本田cb400分解图（起底盒子汽车BM-400造型的前世今生）

随着汽车产业的蓬勃发展，汽车造型设计逐渐成了各大车企打造产品差异化竞争的重要手段。不同的汽车品牌和车型定位以及不同的系列都有自己独特的造型。汽车的造型设计承载了一个品牌的外观识别性和情感属性，从而引发人们最直接的感知。毕竟，人都是视觉动物，第一印象很重要。

如今，市面上汽车造型各具特色，肌肉感、运动感“表情”丰富的车型层出不穷，都在彰显自身品牌的独到之处，以求快速吸引消费者的眼球。在众多的“怒目圆睁”和极具动感的汽车外观设计之中，盒子汽车“呆萌可爱”外观形象独具一格，这背后又有哪些故事呢？

今天我们来听听盒子汽车造型设计负责人姚湘吟对于盒子汽车的原创设计理念有着怎样的评价和阐释。

盒子汽车，车的名字、定位、造型，皆给人耳目一新的感觉，想必大家都会有一个共识——剑出奇招。这需要一点勇气，需要一点创新，才有可能打破常规，寻得新天地。

正所谓是车如其名，盒子汽车是取义于英语中的“thinking out of the box ”——跳出传统思维，另辟新径。盒子汽车专注于B端赛道，车型外观是名字的直接视觉呈现，充满几何感与未来感。

姚湘吟在谈及盒子汽车的设计灵感时，这样说道：“出租车有它的特殊性，它给人们的记忆时间只有擦身而过的几秒钟，如何达到足够的辨识度并能满足用户对未来出行的想象是设计理念的出发点。将品牌名字合理地融合于设计之中，一方面是赋予具象的词语直观的视觉化形象以更好被记忆；另一方面‘方形盒子’的造型能够带来更多的内饰空间，满足乘客对出行空间需求，同时以简约纯粹的设计风格提升未来感。”

姚湘吟认为设计的最终目的是传达功能，抛去繁琐的装饰，要保持纯粹。“盒子汽车秉承box车身美学，打造充满几何感的形象风格，和强调体量感的形态语言。为满足不同使用场景和乘坐感受的需求，设计中加入了很多不对称的元素。除此之外我们简化和舍弃一切没有目的的装饰性物件。所有的这一切都是为了打造最具标识度的未来出行车。”

有没有发现，创新并不是拍脑袋的灵光乍现，反而是对市场需求的深刻洞察。绝不是拘泥于市场上固有的产品，而是真的从需求出发，去创造新的产品。

在车水马龙的城市里，来来往往的车辆很难给人留下深刻的印象，因此打造独具特色的车辆外观就显得尤为重要。姚湘吟认为越简单纯粹的符号越具辨识度，很强的符号特征更容易令人印象深刻。为此，BM-400车身大多选用横平竖直的线条，几何感的设计贯穿整个车身，车身的几何色块，利用图形和色彩迅速博得行人的眼球。

BM-400的实车外观确实让人耳目一新，特别是侧滑门感应区设计。BM-400侧滑门感应区与乘客之间形成灯光的交互，以灯光为信号传达侧滑门的开关，为乘坐体验增加趣味，加深对BM-400的记忆。

又是几何感，又是线条感，当这种理念贯穿至开发流程始终的时候，在产品层面烙下的即是用户端的信赖感和安全感。

姚湘吟认为作为出行车BM-400应呈现出平和亲切的感觉，营造一个温馨而又放松的空间，“BM-400最鲜明的属性就是需要面对所有人，它的设计是需要让男女老少能够接受并喜欢的。所以，BM-400整体呈现平和而自信的姿态，希望能营造一个安静舒适的空间，让行人获得短暂的放松时刻，成为旅途中的移动港湾。”

“通过平和而富有张力的型面语言让BM-400更具亲和力，在车辆外观设计较为激进的时代，我们选择一条新的路线，让品牌脱颖而出。”姚湘吟认为，BM-400忠于功能的极简设计理念，充满几何感的圆润外观造型会成为B端出行车型的设计新指向。

了解BM-400的人都知道，它最大的特色就是模块化设计，将车身分为若干个大板块。那么，这种设计理念又有何种深意呢？

作为出行车辆它具有很强的城市属性、商业属性和地方特色，模块化设计理念可以实现城市、运营公司对车身涂装的需求，满足不同购车方的用车需求。姚湘吟认为采用模块化的设计可以为不同城市提供更多的宣传空间，并通过精心选材为BM-400添加更多的附加价值，更容易实现共赢的目标。

“模块化设计为车身涂装赋予了更多可能，不仅能满足车身广告的承载，还能为城市宣传提供新阵地，另外，模块化设计能够有效减少后期的维护费用，比如可徒手更换的三段式保险杠，车身最外部的易损突出点，都可以更便宜而省时地单独更换。虽然这样的设计有时会增加我们本身的造车成本，但是从长远的角度考虑，能为车辆运营方确实节省维护成本，因此做了必要的平衡。”姚湘吟表示。

设计能够带来的，除了第一眼的好看，还要从成本、质感等不同的角度去考虑。盒子汽车的模块化对称设计就能够有效节省研发成本，毕竟同一个模组可以进行复制，比如尾灯、大灯的设计，融入盒子汽车的Logo，高度对称的图形能减少部分研发成本，进而有效降低整车价格。

设计最终是要融合到产品中去的。好的设计可以落地，是因为先进的制造能力和品控能力让理想成真，但这其中也充斥着更多的困难与挑战。

“车身的各个元素要保持高度统一，保持BM-400的整体感，模块化设计带来的车身模块拼接和汽车本身的模块连接都很复杂，如何打造符合时代审美方向的极简主义风格成了新的挑战。”姚湘吟透露设计难点时表示，“极简的设计其实比复杂的设计更难实现，车身分件繁多但我们要求尽可能地合并、精简。可能车身在一个断面上，有3-5个件甚至更多，但每个件的分界线都要求在一条完美的直线上，这是一道很复杂的计算工序，需要设计与工程反复的协商，特别是侧滑门的设计需要横跨车身上所有的分件，是BM-400车身设计上最大的挑战之一。”

“一般来说电滑门有很多的设计方式，但是对于BM-400来说，我们为了精简的极致追求，要求滑门边界与车身的分块在同一条线上，与此同时还要满足轮椅上车的车门宽度，要求每条线之间都保持非常严密的逻辑。为此，设计过程中要与各部门进行反复的沟通修改，经过长期的‘战斗’和讨论，去优化断面，最终找到最佳的搭建方式。”