十分钟了解jdm（深度剖析世人为何追随JDM文化）

第六期异国频道

驻外编辑：大谈世人追随JDM现象

>>>>何谓JDM？

不少车迷都听说过JDM这个词，但是大部分人并不了解其深层的意思。

JDM在近些年衍生了几种词组——JDM改装、JDM配件、JDM车型等等。很多人认为这是一种日本风格的改装，这是其中一种说法。JDM（Japanese domestic market）直译就是日本国内市场，通常理解为日本国内市场贩售的零件或整车。也有一种说法JDM是Japan Domestic Model的缩写，就是日本国内仕样的意思，意思是日本国内型号。

日本的相关法规规定，汽车必须每年检验以符合严格的车辆安全标准，年限越长的车型越难过年检，而改造车辆以适应年检标准的费用又非常高，所以一些车辆就被拆散成零件或直接以整车出口到国外。这样可就乐坏了一些钟爱日系性能车的老美，在当时的泡沫经济环境推动下，日本汽车工业发展非常迅速，各家汽车厂商都有自家拿手的“黑科技”。日本汽车制造商争相比拼自家车型的性能，为后来日本街头飙车文化提供了基础。当时的日本街头飙车现象非常普遍，这些便宜又暴力的性能车不光日本人喜欢啊，老美早就虎视眈眈了。但是厂商明白告诉你，我们不卖！只在日本国内贩售，卖给你也开不了，我们是右舵车！在美国不能合法上路！老美看了是咬牙切齿啊，在美国只能买到一些比较肉鸡的美规版，偶尔可以进口一台比较醇正的性能车还要被调低马力（比如本田的Integra TYPE-R DC2）。所以说这一法规间接推动了日本原产零件（整车）的出口，老美心想，买不了我们自己改！就是这样的需求催生了JDM改装这一潮流。买到零件就往自己的日系车上装，一部分陷得深的老美为了追求完整的日规化，把整辆车里里外外改的跟JDM车一样，甚至连一个侧边转向灯的安装位置都要和日本原版一样。

最有名的例子，就是Honda Civic EK9 Type R的叶子板侧灯，没错，就是上方，黄黄色的那一小颗。因为美规的Civic EK是没有的，所以很多车主JDM化的第一步，就是先搞这个。这样一来，看起来就跟日本本土的车型一样了。所以国内车迷认为JDM风的意思就是模仿日规车型的改装，我认为也是对的，同时JDM的改装必须是适度的。

简单、素雅、不失质感的外形和整齐干净的内设才是JDM追求的效果。JDM追求的是车型本身的质感，改装增加的部件是为了保持车辆的最佳状态，而不是一味地追求夸张花哨的外形，是锦上添花，而不是画蛇添足。但是JDM粉当然不会轻易满足于这些小改动，于是更多的车迷朝着日系改装车风格一点点靠拢，后来这股JDM风吹到了世界各地，逐渐形成一种改装流派。我也问过一些日本的朋友，发现他们对JDM并没有什么感觉，他们觉得这就是日本人日常的用车生活啊，反而会有些日本人会喜欢美规车型的风格，又衍生了USDM的改装风格，其实就是一种“你看我的好，我看你的比较好”的心态。正是因为这种对原汁原味日本车型的追求，催生了JDM零件的出口业务，于是就有了JDM改装。

>>>>那些有趣的JDM车型--本田STEPWGN

由于日本独特的地理环境和法律法规，导致日本厂家开发出了很多有趣的车型，各种K-Car，小型厢式货车等等，这些日本独有的车型，通通都是JDM，想在国内拥有几乎是不可能的事情，除非你是港澳居民。由于香港的汽车行驶方式和日本一样都是右驾左行，而且香港和日本的车辆使用环境很像，比如街道狭窄，停车位少。再加上香港是自由贸易城市，进口汽车是没有关税的，但是上牌要交车辆首次登记税，所以一些香港的汽车代理商会引进一些同样适用于香港使用环境的日本的JDM车型。比如在香港很受欢迎的MPV，香港人买车，由于车位原因，通常一家只能买一台车，既要精打细算，也要空间大，又希望物美价廉，说到底就是讲求实用，因此多用途车（MPV）一直受香港车主欢迎。但是我们今天不是说那台在国内动辄过百万的保姆车之王Alphard，而是那些被日本人玩出花的全能MPV，比如这台本田的STEPWGN。

新车一上市就被香港代理商引进（除日本外的唯一销售地），最吸引我的是它的那个神奇的尾门和超低的地台，它的尾门有两种开启方式，一种是左半边横向开启，另一种是整体上掀，第一种开启方式可以方便第三排乘客从尾门出入，第二种则适用于装载大件物品。

