汽车代工模式有哪些?那些替车企搞代工的专业

汽车代工模式有哪些?那些替车企搞代工的专业(1)

汽车代工模式有哪些?那些替车企搞代工的专业(2)

作为全球闻名的制造工厂,富士康一直为苹果代工手机、电脑等产品,有着“代工之王”的称呼,在2021 年的总营收达到 1.35 万亿元,跻身《财富》世界500强行列。那么,在汽车行业中,代工厂还吃香吗?

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汽车代工模式的兴起

造车不是好造的,这句话除了说造车技术难度大,还有另一重意思,那就是生产资质不容易获得。生产资质相当于整车生产的“准生证”和产品投入市场的“通行证”。因此,想要造车就必须拿到生产资质,否则你造出的车就是“三无产品”。

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但是,生产资质不是想拿就能拿的,需要通过发改委和工信部的双重审核,不仅要求高,且耗费时间长。在时间就是金钱的汽车行业,等到拿到生产资质的时候,黄花菜都凉了。

于是乎,代工模式应运而生。2018年,工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确表示,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这无疑认可了代工模式的地位。比起又花时间又费金钱去建设工厂和申请生产资质相比,代工这种轻资产模式,能帮助新势力快速抢占市场获得先机,因此也成为了众多新势力的首选。

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蔚来、小鹏以及零跑等新势力均选择了代工模式,其中,蔚来绑定江淮,小鹏选择海马,而零跑牵手长江。

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如今的代工厂混得怎么样?

早期,汽车代工厂依靠车企的订单,将自身的闲置资源利用起来,尝到了甜头。

以江淮汽车为例,替蔚来代工获得了一定的收入。2018年4月-2020年12月31日,蔚来汽车共向江淮汽车支付12.339亿元;同时,2017年-2021年,江淮汽车获得政府补贴分别为6.02亿元、12.77亿元、11.17亿元、13.02亿元和20.04亿元。

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尽管江淮汽车揽下了替蔚来代工的生意,然而其营业收入自2018年开始逐年下滑,亏损也在扩大。2021年营收相较于2018年减少了近100亿元,扣非净利润自2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。

江淮汽车还不是混得最惨的那一个。蔚来还未放弃江淮汽车,而失去小鹏的海马汽车,业绩更加不尽如人意。

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2021年,在小鹏汽车暴涨销量的带动下,海马汽车销量达到2.95万辆,同比增长了67.01%。

然而,2022年没有小鹏的加持,海马汽车前9月合计销量18153辆,累计同比减少18.7%。而此前为零跑代工的长江汽车早在2020年破产清算。

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代工不能只是“代工”

难道汽车代工的结局只能是亏损、破产吗?倒也不尽然,主要是看你代的是什么工。如果只是依附于车企搞简单的代工,那么很容易被车企拿捏。一旦失去车企的订单,或将迎来“至暗时刻”。

尤其是代工模式不再受新势力热捧的当下,代工厂处境变得更加艰难。不少新势力纷纷选择“巨资收购”模式,获得生产资质。比如,理想汽车花费6.5亿元收购重庆力帆汽车,获得生产资质;小鹏汽车通过收购广州福迪汽车取得生产资质。

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这意味着,简单的代工容易被车企所抛弃,因此,代工厂需提升核心竞争力,强化与车企合作的关系,其中合作造车成为了不少企业的首选。

尽管与华为深度绑定,赛力斯被人调侃成华为的代工厂,但并不能影响赛力斯的发展。2020年,赛力斯营收仅为143.03亿元。而与华为合作后,赛力斯2022年上半年营业收入124.16亿元,同比增长68.14%。同时,今年上半年,赛力斯新能源汽车累计产销量分别为4.77万辆、4.56万辆,分别同比增长255.12%、204.51%。

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同样,吉利与百度携手造车,成立集度汽车。双方不只是简单的代工与被代工关系,而是基于双方所持有的核心技术,共同打造智能汽车。其中,吉利所研发的浩瀚架构,为汽车打造提供有力的支撑,而百度则在自动驾驶、智能网联提供助力。双方优势互补,从而实现双方共赢。

正如吉利所说,我们一定程度上是为百度代工,但这个代工肯定不简简单单是制造,我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链,更重要的是有生产和质量控制,它是一个工程技术的支持概念。

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写到最后

总的来说,在智能化异常激烈的现在,拿不出核心技术的代工厂,只会被车企牵着鼻子走。掌握了智能汽车的核心技术,才具备与车企谈判的能力,并拥有持续发展的可能性。

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