大众重视中国市场的体现，但对于消费者来说，能让他们心动的是具有足够诚意的定价。从美国市场定价来看，大众途锐、奥迪Q7的售价仅仅是与中高级轿车相当。参考雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等车型的中美市场定价，小猫认为新一代途锐的合理价格在55万元左右。为了生存，奥迪Q7终端售价已经低至61万元左右、宝马X5不过63万元上下，新一代途锐与其定一个65万元左右的官方售价然后在让经销商降价10万元促销，不如价格一步到位让消费者感受到诚意。

新一代途锐在中国市场是要销量还是要利润，决定权在大众手中。虽然大众在中国有很多粉丝，但在价格相当的情况下，多数人还是愿意选择奥迪、宝马或奔驰，否则辉腾也不会黯然退市。