不得不佩服日本人的脑洞，本田为这一神奇的尾门申请了40项专利，配合超低地台设计，实在是家用神器奶爸车。这辆神奇的MPV搭载本田最新EarthDream地球梦1.5T发动机，最大马力150HP，扭力达20.7kgm，油耗低至16.4 km/L。

写到这里，我已经是气的捶足顿胸了，这么帅又实用的MPV，在香港售价仅为25万人民币起，这还是日本原装进口的价钱。小日本真抠门，也不开发个左舵版出口到国内，可能国内MPV市场这块蛋糕真的不好吃吧。

>>>>那些有趣的JDM车型--丰田Spade

好玩的当然不止这一辆，比如下面这辆丰田Spade，四四方方的BOXY Car造型，一边是电动趟门，一边是正常的车门，即使在狭窄的停车位也不怕没位置下车。

>>>>那些有趣的JDM车型--NSX-R GT

以上这些车型可能撩不起日系死忠粉的兴趣，马上为大家奉上正宗本田JDM超跑2005 NSX-R GT（JDM），有关注我们节目的朋友应该有看上一期的车主说，讲的就是一个国内日系车收藏家和他的NSX以及S2000的故事。

引用维基百科的资料：“在第二代NSX-R发布后不久，本田公司又开发出更敏捷、操控更灵活的限量版NSX-R，并命名为NSX-R GT。NSX-R GT的开发一方面是为了满足Super GT比赛对参赛车辆的要求，JGTC规定至少要生产5部才能参赛，一方面亦作为NSX停产前的最终进化，于是NSX-R GT限量生产5部。从外观上可以看出NSX-R GT上靠近车顶位置有一无实际功能的进气口，但在参赛车辆上该进气口为一独立高压油门供气。NSX-R GT的悬挂更低矮，车身更宽大，整车的空气动力学设计更具侵略性，如外扩的前扰流组件和更大的后车底分流器。重量以及引擎输出跟NSX-R一样，但售价高达5000万日圆。”

简直是神器有木有！！！

>>>>JDM是一种精神

醇正的日系设计风格勾起了我对日本车的记忆，因为家乡在广东沿海，小时候经常可以接触到日本车。那时候很多日本车卖到香港，便宜耐用的口碑逐渐越传越开，渐渐地开始有胆子大的人从香港搞一些日本车回来。那时候，路上红绿灯都没几个，更别说交警了，所以就有了右舵车挂着蓝牌在路上跑的有趣现象，还记得小时候坐过后排有冰箱的老皇冠，

无框车门的LEXUS ES300，

还有那太空飞船般的丰田SERA。

印象最深的是拥有液晶数字仪表盘的丰田基先达（即Cresta、MARK II、Chaser并称丰田三朵金花，国内车型锐志的前身）。

沉醉于坐在车里看着液晶仪表盘的转速格左右跳动，时速数字随着车速慢慢降低、数字缓缓停下。大概这就是我迷恋日系车的起源，也是很多广东人对日系车的一种特殊的感情吧，即便现在看到的日系车大多不是正统的日本车，也阻碍不了它在广东烂大街，什么概念？大概就像北京街头的大众一样多。

长大以后，我不再为新NSX在TopGear赛道上跑不过AMG GT而扼腕痛惜，也不再反驳那些说CIVIC TYPE-R在纽北跑不过GTI的人，因为这些都已经不是JDM了，NSX是美国人设计的，CIVIC TYPE-R主要面向的是欧洲市场。本田长大了，他不再像个热血青年痴迷于用VTEC压榨一台自然吸气发动机，转而把黑科技放在奶爸车上，写到这里，有一种君生我未生，我生君已老的感慨。不能在日系车最美好的时候拥有它，权当是一个美丽的邂逅吧。欧系粉美系粉可能不理解。其实，简单来说，这就是没钱的屌丝对性能的痴迷，所以现在还能偶尔看到一些年轻人开着各种EG6、EK9、EP3等等。但是越趋严格的交通法规和各种摄像头吓得它们躲了起来，说到底这些车大部分都不是正规车。值得庆幸的是，最近几年厂商似乎也看到了屌丝青年们的诉求，生产出一系列可玩性很高的平民车。

比如丰田GT86、马自达MX5、本田的新思域，随着自由贸易的开放以及市场日趋成熟，这些车都变成了全球车型。虽然可能不再廉价，虽然他们的对手也很有吸引力，但是，这些并不阻碍我们继续追随JDM，因为JDM不仅仅是那些独占日本车，而是一种精神，一种热爱车的精神。

最后，我很好奇，你也追求JDM吗？

,