插电混动什么标准才可以上绿牌(上海插混绿牌时代结束)

根据上海市相关政策,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放新能源专用牌照额度。

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​这也代表着,从今年开始,在上海购买插电混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利,而是需要同燃油车一样参与沪牌拍卖获得牌照才能买。作为参考,根据上海国拍中心的数据,11月沪牌平均成交价在9万左右。

据了解,由于插混车型购车市场大概为半个月。因此,部分经销商在12月中旬就停止了接单。

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​事实上,上海市在2021年3月就发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,宣布2023年将不再为插混车型发放专用牌照。同时制定了过渡政策,过渡政策规定,购买新能源汽车的消费者,必须有符合条件的充电设施,并且名下没有燃油车或燃油车额度,才能获得新能源的专用额度。

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​根据相关数据,2021年全年,上海市插电混动车型的终端销量约为7.3万辆,平均到每月约为6000辆。

2022年8-11月,这四个月上海市插电混动车型的终端销量都超过了1万辆,11月更是

超过了2万辆。可以看出,在插混车型牌照发放的最后一段时间,上海市迎来了一波购车小高峰。

在2021年3月前,也就是上海市还未发布插混车上牌政策的时候,上海市是一个较大的插电混动车型市场。

根据乘联会2021年1月数据,上海插混产品在全国市场份额中占比32%,在全国各大城市遥遥领先。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示,全国各厂家插混产品的目标市场都以上海为核心,实现主流市场的插混增量,满足双积分的政策要求。

可以预见的是,在插混车型牌照的相关政策实施后,2023年上海市插电混动车型销量会有一定下降,对于车企也会有一定的影响。

首当其冲的是理想汽车和问界这一类主打增程式车型的品牌,增程式动力车型虽然在技术路线上不同于插电式混动,但是同样属于可油可电,所以也受此次政策的影响。

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​同时,理想汽车L9和L8价格均在35万以上,L9更是在40万以上,其用户画像更加偏向于中产奶爸,很适合上海这样的城市。

但是购车不再发放牌照后,这一类车会失去一些优势,可能会导致在上海市场损失一些销量,对于其整体销量来说,会造成一些影响。

此外,理想L8和L9上市交付时期本就赶在了“绿色通道”末期,理想L9于8月交付,理想L8则是在11月交付,可以说还没有享受到太多甜头。

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这一类车还包括长安深蓝SL03、腾势D9、岚图梦想家等,他们未来在上海市场的“命运如何”,还要看消费者的选择。

同样受影响的是以插电混动为主的车企,诸如比亚迪和荣威等品牌。

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​根据官方数据,比亚迪2022年全年销量中有将近50%都是插电混动车型。同时,根据相关数据,上海插混汽车市场中,比亚迪也占到了一半以上。其主要车型包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM、宋Pro DM和汉DM。

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荣威主要销售的新能源车型中,也以插混车型为主。在上海市场,主要车型包括荣威ERX5、荣威eRX5 PLUS、荣威RX5 eMAX和荣威ei6 MAX。

不过,上述品牌也都有纯电动车型,在上海新能源市场插电混动受阻的情况下,其纯电动车型销量有可能会增加。

此外,虽然现在上海市政策不再为插混车型发放新能源牌照。但是,乘联会数据显示,2022年前11个月,全国插电混动汽车零售量达到123.5万辆,相比上年同期46.3万辆增长了167.1%,增长幅度大约是纯电动汽车增长的两倍。

从目前消息来看,其他城市还没有出台限制插电混动的相关政策,所以在整体国内市场来看,插电混动车型仍处在上升期。不论是主打增程式的理想等车企还是主打混动的比亚迪等车企,还会存在大量的市场需求。

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